Традиционный «MOTO PARK 2007», прошедший в московском «Крокус-Экспо» 20-22 апреля, был заявлен устроителями, как главная выставка мотоциклов. И это не было преувеличением, если рассматривать происходившее с точки зрения состава участников, занятых экспонатами площадей и количества экшнов. А вот зрителей было меньше, чем на прошедшем в марте «Мотосалоне» в Экспоцентре. Впрочем, нам, зрителям, это оказалось на руку – можно было свободно ходить и все без помех фотографировать. «Крокус-Экспо» выделялся и большим количеством «солидных» компаний, которые с успехом противостояли крепнущим, но более разрозненным китайским производителям.
Сразу при входе в большой общий зал бросался в глаза стенд «Балтмоторс». Лидеры по продажам китайской техники ошеломили разнообразием модельного ряда скутеров, мотоциклов, квадриков. Мне повезло – ознакомительную экскурсию провел директор компании Дмитрий Сивков.
Проходя между экспонатов БМ, появилось другое восприятие партнера БМ – Qingqi: не как производителя заурядных, дешевых и внешне непритязательных машин. Новые скутеры получают своеобразный дизайн, хорошо знакомые модели оборудуются обновленными элементами – фарой, передним крылом, двухцветным седлом.
Находка для «Балтмоторс» – китайская компания CF Moto с ее жидкостными моторами и оригинальным дизайном.
Два «скарабееобразные» скутеры E-Charm и E-Jewel с жидкостными 150-кубовыми моторами не оставят равнодушными даже поклонников итальянской школы. Крокодилообразный Fashion с 250-кубовым мотором просто убивает наповал.
Ведь «Хонду» Fusion, с которой он умело скопирован китайцами, мало кто видел вживую у нас в стране. А смесь чоппера со скутером, показанная на авангардных моделях V-3 и V-5, вообще ставит в трудное положение составителей каталогов: в каком разделе их давать?
Подошли к двум скромненьким мопедам Peugeot, которые, как я подумал, попали сюда случайно – у соседей места не хватило. Однако в природе ничего случайного не бывает - оказалось, что продажа такой техники – в планах БМ на будущее. Для меня было новой (хотя совсем не удивительной) информация о том, что старейший французский концерн Peugeot Motorcycles переводит выпуск малокубатурной техники в Китай. Его приемником становится как раз «Чинчи» – то есть партнер «Балтмоторс». И они хотят попробовать продвинуть популярные в Европе мопеды со львом на эмблеме и в России, причем их количество планируется не малое – соизмеримое с числом продаваемых скутеров. Ставка – на невысокую цену (около 20 000 рублей), простоту, малый вес и возможность перевозить со сложенным рулем в багажнике автомобиля. Насколько весомы эти аргументы и практичен ли педальный мопед в городе, покажет тест, о проведении которого в ближайшее время мы договорились.
Из крупных и именитых производителей выделялась Yamaha в лице «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс». Были выставлены макси скутеры, раздавались буклеты со всей скутерной программой японского мотогиганта в России. Она охватывает шесть моделей (в том числе две 50-кубовые: CS50Z JogRR и YQ50 Aerox R). Думаю, это порадует ценителей настоящего японского бренда.
У, наверное, крупнейшего мотосалона столицы «Байкленда» был подобающе огромный стенд. К сожалению, скутеры на нем выглядели достаточно скромно, да и модели (Keeway) были уже знакомы по «Мотосалону» в Экспоцентре (там их выставлял другой российский дилер - «Нексус-Моторс»). Классные машины, но они затерялись в многообразии других товаров компании, которые явно в большем фаворе.
Разве что выделялись пафосные «Бургманы» (Suzuki Burgman AN650).
А рядом творилось веселье – это на стенде Reggy под заводящую музыку «давали» стриптиз. Не порно – но задорно! Это отвлекало от факта, что новой техники, по крайней мере, среди скутеров, нет. Т
Также не порадовал обновлением модельного ряда и Defiant, хотя «крышная» Cizeta (с зазывающей ценой 2499$, указанной прямо на боковине) и привлекала внимание.
«Русская механика» из Рыбинска, с недавних пор занявшаяся скутерной темой (в добавление к известному более 30 лет снегоходному производству) этой выставкой подтвердила серьезность своих намерений.
Партнером выбран Zongshen, проверенная модель 50QT-4 с 4-тактным мотором мощностью 3,6 л.с. Модель штатно комплектуется кофром, по желанию можно заказать защитный каркас.
Официальная презентация с тест-райдом журналистов ожидается в середине мая (куда я получил приглашение от начальника маркетинга Алексея Виноградова), но уже известна цена: оптовая с НДС - 23000 руб., рекомендованная розничная - 28000 руб. Рядом выставлялась и перспективная 125-кубовая модель.
Добротно выстроенный стенд «Хонлинг.Ру» встречал моделями, которые не только выделялись разнообразим и богатой раскраской, но – и это очень важно – их реально купить уже сегодня.
Кстати, именно здесь я получил (причем как рядовой посетитель выставки), самый ценный презент – CD-диск «Скутерная Москва 2007». В нем – уйма полезной информации: тесты и обзоры скутеров, каталог основных моделей, сведения о ремонте и тюнинге, анализ «скутерных» законов, перечень салонов, торгующих скутерами.
На стенде московской мастерской Scooter-M внимание привлек широкий выбор деталей для тюнинга скутеров.
Знакомый более 10 лет механик Валерий Чужинов рассказал много интересного по теме тюнинга китайских скутеров – об этом будет материал в “Скутер Дайджесте” в ближайшее время.
С удивлением наткнулся на немалых размеров стенд «ЗиД-Lifan» – ведь мотопроизводство там планомерно сворачивается, и с февраля ликвидировано СКБ (Специальное конструкторское бюро), занимавшееся ровно 50 лет разнообразной мототехникой.
Остатки былого величия – сборка «китайцев» в одноэтажном здании, ранее служившем складом. Слово «сборка» подразумевает извлечение из ящиков, устранение дефектов и упаковка в новую тару. Впрочем, большее сейчас в России мало кто делает. Из скутеров в 2007 году предлагается три модели (одна – 150-кубовая и две – «полтинники»). Новинкой будет «ЗиД-Lifan» LF50QT-8A с внешностью, которую имеет, наверное, каждый пятый скутер из Поднебесной. Это «бойцово-эндурная» модель, которую я впервые увидел у Kymco (она называлась Cobra) лет пять назад. Начальник отдела маркетинга Виктор Журавлев с гордостью показал табличку, приклепанную на раме с российским сертификатом: – «Такого больше ни у кого нет». И это так.
Весь доступный в России модельный ряд тайваньской компании Sym представила на выставке «ВЕЛОсити К».
Среди них был и редкий в России макси скутер GTS250 – пожалуй, это вторая (после BM CF Fashion) модель машины с мотором большой кубатуры нефирменного производства, а значит, с «гуманной» ценой.
Наверное, впервые на российском рынке так масштабно заявила о себе одна из крупнейших в Китае компаний Loncin.
Менеджер европейского подразделения Ева Ксиа рассказала, что их компания решила активно выходить на наш рынок и ищет дилеров. В красочном рекламном буклете, одном из лучших на выставке, представлены несколько десятков моделей компании, в том числе скутеры и скутеретты.
Еще одна из крупнейших китайских компаний, которая к тому же имеет близкий контакт с «Хондой», но малоизвестная на нашем рынке – Jialing, была представлена ООО «Вита-Моторс» из Екатеринбурга.
Если все «срастется», то шесть моделей скутеров смогут радовать соотечественников безупречной работой прославленных «хондовских» моторов (50-150 см3).
Новое имя из Поднебесной – Leike. Было выставлено несколько скутеров, не сказать, что уж очень авангардных, но и не вчерашнего дня. В красочном буклете модельный ряд гораздо шире – более 31 модели с моторами от 50 до 150 см3.
Было несколько новых, видимо, российских брендов (GX Moto, SMD-Group, Erna, Motoforce), предлагающих скутеры до боли знакомых очертаний. Описывать я их не буду, тем более что технические характеристики в буклетах приведены очень скудные и без цен.
В целом, выставка оставила приятное впечатление. «Фирменные» фирмы и крупные мотосалоны не проигнорировали публику. Новые и малоизвестные салоны из кожи лезли вон, чтобы заявить о себе. Обратили внимание на нашу страну и крупные китайские компании, ранее не придававшие значения «соседу» из-за мизерности рынка. Значит, рынок растет, и появляется перспектива в торговле с нами. Помимо скутеров «ширпотребного» уровня, встречаются настоящие, если не шедевры, то, по крайней мере, новые и добротно сделанные машины. Круг производителей ширится, растет конкуренция, которая вытесняет некачественные изделия и, в то же время, сдерживает цены. И это хорошо, в канун теплой погоды и долгожданного «катального» сезона!