«Барабанов» век короткий…
Недавно произошло событие, которое знаменует новый виток технического развития скутеров: «полтинники» из Китая получили задний дисковый тормоз…
Чего особенного – скажет кто-то, ведь передним «дискачом» никого не удивишь. Передним, да, не удивишь, но сзади более 2/3 50-кубовых скутеров ведущих мировых производителей до сих пор оборудуют барабанными тормозами. Чего уж там говорить о «китайцах», которые копируют старые модели и работают более по лицензиям, чем изобретают свое.
Задний дисковый тормоз на «полтиннике» первой, если не ошибаюсь, применила ровно 10 лет назад Aprilia на своей «рейсинговой» модели SR 50. Почему так поздно, ведь передние «дискачи» известны на скутерах намного раньше (например, Honda Lead SS 1984 года)?
|
Считается, что Aprilia SR 50 первой (в 1997 году) применила задний дисковый тормоз на 50-кубовой модели (на фото модель 2007 года). |
Причин, как я думаю, несколько. Во-первых, как знает каждый, кто сидел за рулем скутера или мотоцикла, роль заднего тормоза при торможении, из-за перераспределения масс, невелика. Поэтому, если «передок» эффективен, на то, как работает задний тормоз никто, особенно, не обращает внимание. Вторая причина – скорость «полтинников» по дорожным законам большинства стран не должна превышать 45-50 км/ч, к тому же такие скутеры рассчитаны на перевозку одного человека, то есть 70-80 кг. Понятно, что в этих условиях даже малоэффективный барабанный тормоз вполне гож. Ну и еще одна причина – уж больно удачно была скомпонована «нога» (блок двигатель-трансмиссия) со встроенным барабанным тормозом. Ничего не торчит, все компактно, защищено от воды и грязи, колесо удобно снимать. Что же изменилось сегодня, и стоит ли давать «барабанам» отставку?
Во-первых, техника должна постоянно совершенствоваться (и при этом дорожать) – такая уж диалектика ее развития. Возросла мощность 50-кубовых двигателей, масса скутеров, их скорость и размеры, большинство современных моделей рассчитаны на езду с пассажиром. Раз можно ехать вдвоем, ничто не помешает сесть двум богатырям по 90 кг и разогнаться до 65 км/ч (а то, под горку, и более). И вот тут самое время подумать, хватить ли одного дискового «передка» для безопасной остановки в экстренной ситуации. Вернее, думать надо раньше и, в первую очередь, разработчикам техники. Что они и делают…
При всем уважении к барабанным тормозам (всю юность и зрелые годы ездил на «Явах» с двумя «барабанами»), их время уходит. Ведь дисковые имеют целый ряд принципиальных достоинств:
– способность к автоматическому регулированию зазора (самоподводу);
– самоочищаемость и хорошее охлаждение;
– практически мгновенную приработку (у барабанных тормозов для этого нужно проехать несколько десятков километров);
– возможность визуального контроля износа колодок;
– удобство обслуживания (замена колодок за считанные минуты не снимая колеса);
– возможность тюнинга (замена шланга на армированный, применение колодок из разных материалов, установка другого диска);
– возможность в будущем интегрирования переднего и заднего тормозов и установки антиблокировочной системы.
|
«По уму» спроектированный задний дисковый тормоз у Yamaha Aerox-R Special 2007. К слову, подвесочка тоже не лоховская… |
Неудивительно поэтому, что на самые передовые скутеры-«полтинники» (о машинах большей кубатуры и не говорю) не китайского производства все шире внедряют задние дисковые тормоза. Из продающихся в России моделей это: Aprilia SR 50, CPI GTR50, Piaggio NRG, Gilera Runner 50SP, Malaguti F12 Phantom LC, Malaguti F15 FireFox, Peugeot Jet Force 50, Sym Jet SportX 50 SR, Yamaha Aerox 50. Но в то же время «фирмачи» не спешат полностью отказываться от отлаженного производства «барабанов» на «спокойных» моделях. И на этом фоне появление «китайцев» с задним дисковым тормозом можно расценивать как сенсацию.
|
Peugeot Jet C-Tech |
|
Malaguti FireFox |
|
Yamaha Aerox-R |
Первым таким скутером в середине лета стал Irbis Z50R. Правда, китайские конструкторы пошли путем наименьшего сопротивления – вместо того, чтобы переделать «ногу» скутера и разместить диск на месте барабанного тормоза, они вывели диск на правую сторону. Для этого им пришлось изготовить правую половину маятника и применить второй амортизатор. Масса скутера при этом возросла, думаю, килограмма на три, усложнилось снятие заднего колеса. Не уверен, не забыли ли они уменьшить жесткость пружин амортизаторов. Кстати, сам тормоз, из-за длинного и при том не армированного шланга, по первым ощущениям, стал не намного эффективнее барабанного.
|
Конструкция заднего дискового тормоза у Irbis Z50R потребовала второе плечо маятника и амортизатор. |
|
Могучая 2-поршневая скоба у Irbis Z50R обещает эффективное торможение. |
|
|
|
150-кубовый скутер Irbis Nirvana так же оборудован задним дисковым тормозом. Отступая от темы – кто скажет, для чего мотору 4Т саксафон? |
|
|
|
|
Honling Joker 125 так же приобрел задний «дискач». |
Попутно оснастили задним «дискачом» и другую «кошку» – 150-кубовую модель Irbis Nirvana. Появился с задним диском Honling Joker 125, он такой же конструкции, как и у Irbis Z50R. Так что, раз даже китайцы освоили новую конструкцию, похоже, что песенка «барабанов» спета!