Диски против барабанов
В одном из выпусков «Скутер Дайджест» писали о появлении задних дисковых тормозов на скутерах-«полтинниках» из Китая. Но то была теория, насколько реально они лучше (или хуже) традиционных «барабанов», мог сказать только сравнительный тест. И вот представилась возможность его провести…
Два скутера Irbis Z50R только на первый взгляд выглядели близнецами. Поскольку никакого дополнительного обозначения моделям не дается, будем называть один «дисковым» «Ирбисом», а другой – «барабанным» по признаку конструкции заднего тормоза. Основное их различие – в оформлении задней части. У «барабанного» все как у подавляющего большинства «китайцев» – одноамортизаторная подвеска с консольным креплением колеса. «Дисковый» же «Ирбис» отличается двухамортизаторной подвеской и «нормальным», т.е. двухтрубным маятником. Кстати, цена одинаковая – 35950 рублей.
 Классическое оформление задней части трансмиссии. |
 У «Ирбиса» с задним барабанным тормозом литой диск колеса смотрится интереснее. |
 |
 Новое оформление «ноги» дополняет новый рычаг кик-стартера (надо сказать, очень неудобный). |
Понятно, что такая конструкция получается несколько тяжелее традиционной, но насколько – приходится только гадать – производители указывают один и тот же вес (90 кг). По ощущениям, разница в весе не чувствуется. По конструкции тормоз банален и являет собой двухпоршневую плавающую скобу. Почему в скобе два поршня, ведь сзади хватило бы и одного? Видимо, сделано это из соображений унификации с «передком» – забегая вперед, скажу, что действительно такой мощный задний тормоз оказался ни к чему.
Еще отличие в тормозной системе – у «дискового» «Ирбиса» передний тормоз оборудован АБС в китайском понимании – на самом деле это обычный ограничитель давления, чья целесообразность очень и очень под вопросом.
 Такой ограничитель давления почему-то называют «АБС», хотя о целесообразности его можно поспорить. |
Потрогав рычаги задних тормозов на стоящих скутерах, убедился, что у «барабанного» он уходил почти до рукоятки руля (пришлось даже подрегулировать его), а у «дискового» стоял колом, свободного хода вообще не было. Возникло подозрение – не «закусил» он колесо, но нет, колесо вращалось свободно, без заеданий.
 Рычаг заднего тормоза у «дискового» скутера почти не имел свободного хода... |
 ... а у «барабанного» он был чрезмерный, и трос пришлось подтягивать. |
Покончив с осмотром – скутер был хорошо известен (про тест этой модели писали в в прошлых выпусках «Скутер Дайджеста». Приступили к ездовым испытаниям. Сразу оговорюсь – методика его проведения (как говорится, «на коленке») не претендует на скрупулезную точность, но мы и не ставили такую цель, да и провести замеры по всем правилам потребовало бы специальной аппаратуры. Наша задача была понять на обывательском уровне, какой тормоз более эффективен. Методика была проста: на ровной сухой дороге разогнаться до определенной скорости (мы приняли 30км/ч – именно такая скорость оговорена в методике ГИБДД), и после проезда линии затормозить, прикладывая максимальные усилия на рычаги. Отмечался рубеж остановки переднего колеса, затем проезд проводился снова, пока не накапливалась некоторая «статистика» (явно неудачные торможения отбрасывались) и определялся усредненный тормозной путь. Так испытывали один скутер с торможением двумя тормозами, затем – одним задним. После этого повторяли заезды на втором скутере. Вот усредненный тормозной путь (м) по результатам заездов:
| Скутер Irbis Z50R с обоими дисковыми тормозами | Скутер Irbis Z50R с задним барабанным тормозом | |
| Торможение только задним тормозом | 6,03 | 5,35 |
| Торможение двумя тормозами | 2,60 | 2,30 |
Объяснение может быть только одно – дисковый тормоз действительно более мощный, он блокировал заднее колесо (это подтверждал черный след), и скутер, скользя, проезжал дальше. А барабанный тормоз, из-за своей «слабости», заблокировать колесо не мог, вносил посильную лепту в торможение (все равно ведущую роль всегда имеет передний тормоз), и в итоге этот «дуэт» вышел победителем.
Кто-нибудь может меня заподозрить в предвзятом отношении к «дискачам», дескать «старая гвардия» не принимает эти новомодные штучки и ностальгирует по тем временам, когда были только «барабаны». Скажу вам, вовсе нет. Действительно, я наездил с 1974 по 1992 годы около 300.000км на «Явах» с барабанными тормозами, но столько возни было с ними – врагу не пожелаешь. Вечно замасливались колодки, закисали тросы (а иногда и обрывались), заедали поворотные кулаки, требовалась частая регулировка. Современные дисковые тормоза – просто находка, ведь они имеют целый ряд принципиальных достоинств:
– способность к автоматическому регулированию зазора (самоподводу);
– самоочищаемость и хорошее охлаждение;
– практически мгновенная приработка (у барабанных тормозов для этого нужно проехать несколько десятков километров);
– возможность визуального контроля износа колодок;
– удобство обслуживания (замена колодок производится за считанные минуты, не снимая колеса);
– возможность тюнинга (замена шланга на армированный, применение колодок из разных материалов, установка другого диска);
– возможность в будущем интегрирования переднего и заднего тормозов и установки антиблокировочной системы.
Ну, а что делать с результатами этого теста? Да просто принять к сведению, что тормозить на «дисковом» аппарате надо аккуратнее. А если будет выбор – брать с двухпоршневой скобой сзади или с однопоршневой, то последней с избытком хватит. И, по крайней мере, не «париться» оттого, что у соседа скутер с задним «дискачем», а у тебя – с обычным...
 Клянусь, к дисковым тормозам не имею ничего личного... |
Благодарю московский салон «Мотобум» (www.motoboom.ru ) за предоставленную для теста технику, а так же Ивана Петрова за помощь в его проведении.