Маска, я тебя знаю!
Нельзя сказать, что расхожее мнение «все китайцы на одно лицо», не имеет под собой оснований. Ну, может и не на одно лицо – лиц, точнее масок, несколько. Но наиболее примелькались в уходящем году, по крайней мере, три. О них и речь...
К концу 2007 года где-то сорок (!) компаний из Китая и Тайваня (в этой цифре учтены и российские бренды) «окучивают» нашего брата-покупателя. Ассортимент некоторых доходит до 15 моделей скутеров, преимущественно «полтинников». Где тут глазам не разбежаться и не впасть в растерянность. Однако если подняться немного выше этого многообразия, посмотреть в техническую суть и попытаться вычленить стилистические особенности, то окажется, что базовых моделей не так уж и много. Каждая фирма одевает лишь свою маску на известную и отработанную модель. На мой взгляд, важно понять, что там – под маской, то есть определить «базу» скутера. А затем делать выбор, учитывая много факторов: «именитость» бренда, наличие сервиса, штатную и опциональную комплектации, цену, в конце концов.
РЕЙТИНГ КЛОНОВ
Внешность этого скутера, пожалуй, растиражирована китайцами больше всего, наверное, сегодня ее имеет каждый третий скутер из Поднебесной. Я пытался подсчитать количество моделей, но на третьем десятке сбился со счета. Проще сказать, какие китайские компании его не имеют в своей гамме – это «Хонлинг», «Кивей» и «Венто». Впрочем, когда я был на экскурсии на заводе «Хонлинг», то видел такую модель в демонстрационном зале. Конечно, по «начинке» и качеству есть отличия, и немалые, но об этом позже. Чтобы понять, откуда «растут ноги», покопался пару часов в старых Мотокаталогах и Интернете. Первое упоминание о схожем скутере от Kymco относилось к 1999 году, а модель называлась Filly («Кобылка»). Также похоже изделие другой тайваньской компании SYM – Super Fancy («Сверх Воображение»). Не знаю, были ли японские аналоги, возможно, что и нет – как раз в это время эти компании стали «поднимать голову» и отходить от лицензированного выпуска хондовских моделей. Пора было удивлять мир своими разработками.
|
Эта «Кобылка» - Kymco Filly увидела свет в 1999 году. |
По частоте клонирования на второй позиции находится задиристый «боец» с двумя фарами-глазами, закрытыми «боксерской маской» и щиточками на руле, напоминающими боксерские перчатки. Его родоначальник – почти точно Kymco, а модель под именем Cobra известна уже с 1997-го. Скорее всего, это была самостоятельная разработка Kymco, ни у японцев, ни у европейцев такого не нашел. Пусть меня поправит, кто знает больше. Он продается под марками Baotian, Corsa, Forsage, GX, Honling, Jetstar, Jianshe, Lifan, Meiduo, Patron, Reggy, Sukida, Tirrex, Yokomoto, Zongshen.
|
Kymco Cobra поразила мир оригинальным дизайном еще десять лет назад. |
На №3 недавно стал обращать внимание, хотя его клонов гуляет по российским просторам более полутора десятков моделей компаний Е-Мото, Fortune, GX, Honling, Irbis, Keeway, Lifang, Loncin, Meiduo, Patron, Yin Xiang. У этого скутера меньше характерных черт, чем у «бойца», но они все же есть, и главная из них – вырезы для ног в нижней части переднего щита, которые позволяют менять посадку в широком диапазоне. Другая особая примета – плоский багажник необычной формы. Первое похожее изделие от опять-таки тайваньской компании CPI под названием Hussar «Гусар» увидело свет еще в 1999 году, а в 2005 начал европейское турне Keway Focus. Сегодня «Гусар» под своим именем, но из китайских комплектующих производится на Украине на Днепропетровском агрегатном заводе.
|
CPI Hussar воплотил стильность и спортивность. |
|
Особенность модели – прорези под обувь в переднем щите. |
«КОБЫЛКА» FOREVER!
Одними из первых стал внедрять эту модель Балтмоторс, компания предлагает аж четыре модификации Joy. Воистину – всем по кусочку «радости» (так с английского переводится название модели). Самый простой аппаратец по-своему уникален – он без вариатора в трансмиссии, а лишь с центробежным сцеплением, но при этом он далеко не самый дешевый (24900 руб.). А самым дешевым является Geely JL50QT-15N (16900 руб.) но это скорее результат какой-то игры, нежели реальная цена «нормального» скутера. Самая дорогая (судя по Интернету) машина – Meiduo MD50QT-3 36500. Что в ней «золотого», непонятно.
|
Простейший представитель семейства (от Forsage) – с барабанными тормозами, рычажной вилкой и на стальных штампованных колесах. |
|
Самый дешевый скутер предлагает Geely. |
|
А это Zongshen с мотором 4Т в исполнении «Русской механики». |
Чем же характерны «кобылки»? Прежде всего, это одноместные машины, рассчитанные только на 50-кубовые моторы (как 2Т, так и 4Т). Зато весят они относительно немного – от 68 до 84 кг. Поездив на нескольких моделях, скажу честно: водителю ростом выше среднего за рулем тесновато, на поворотах колени превращаются в ограничители угла поворота руля. Правда, можно сместиться на самый конец сиденья, и станет не так тесно. Кстати, само сиденье мягкое, для «полтинника» достаточно большое (я бы сказал «полуторное»), горизонтальное и без «ступенек». На перевозку взрослого пассажира скутер не рассчитан ни по грузоподъемности, ни по энергоемкости подвесок и тормозов. На самых дешевых моделях спереди стоит барабанный тормоз и рычажная вилка, спрятанная под обширным крылом (такое впечатление, что это крыло специально разрабатывали именно под такую вилку). Но смотрится это неплохо. Различаются колеса оформлением дисков (литые алюминиевые или штампованные стальные) и «пухлостью» 10-дюймовых шин (3,00 или 3,50).
|
Скутер невелик – у водитель ростом чуть выше среднего руль упирается в колени. |
|
«Приборка» простая, но легко читаемая. |
|
Достоинство скутера – он имеет небольшой бардачок на переднем щите. |
Еще одна внешняя особенность – совершенно бесполезный, с точки зрения прямого предназначения, багажник. Он пригоден, разве что, для установки кофра. Под багажником спрятана металлическая дуга – за нее скутер можно приподнять на подставку без боязни отломить багажник. Разумно, практично Помимо просто громадного для 50-кубового аппарата багажного объема под седлом, имеется просторная емкость у переднего щита. Правда, сверху она открыта, но поместить сюда можно кучу малоценного барахла, которое не опасно оставить без запора. Более мелкие различия – формы глушителей, расположение воздухофильтра, конструкции кронштейнов зеркал и приборных панелей.
Горловина бензобака позади седла, а внутри - ... сюрприз в виде зачем-то приваренной поперек перемычки. В нее упирается носик заправочного пистолета, и при заправке струя бензина, отражаясь, орошает все вокруг. Конечно, можно приспособиться – лишь чуть нажимать курок заправочного пистолета на АЗС, снижая давление струи горючего.
|
Багажник пригоден только для крепления кофра. Чтобы поднимать скутер, под ним расположена стальная ручка. |
| Грязезащита мотора довольно посредственная. |
Моторы ставят самые разные, от довольно «вялых» 4-тактных, выдающих менее 3 «лошадок» до «боевых» 2Т, с заявленной мощностью под 4 л.с. Последние позволяют преодолеть рубеж 70 км/ч.
БОЙЦОВАЯ «КОБРА»
Почти каждая китайская компания имеет в своем арсенале подобного «бойца», причем модель популярна и на внутри китайском рынке, где сплошь безликие утилитарные модели. Выпускаются (и я видел их в Москве) и электро-версии скутера.
|
Внешность толкает на подвиги (Honling Joker). |
|
Irbis с мотором 2Т очень неслаб. |
|
Электроверсия «бойца». |
В техническом плане модель более совершенна, чем №1 – она рассчитана на двоих (грузоподъемность 150 кг), допускает установку мотора до 150 см3 при незначительном увеличении массы и базы. Кому-то это нравится – можно без риска «косить» под «полтинник». Последнее новшество – у Irbis Z50R, первым среди 50-кубовых аппаратов, появился сзади «дискач». Модели с кубатурой 125-150 см3 его имеют давно, так же как и сзади два амортизатора. А так же многие модели оборудованы тахометрами, которые редкость и на «фирме».
Багажник довольно большой универсального назначения, с ручкой для пассажира. Скутер имеют запираемую емкость перед коленями водителя, и обширный «унитаз», куда входит открытый шлем.
|
Багажник более стильный, нежели удобный. |
|
Мало какие 50-кубовые скутеры могут похвастаться тахометром (Irbis Z50R). |
Помимо спортивной пестрой раскраски и «агромадного» глушителя «а-ля прямоток», на модели устанавливают дистанционный запуск и сигнализацию, на двухтактных моделях встречается звуковой индикатор низкого уровня масла. Двухтактные модели – самые «веселые», с мощностью моторов под 5 л.с.
Размер шин всех аппаратов – 12 дюймов, колесные диски – литые, передние тормоза – дисковые. К недостаткам можно отнести скользящее покатое седло, и скребущую на левых поворотах подставку.
|
Большое удобство – передний ящик, и к тому же запираемый. |
|
Под седлом – горловина бензобака и внушительный багажный объем. |
|
Honling Joker буквально ослепляет линзовыми фарами. |
Масса «полтинников» колеблется от 75 до 90 кг, а цена - 25-43 тысячи рублей. Кстати, сама «Кобра», давшая жизнь стольким клонам, сошла с нашего рынка, не выдержав конкуренции – все-таки цена под 70000 рублей мало кому казалась адекватной.
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ «ГУСАРА»
Вот особые приметы «Гусара»: внешность спортивная, окрашен минимум в два цвета, но не так вызывающе, как №2, перед рулем щиточек характерной формы, одна большая фара внизу переднего щита. Конструкция также рассчитана на двоих и допускает установку моторов большей кубатуры (до 150 см3), преимущественно 4-тактных – за это приходится расплачиваться значительной сухой массой (под 100 кг или даже чуть выше).
|
Keeway Focus «бряцает мышцами» своего «двухтактника |
|
А это «Гусар», вскормленный на сале в Днепропетровске. |
|
«Китайцы» выглядят весьма пристойно. |
Под седлом - стандартная для скутера багажная емкость, куда войдет открытый шлем. Багажник своеобразный – аэродинамичной формы из алюминиевого сплава. На ощупь он прочный, однако, надпись предостерегает от нагрузки более 5 кг. Привязать к нему багаж проблематично – нет типичных для скутеров «пипочек», только отверстия для установки кофра. Однако поднять скутер за такой багажник можно, так же как и пассажиру за него держаться.
|
В «приборке» ничего особенного, разве что часы и отделка под кевлар. |
|
Багажник стильный – и все. |
|
Для ног пассажира предусмотрена площадка. |
Аппараты выделяются хорошей защищенностью мотора и карбюратора от воды – над колесом установлен подкрылок. Применяются 12-дюймовые шины с сугубо дорожным протектором. Приборная панель включает спидометр и три контрольные лампочки. Особенность «приборки» – цифровые часы, которые в другом режиме становятся календарем.
Мощность 2-тактных моторов около - 5 л.с., 4-тактных – 3,5. Машины выделяются приличной подгонкой пластика и хорошей управляемостью на ровной дороге. Наибольшую приверженность к этому стилю выказала компания «Хонлинг» – в ее арсенале четыре схожие модели Viking, Pharaon, Navigator и Boomerang.
|
Под седлом – внушительный объем. |
|
Грязезащита мотора почти 100-процентная. |
Кстати, сама CPI продлила жизнь своей модели очень схожими сериями Aragon и Oliver City, которые и поныне в продаже (в том числе и в России). Причем стоят «полтинники» не дороже средних «китайцев» - 35-45 тысяч руб.
Надеюсь, приведенный краткий обзор клонов поможет, если не с выбором конкретной модели, то, по крайней мере, с определением «концепции» того скутера, который будет радовать.