Знакомство с "Саксами"
Так часто бывает – новые и мелкие компании выходят на «сцену» шумно и помпезно, а заслуженные, вписавшие свои имена в историю, например как Sachs – скромно и незаметно. Постараюсь восполнить пиар-пробелы…
Сначала – несколько слов о марке, если вдруг она кому-то случайно незнакома. Прославленная и старейшая немецкая компания Sachs Fahrzeug und Motoren-technik GmbH (кстати, антикварщики произносят название как «Закс») ведет родословную с 1886 года, когда Карл Маршютц основал велосипедную фабрику Hercules-Werken. С 1903 года фирма выпускает также мотоциклы с покупными моторами различных кубатур. Уже с конца 30-х годов компания тесно связана с промышленным концерном Fichtel-Sachs и в 1969 году вошла в его состав. С 1998 года компания входит в состав голландского холдинга Winning Wheels Holding, которому «порцию свежей крови» «влили» мотопроизводители из Поднебесной. Современная производственная программа включает в себя мотовелосипеды, в том числе с электромоторами, мопеды и скутеры, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения, мотовездеходы. Официальный сайт компании производителя - www.sachs-bikes.de.
Думаю, многие осознали, что «чесать под одну гребенку» всех «китайцев» не стоит. Руководство Sachs прекрасно отдавало себе в этом отчет, поэтому не только выбрала достойных партнеров, но и наладило должный контроль качества, чтобы не опозорить свою репутацию. Доскональный осмотр представленной техники и последовавший тест трех моделей подтвердили этот тезис.
Флагман модельного ряда – 400-кубовый Sachs Quattrocento, название переводится с итальянского как «Четыре сотни». Именно столько «кубов» в одноцилиндровом моторе жидкостного охлаждения, выдающего, кстати, аж 27 л.с. Явление, согласитесь, заметное.
 Sachs Quattrocento выполнен в духе «фирменных» машин крейсерского класса |
Такой аппарат, с оформлением и количеством «наворотов», характерным машинам японского или европейского происхождения, не стыдно продавать. «Родитель» «Четырехсотенного» – известная в Европе и Америке под брендами FYM, Feiying или Feihu компания Huanan Co. Ltd. (об этом скромно извещает надпись на крышке воздушного фильтра). Мировая премьера скутера состоялась год назад, и вот она в России.
Остановимся подробнее на «наворотах». Несомненно, самым существенным и в том числе по соображениям безопасности, является двухдисковый передний тормоз. На ходу при торможении с различных скоростей (вплоть до максимальной 120 км/ч) он показал отличный отклик без малейшего намека на «рысканье» «передка». К сожалению, задний, хотя тоже дисковый, оказался не столь отзывчивым. Может, так сделано специально, чтобы исключить риск блокировки заднего колеса, ведь «передка» хватает на «все сто»…
 Передний двухдисковый тормоз – просто супер! |
 Задний тормоз – тоже дисковый, скоба закреплена на изящном алюминиевом полумаятнике |
Ходовая часть – с длинноходным «телескопом» спереди и двумя амортизаторами сзади, последние – с регулировками поджатия пружин. Небольшой поездки по плохой дороге хватило, чтобы понять: передок «глотает» неровности выше всяких похвал, а задняя подвеска – просто подвеска.
 Регулировка поджатия – сверху |
Хотя стоит аппарат на больших 16-дюймовых колесах, его дорожный просвет оставляет желать лучшего. При поездке вдвоем при переезде через «лежачих полицейских» скутер каждый раз цеплялся «брюхом».
 Очень маленький дорожный просвет |
«Большом скутеру – большую приборку» – видимо таким лозунгом руководствовались конструкторы. Если точнее – «приборных панелей даже две, и с непривычки глаза разбегаются: куда же смотреть?
 Приборных панелей целых две |
 Показания тахометра надо в уме умножать на сто |
Честно говоря, мне не понравилась «приборка» – лениво умножать в уме показания тахометра на сто – неужели нельзя было ввести на ЖК-панели еще два разряда цифр или сделать тахометр стрелочным, с спидометр – цифровым? Кстати, я с недавних пор стал сторонником цифрового указателя скорости, открыв для себя, что интересно смотреть, как твои ощущения о небольшом замедлении или ускорении согласуются с показаниями точного прибора.
Органы управления обычные, есть «стоп-двигатель» на привычном месте справа. Отличия – кнопка мигания светом с передней стороны левого пульта, и расположенная так же кнопка на правом пульте, позволяющая изменить режим ЖК-панели.
 Правый пульт |
 Левый пульт |
 Кнопка мигания светом |
У скутера два багажных объема, самый большой – под седлом. Кстати, чтобы отпереть седло, используется поворот ключа в замке зажигания. Не сразу понимаешь, на сколько и куда нужно повернуть ключ, первое время опасался его сломать. Багажный объем большой, под два шлема, при условии, что второй шлем – открытый.
 Для отпирания седла используется поворот ключа в замке зажигания |
 Багажный объем большой |
 Седло удерживает телескопическая стойка |
Второй багажный объем – на переднем щите, он удобен для хранения на остановках перчаток и мелочевки.
 Багажный объем на переднем щите |
 Лючок в тоннеле закрывает крышку бензобака |
Роскошное седло широкое и просторное, имеет чехол из нескользкого материала и микроспинку, разделяющую зоны нахождения водителя и пассажира. А вот багажник – пример того, что дизайнерские изыски и функциональность – вещи несовместимые. Зато за него удобно держаться пассажиру.
 Седло и рукоятки для пассажира по бокам |
На дороге скутер вызвал эмоции восторга – не часто приходится ездить на макси и ощущать легкость подхвата и величавость преодоления мелких неровностей на дороге. Стекло оказалось как раз, для людей ростом 175-185 см. Про тормоза уже говорил, удивил большой угол поворота руля. С таким, невзирая на солидную базу, аппарат послушно вписывается в разумные виражи.
 Большой угол поворота руля |
Езда вдвоем подтвердила то, о чем можно догадаться: обоим седокам просторно, пассажиру удобно и обзорно.
 Места – с избытком |
К мелким недостаткам скутера можно отнести небольшую вибрацию на холостых (было бы странно, если бы ее не было – «горшок» то один!) и форму зеркал – у них нижняя часть, в угоду дизайну, скошена, тем самым создавая водителю «мертвую зону». А в «плюсах», помимо сказанного, еще отмечу легкость, с какой этот с виду громоздкий аппарат вскакивает на центральную подставку, и великолепный свет фар.
Теперь перейду к «полтинникам». Самая доступная модель под славным именем – Sachs 49er. Возможно, кого-то разочарует его растиражированный другими китайскими компаниями облик (в прошлом году в «рейтинге клонов» я его поставил на первое место). Но ведь скутер не случайно так широко копируют – у него есть масса достоинств. Кстати, другой прославленный концерн Peugeot недавно представил бюджетный V-Click50 такого же вида и «желтого» происхождения.
 Sachs 49er |
На сегодня, когда вектор моды направлен на большие машины, 49er – один из самых легких и компактных скутеров на рынке. Он прекрасно подходит тинэйджерам, да и просто людям, не желающим возить лишний вес только из-за того, что так делают все. Он практичен, маневренен и имеет неплохие динамические показатели.
 Скутер прекрасно подходит тинэйджерам… |
 …а вот взрослым может быть тесноват |
В отличие от большинства скутеров подобного облика, с маркой «Сакс» «стоит» на узких 12-дюймовых колесах, что повышает комфортность и несколько снижает вес. Также в ходовой части телескопическая вилка, один регулируемый амортизатор сзади. Но вот что поразило: при проезде неровностей подвески работают эффективно и даже «чвакают», что может служить признаком «гидравлики» внутри. Хотя наверняка утверждать не буду. Тормоза простые – спереди дисковый, сзади барабанный, для небольшой машинки их хватает «за глаза».
 Спереди дисковый тормоз |
 Сзади тормоз барабанный и нерегулируемый амортизатор |
Как ни странно, даже 50-кубовые аппараты рассчитаны на перевозку пассажира – в сертификате (а он прикладывается к каждому скутеру) указана грузоподъемность 150 килограмм. Также удивил датчик на боковом упоре – такое редко встретишь.
 Датчик на боковом упоре – забота о безопасности |
У модели громадный для «полтинника» подседельный объем, открытый «карман» на переднем щите и внушительный объем бензобака. Последнее, в сочетании с экономичным мотором 4Т обещает большой пробег между заправками (думаю, порядка двух сотен км).
 Большой подседельный объем |
 «Карман» на переднем щите для мелочевки |
Как на всех моделях этого вида, органы управления обычные, «приборка» тоже, багажника нет, а пробка бака закрывается на ключ.
 Незамысловатая приборная панель |
 Оформление «хвоста» |
Но есть особенности исполнения: чехол седла выполнен из нескользкого материала, а ключ замка зажигания может складываться, чтобы случайно не сломать его коленкой.
 Седло – нескользкое |
 Ключ зажигания может складываться |
На ходу скутер подтвердил свою резвость, правда ограниченную 45-50 км/ч – выше срабатывает ограничитель в коммутаторе. Говорят, это устранимо, и тогда аппарат разгонится до 55-60 км/ч.
 «Максималка» скутера ограничена 45 км/ч |
Еще один «полтинник» – Sachs Speedforce, его делает не неизвестная в России китайская компания Ningbo Longjia Motorcycle Co., Ltd. (это я узнал из приложенного сертификата). «Силе Скорости» (так переводится марка) характерно оформление «передка» с боковыми продолжениями «клюва». Последнее, похоже, стало модной фишкой сезона – взять модели Honling, Nexus, RM, Sagitta, Sonik. К слову, такое дизайнерское решение уже «сто лет», как использует Yamaha Aerox.
 Sachs Speedforce |
Откровенно говоря, я от него не в восторге – после того, как пару раз стукнулся голенью об «архитектурное излишество».
 Передний щит продолжается и по бокам |
Если дизайном и яркой окраской скутер действительно выделяется, то вот «приборка» – ширпотербная. Я не сказал «плохая» – цифры на белом фоне читаемые, стрелочные указатели различимы, полезны цифровые часы. Но уж больно часто она встречается у других производителей.
 «Приборка» не поражает новизной |
Порадовали пульты на рукоятках руля – удобные, а на левом есть клавиша «стоп-двигатель» – вещь полезная, но редкая на «полтинниках».
 Клавиша «стоп-двигатель» на левом пульте |
В ходовой части 12-ти дюймовые колеса с литыми дисками и широкими шинами. Передний дисковый тормоз ничем не примечателен, работает исправно даже при простой однопоршневой скобе.
 В ходовой части 12-ти дюймовые колеса с литыми дисками и дисковые передние тормоза |
Один задний амортизатор – с пружиной переменного шага витков и регулировкой поджатия. Он неплохо справляется с ударными нагрузками и дарует комфорт.
 Сзади один амортизатор, удобная регулировка поджатия пружины |
Объем под седлом позволяет разместить там открытый шлем и минимальный набор инструмента.
 Объем под седлом |
Багажник позади седла, наперекор веяниям моды функционален: на него можно положить небольшой груз или установить кофр. Только вот пассажиру, если таковой случится, будет несладко – копчиком он ощутит поперечную трубу.
 Багажник функционален |
Порадовала проработанность мелочей, например, резиновые пыльники рычагов на руле. Такие имеют «фирменные» эндуро и «кроссачи», а вот на скутерах я встретил их впервые.
 Пыльник на рычаге продлевает жизнь тросу |
Напоследок – о самом главном: на этом скутере установлен двухтактный двигатель, причем действия ограничителя я не заметил. По паспорту у него даже менее 2 л.с., но я уверен, это – с ограничителем. С нулевым пробегом он легко и довольно быстро клал стрелку спидометра на отметку «60», так едут «двухтактники» с моторами 3,5-4 л.с. Думаю, любителей отжигать «Сила Скорости» не разочарует.
 Обширный подкрылок надежно защищает мотор 2Т от воды и грязи |
По жесткости «ходовки» и просторной посадке видно, что это полноценная двухместная машина. Также уверенно и адекватно ведет она себя и на дороге.
 На ходу «Сила Скорости» не разочаровала |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКУТЕРОВ SACHS | |||||
| Модель | Quattrocento | Speedforce | 49er | ||
| Общие данные | |||||
| Год начала производства | 2007 | 2007 | 2007 | ||
| Длина/база, мм | 2230/1565 | 1830/1290 | 1800/н.д. | ||
| Сухая масса, кг | 180 | 87 | 77 | ||
| Объем бензобака, л | 14 | 4,7 | 6,3 | ||
| Макс. скорость (по паспорту), км/ч | 120 | 45 | 45 | ||
| Двигатель | |||||
| Тип двигателя | 4Т-ОНС/2 | 2Т-ЛК | 4Т-ОНС/2 | ||
| Система охлаждения | Ж | ВП | ВП | ||
| Рабочий объем, см3 | 393,4 | 49,2 | 49,5 | ||
| Макс. мощность, л.с. | 27/7000 | 2,6/6000 | 3,0/5500 | ||
| Сцепление | авт., центробежное | авт., центробежное | авт., центробежное | ||
| Число передач | вариатор | вариатор | вариатор | ||
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | телескопическая вилка | телескопическая вилка | телескопическая вилка | ||
| Задняя подвеска | маятниковая | маятниковая | маятниковая | ||
| Передние шины | 120/70-16 | 120/70-12 | 90/90-12 | ||
| Тормоза | 2Д/Д | Д/Б | Д/Б | ||
| Задние шины | 140/70-16 | 120/70-12 | 90/90-12 | ||
| Число амортизаторов | 2 | 1 | 1 | ||
| Ориентировочная цена, руб. | 130000 | 54000 | 49000 | ||
Благодарю за помощь в организации теста московский салон ROSAN.COM, а также тест-пилотов Настю и Михаила.