Мирная "гонка вооружений"
Не за горами тоскливый осенне-зимний период, когда одно из немногих удовольствий – «отжечь по полной». Озаботимся загодя выбором мотовездехода большой кубатуры...
Предложение машин «500 и выше» за минувший год значительно выросло, произошли изменения, как в составе «игроков», так и в особенностях машин и их ценах. Прежде всего, о секторе рынка пол-литровых машин, ведь многие предпочитают именно такие модели, считая их оптимумом. На то есть резоны: мощности пол-литровых моторов вполне достаточно, чтобы не спасовать перед самым тяжелым бездорожьем, и при этом еще и везти немалый груз. И все это, при сравнении с большекубатурными машинами, с малым расходом горючего. И, тем не менее, тенденция к росту кубатур двигателей и энерговооруженности квадров сохраняется.
Казавшиеся еще недавно незыблемыми каноны класса «утилитарников» – простой «одногоршковый» мотор воздушного (в крайнем случае – воздушно-масляного) охлаждения, задняя зависимая маятниковая подвеска, ныне напрочь забыты. Не осталось аппаратов с воздушным охлаждением, карбюратор уступил место системам впрыска топлива, колеса обрели подлинную «независимость».
 Лишь KYMCO сохраняет верность задней маятниковой подвеске |
 Подавляющее большинство мотовездеходов оборудуется независимыми задними подвесками |
А самое главное, изысканный дизайн и различные «фенечки» поставили жирный крест на концепции недорогого, работящего аппарата. Вот и получается, что современные произведения дизайнерского и инженерного искусства под названием ATV жалко гробить в какой-нибудь трясине, а фермеры для сельхозработ скорее купят полноценный трактор. Так что нужно понимать, что большекубатурный квадр – это изысканная игрушка для взрослых. Впрочем, это вовсе не умаляет его достоинств, ведь недаром вектор развития мотовездеходов направлен именно в этот сектор. Продвигая такую технику, большинство производителей сразу ее классифицирует как утилитарно-спортивную.
 Все чаще «отжигают» на утилитарных мотовездеходах |
Рост кубатур ускорился особенно в последние годы. В 2008 году Arctic Cat установил планку на отметке 1000 см3 (если точно – 951, но до литра придумали округлять заводские маркетологи).
 Модель 2009 года – Arctic Cat TRV 1000 H2 EFI Cruiser |
По 800 «кубов» имеют Can-Am и Polaris, 750 – Kawasaki и Suzuki, 700 – Honda и Yamaha. По компоновке набирают силу двухцилиндровые моторы V-образной компоновки (V-твины). Еще из конструктивных особенностей – четырехклапанные головки цилиндров и ставший уже неотъемлемой чертой электронный впрыск топлива (EFI).
 Polaris Sportsman 800 EFI Touring |
 Can-Am Outkander Max 800XT |
Но не «кубами едиными жив человек» – началась тотальная «гонка вооружения». И речь идет не каких-нибудь предлагаемых сельхозаксессуарах, а о вещах серьезных: лебедках с дистанционным управлением, электрических усилителях руля, спутниковых навигационных системах, которые входят в штатную комплектацию моделей.
 Лебедка все чаще попадает в список штатного оборудования |
 Для «профессиональных гряземесителей» предназначен Arctic Cat 700 H1 EFI MudPro 2009 года со шноркелем на капоте |
«Приборка», еще недавно представлявшая собой пару лампочек на руле, теперь трансформировалась в настоящий «информационный центр», отображающий около 10 (иногда и более) параметров.
 Приборная панель KYMCO MXU500… |
 … и Can-Am Outlander |
Ну, а перечень дополнительных аксессуаров может занять не одну страницу даже в прайс-листах российских салонов.
 В перечень допоборудования входят даже гусеничные системы |
Трансмиссия у всех производителей получила такой уровень «наворотов» для преодоления бездорожья, что достойный «офф-роад» нужно еще поискать. Эта трансмиссия мало того, что автоматическая вариаторная, в ней предусмотрено несколько режимов работы, задаваемых, как у автомобилей, рычагом селектора. Обычно он имеет пять положений: L (Low – пониженная вперед), H (High – повышенная вперед), N (Neutral – нейтраль) , R (Rear – назад) и P (Parking – стояночный тормоз).
 Рычаг селектора обычно имеет пять положений |
Абсолютно все большекубатурные «утилитарники» оборудованы подключаемым приводом передних колес и какой-либо системой блокировки переднего дифференциала. Вот тут кто во что горазд – применяют виско-муфты, узлы повышенного трения и механические фиксаторы, управляемые от кнопки или рычажка на руле.
 Передний привод у «утилитарника» |
У каждой «фирменной» компании (а их немного – всего семь: Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha) есть свои одна или несколько «изюминок». У Arctic Cat это самый большекубатурный мотор (951 см3), с этого года стали выпускает модификации со штатными «ветровиками» и кофрами, Honda применяет трансмиссию автомобильного типа, с гидротрансформатором и трехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением.
 Honda TRX680 с гидротрансформаторной трансмиссией |
У Can-Am отделение концерна – австрийская фирма Rotax выпускает 800-кубовый V-твин с выдающимися характеристиками.
 Выдающийся V-твин от Rotax |
Мотовездеходы Kawasaki оборудуются многодисковыми задними тормозами, работающими в закрытой масляной ванне, которые не боятся воды и грязи. Американский концерн Polaris производит уникальный шестиколесный полноприводный вездеход, применяется система закрытого багажника и быстро устанавливаемых аксессуаров.
 Уникальный 6-колесный Polaris |
Yamaha применяет электрический усилитель руля. Многие машины выпускаются двухместными, или допускают установку пассажирского сиденья на заднюю грузовую площадку.
 Двухместные ATV уже не редкость |
Отдельную группу «больших» квадров составляют аппараты, лишенные грузовой обвески и, самое главное, с полноприводной автоматической трансмиссией.
 Can-Am Renegate 800X стирает грань между «утилитарниками» и «спортами» |
 Передний привод «Отступника» |
На «чистых» гоночных аппаратах все это не применяют по причине большего веса и неспособности автоматики угадывать нужный режим. «Спортивно-развлекательные» ATV имеют лучшее, чем у «утилитарников», соотношение мощности к весу, более энергоемкие подвески и, как сейчас модно, «хищный» дизайн. Соответствуют облику и имена: Raptor (это вид динозавра), Outlaw («Вне закона»), Renegate («Отступник»). Отчасти они претендуют на спортивность, однако для гонок они слишком тяжелы. Но много ли у нас проводится таких состязаний, да и всем ли они нужны? Гораздо чаще возникает зуд просто оттянуться в окрестностях родимой дачи ради удовольствия и здоровья, повысить уровень адреналина в крови. Для этого спортивно-развлекательные аппараты – то, что «доктор прописал».
 Polaris Scrambler 500 4x4 |
Впрочем, есть в этом секторе и чисто спортивные квадры с моторами 700 см3, построенные в духе гоночных машин. Однако по ряду причин получается, что наиболее ходовые и доведенные в кроссе машины – класса «450», и «семисоткам» с ними состязаться бывает трудно. Поэтому у них не такие экстремальные показатели, а для комфорта применяют заднюю независимую подвеску, приближая эти «спорты» к развлекательным моделям.
 700-й «Раптор» от Yamaha |
 У Polaris Outlaw 525IRS независимая задняя подвеска |
Подтягиваются к мировым лидерам и «желтые» мотопроизводители, идя тем же путем: наращивая кубатуру и энерговооруженность квадроциклов. Но при этом они удерживают ценовую дистанцию. Правда, и она постепенно сокращается: с одной стороны растет жизненный уровень в странах третьего мира, а с другой – «акулы квадростроения» сами все чаше используют узлы и детали из этих стран, снижая тем самым себестоимость.
И вот там, где еще пяток лет тому назад безраздельно господствовала «великолепная семерка», теперь появляются машины азиатско-тихоокеанских квадростроителей. Собственно, формально все то же самое: кубатура моторов перевалила за «пол-литра» и достигла 700 см3, «в ассортименте» полный привод, независимая подвеска колес, вариаторная трансмиссия с понижающей передачей.
 Tramp 520 4x4 даже с V-твином! |
 Forsage ATV700 Sport 4х4 |
 Утилитарный Forsage ATV700 |
 Irbis Volkodav, мотор – 686 см3, 43 л.с. и с 5-клапанной головкой |
Устанавливаются продвинутые подвески, в штатной комплектации жидкокристаллические панели приборов и электрические лебедки, «противоугонки» и дистанционный запуск двигателя. К тому же большинство моделей, даже спортивного толка, комплектуются дорожной светотехникой и зеркалами, площадками под номерной знак, делающими легальными проезды по дорогам. Для нас это важно, ведь число специальных трасс в державе можно пересчитать по пальцам…
 Двухместный PM500 Persheron в штатной комплектации имеет лебедку |
Правда, пока неясным остается вопрос, насколько обеспечивают продавцы гарантией и сервисом – в этом аспекте у салонов «фирменной» техники есть некоторая фора. И с точки зрения внедрения хай-тека вроде инжекторных систем и «мозгов» производители «желтой» техники пока отстают. Вопрос – надолго ли?