Тесты "крейсеров" на родине Кимко
Во время памятной поездки на Тайвань в декабре прошлого года в составе делегации дилеров и журналистов из России, нам первым из соотечественников показали заводы KYMCO (об этом было в предыдушем материале о посещении KYMCO ). Но этим программа «КИМКО-тура» не ограничилась – нас повезли на территорию тестового центра компании, чтобы провести тест-райд нескольких моделей скутеров. Выкатили хорошо известные в России KYMCO Agility 50, Super 8, Agility City 125, кстати, их собирают на заводе компании в Китае, что удешевляет продукцию (неудивительно – средняя зарплата на заводе в Тайване около $1000, а в Китае раза в три-четыре меньше). Однако «гвоздем программы» были «крейсеры»: обновленный Xciting 500Ri и самая последняя новинка Downtown 300i, которая осенью 2008 года объехала европейские мотосалоны.
Сам испытательный центр, если честно, немного разочаровал: кусок земли у автомагистрали, обнесенный сетчатым забором. Вокруг – какие-то деревья с ветками, обмотанными синим полиэтиленом (позже я разузнал, что так закрывают бананы). Асфальтовый прямик – длиной метров 400, по краям круглые площадки для разворота. В небольшом строении – все сразу: и офис, и раздевалка, и гараж.
|
Офис, он же гараж и раздевалка. |
|
|
Вокруг испытательного полигона растут бананы. |
|
|
Обслуживающий персонал приезжает только на время испытаний. |
Из спецоборудования заметили только заниженную дорожку – это для водяных ванн, которые специально наполняют водой. Прикрепленный к нам менеджер компании Майк объяснил, что постоянного штата здесь нет, когда нужно – приезжают специалисты и проводят тесты. А так испытатели шуруют по дорогам общего пользования, накручивая за сутки в две смены по 400 км. До нашего приезда, как можно судить по местами занесенному песочком и гравием покрытию, давно никто не приезжал. Кстати, этот фактор заставлял ездить с оглядкой, не особо закладывая виражи.
Пока журналисты других изданий накинулись на еще невиданный в России Downtown 300i, я не спеша осмотрел Xciting 500Ri. Если честно, в Москве до него руки не доходили, хотя «живые» образцы предыдущего модельного года видел в салоне «Скутермир».
|
У KYMCO Xciting 500Ri силуэт классических скутеров крейсерского класса. |
|
|
Скутер выглядит изящно со всех сторон. |
|
|
У представленной нам модели две фары и более хищный «клюв». |
Скутер «в строю» с 2003 года, и до прошлого года, когда появился 700-кубовый Myroad, удерживал лидерство по кубатуре. На уровне, как говорится, мировых стандартов, система впрыска в цилиндр, двухдисковый передний тормоз, армированные шланги, регулируемые тормозные рычаги, по заказу устанавливается ABS. Правда, на модели, которую нам выкатили, антиблокировочной системы не было. Да и была бы – чтобы понять, что она работает, нужны условия для экстремального вождения. Так, один мой знакомый, проездивший несколько лет на турере от BMW признался мне, что не знает, работает у него антиблокировочная система, или нет.
|
Двухдисковый передний тормоз (гребенка ABS – на противоположном диске). |
|
|
В задний дисковый тормоз встроен механически приводимый «ручник». |
Устроившись за рулем, ощутил вальяжную позу. Сидеть удобно, и больше добавить нечего. То, что скутер «тянет» на два центнера, не ощущается, даже когда ставишь его на центральную подставку. Поехали – легкость разгона не омрачается шумами или вибрациями. Можно сказать, что название скутера («Возбуждение») точно характеризует ощущения от езды. Высокое лобовое стекло снимает ветровую нагрузку на грудь и позволяет наслаждаться поездкой в открытом шлеме и даже без очков. А если бы сзади была прекрасная пассажирка, то и мило поговорить можно, не напрягая голоса. Кстати, пассажиру, если он (тем более, она), не хочет обнимать водителя, удобно держаться за поручни. Да, именно таким словом можно назвать то, что позади сиденья, на багажник это вовсе не похоже.
|
Поручни позади сиденья удобны пассажиру. |
На передней панели расположен уникальный «ручник», схожий с автомобильным. Здесь же заливная горловина бака, крышка прикольно открывается поворотом ключа в замке зажигания. Кстати так же, «не отходя от кассы» отпирается и запор седла.
|
Рукоятка ручного тормоза – автомобильного типа. |
|
|
Пробка бака расположена справа на передней панели, она открывается поворотом ключа в замке зажигания. |
А вот подвески этого «сухопутного крейсера» довольно незатейливые, с ходами 113 мм у переднего колеса и 100 – заднего. Про них сказать больше нечего, тем более, что с асфальтового трека не съезжали.
|
Подвески – незатейливые. |
«Приборка» – классическая, стрелочная: большой спидометр, тахометр, топливомер и указатель температуры охлаждающей жидкости. Имеется и небольшое ЖК-табло с пробегами, часами.
|
«Приборка» – классического вида и без сюрпризов. |
Уже в Москве, рассматривая фотографии и сравнивая с диском компании моделей 2009 года обнаружил некоторые отличии. У «нашего» «эксайтинга» была несколько иная внешность – более хищный «клюв» с двумя разнесенными фарами, обширные передние светодиодные «мигалки» и модерновый багажник, о котором я упоминал. Вероятно, это был опытный образец следующего модельного года.
Что еще сказать об этой модели. Судя по каталогу компании, дополняют ряд несколько лет производящиеся «меньшие братья» – модификации Xciting 300Ri с мотором жидкостного охлаждения рабочим объемом 270,6 см³ и (как бы раньше назвали «чекушка») Xciting 250i. Последний, кстати, доступен и в России, его максимальная скорость – 135 км/ч, при этом сохранен уровень комфорта 500-кубового « крейсера».
|
|
|
|
Оценивает машину управляющий директор финской компании MASCO Oy Ари Лехтинен. |
А вот дошла и моя очередь до KYMCO Downtown 300i. Про эту модель читал в Интернете еще до отлета на Тайвань. Там писали, что новинка обязана своему стремительному дизайну со спортивным уклоном итальянскому дизайнеру Массимо Занибони. Фара – с, как принято говорить, агрессивным расположением световых элементов, причем «габариты», и передние, и задние, выполнены на светодиодах. Почему-то нам выкатили модель черного окраса, на мой взгляд, он скрадывает все «прелести» машины. Белый цвет или металлик «мокрый асфальт», показанные в каталогах, выглядят эффектнее, но это, повторюсь, на мой взгляд.
|
Встречайте: KYMCO Downtown 300i. |
|
|
|
|
|
|
С первого взгляда на «Центра Города» (так переводится название) кажется, что он схож с Xciting. Отчасти это так, но у новой машины не столь развиты боковые плоскости передней панели, по другому решена «хвостовая» часть: там световые приборы «вылезают» на боковые панели. Несколько иная и посадка – форма передней панели такова, что можно дальше вперед продвинуть ноги. А еще новый макси-скутер получился компактнее и легче машин семейства Xciting за счет применения колес 14/13 дюймов, а новый инжекторный четырехклапанный двигатель мощностью 30 л.с. приближает его по динамическим качествам к 500-кубовым аппаратам. Особенно ценно, что по предварительной информации скутер будет адекватно дешевле.
Похвалю еще новинку: многофункциональная «приборка» богаче и современнее, чем на Xciting. Интересное новшество – индикатор низкого давления в шинах (TPM – Tire Pressure Monitor). Но в чем-то комплектация и уступает: нет «аварийки», «ручника».
|
Более современная «приборка»; в левой части – индикатор низкого давления в шинах. |
Под седлом – уникальный по размерам багажный отсек: в него помещаются два шлема интеграла (в передней и задней частях), а посредине еще остается место для чего-то еще. Кстати, седло откидывается пружиной при повороте ключа зажигания в особое положение. В перчаточном ящике, что расположен на передней панели слева, и также открывается поворотом ключа, размещен прикуриватель. Позади седла есть, в отличии от Xciting, и багажник, на который можно установить кофр.
Передний тормоз – однодисковый, но и аппарат легче Xciting 500 почти на 50 кг. В перспективе ожидается установка ABS, собственно, диск и «гребенкой» установлен уже сейчас, но нет «начинки» антиблокировочной системы, и тормоза не интегральные, работают порознь. Рычаги тормозов, как и у Xciting – с регулировкой положения.
|
Рычаги тормозов – с регулировкой. |
Чем понравились «трехсотка» – она не такая «диванистая», как «поллитровый» Xciting. Управляется легче, да и создалось впечатление, что разгоняется динамичнее, где-то около 7 сек. до 100 км/ч и максимальной скоростью более 150 км/ч.
|
Оценивает машину генеральный директор российского представительства МАСКО-ИСТ Михаил Ромодановский. |
Представители компании заверили, что у Downtown с новым 300-кубовым мотором планируются «братья меньшие» – с 250-, 200- и 125-кубовыми моторами жидкостного охлаждения, кстати, тоже инжекторными и четырехклапанными. К сожалению, появление «крейсеров» нового поколения на нашем рынке ожидается не раньше лета этого года.
Благодарю за включение в состав КИМКО-тура управляющего директора финской компании MASCO Oy Ари Лехтинена и генерального директора российского представительства МАСКО-ИСТ (www.kymcoru.com) Михаила Ромодановского.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКУТЕРОВ
| Модель | Xciting 500 Ri | Downtown 300i |
| Общие данные | ||
| Год начала производства | 2008 (2003) | 2009 |
| Длина/база, мм | 2250/1570 | 2200/1545 |
| Высота седла, мм | 780 | 775 |
| Сухая масса, кг | 215 | 166,5 |
| Макс. нагрузка, кг | 150 | 150 |
| Емкость топливного бака, л | 12,8 | 12,8 |
| Макс. скорость, км/ч | 150 | 150 |
| Двигатель | ||
| Тип ГРМ | OHC/4 | DOHC |
| Рабочий объем, см3 | 498,5 | 298,9 |
| Размерность, мм | 92х75 | 72,7х72 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,8 |
| Макс. мощность, л.с. | 38,3/7000 | 29,9/8500 |
| Макс. кр. момент, Н.м | 39,2/5500 | 24,5/6500 |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Питание | Впрыск топлива | |
| Трансмиссия | ||
| Сцепление | автоматическое, центробежное | |
| Число передач | вариатор | |
| Ходовая часть | ||
| Рама | трубчатая стальная сварная | |
| Подвеска переднего колеса | телескопическая вилка | |
| Подвеска заднего колеса | маятниковая (блок«двигатель-трансмиссия») | |
| Число амортизаторов | 2 | |
| Тормоза | 2Д/Д | Д/Д |
| Передняя шина | 120/70-15 | 120/80-14 |
| Задняя шина | 150/70-14 | 150/70-13 |