Geopolis по-китайски
Вот оперативность, достойная «Книги рекордов Гиннеса»: дебютировав в Милане в конце 2005 года (и завоевав титул самого красивого скутера), эта модель уже через два года «пошла по рукам» мотопроизводителей из Поднебесной. Знакомьтесь: Peugeot Geopolis и его китайские клоны…
Скутер этого вида на просторы российского рынка первой вывела ковровская компания «ЗиД», партнер которой – крупнейший в Китае частный мотопроизводитель Lifan Group Co., Ltd. К слову, в 2009 году «Лифан» предлагает скутеры двух десятков видов, но к нам, из-за кризиса, их поступает от силы пять-шесть. Упомянутая модель называется ЗиД-Lifan LF125T-9L. Но, как говорится, «не одна я в поле кувыркалась»… Бегло пробежав в Интернете по китайским производителям мототехники (а их, кстати, более 100 компаний), нашел, по крайней мере, ещё четверых, кто выпускает скутеры подобного вида. Это Hanglong (или Lingtian с моделью HL150T-19), Huasha (HS150T-B), Shenke (MC-12-125) и Yiben F6 (YB125T-23/YB150T-8).
 |
Peugeot Geopolis 250 появился в конце 2005 года |
 |
ЗиД-Lifan LF125T-9L. |
 |
Yiben F6. |
 |
Shenke MC-12-125. |
Но вернемся к оригиналу – скутеры семейства «Геополис» от «Пежо» сначала пошли с 250-кубовым мотором, а «осьмушечная» версия увидела свет только в апреле 2007-го. Тогда же появилась и 400-кубовая модификация. Кроме того, покупателям предлагаются различные версии: Premium (с охранным системой с иммобилайзером, электрическим открытием багажника под седлом, бортовым компьютером), City (к комплектации Premium добавлена противоугонная цепь ABUS) и самая крутая Executive, у которой еще система ABS/PBS.
Теперь о «китайцах», что же мы здесь «имеем с гуся»? Их главное внешнее отличие от «пежонистого» оригинала – в фарах. У «Геополиса» они линзовые галогенные (по 55 Вт) и расположены в остром «разрезе глаз» на переднем щите. У клонов же такой разрез тоже есть, но там только «мигалки» и габариты, а фары – в поворотном кожухе на руде. И, увы, не галогенные.
 |
Фары – в поворотном кожухе на руде. |
 |
Помимо фар, изменения коснулись и ветровика – он упразднен. |
Оба тормоза – дисковые, причем задний «дискач» разместили слева. Для информации: у большинства «китайцев» с задним дисковым тормозом, диск расположен справа по причине использования готовой отливки корпуса трансмиссии, изначально имевшей барабанный тормоз. Правда, диаметры дисков меньше, чем у «Геополиса». Впрочем, неудивительно: ведь и максималка существенно ниже («француз» шпарит 115 км/ч, эти же, по паспорту, осилят лишь 75 км/ч, (а с моторами 150 «кубов» – 85). Мотор у «Пежо» самый современный: короткоходный (57х48,9 мм) с четырехклапанной головкой, жидкостного охлаждения и с впрыском топлива, он развивает 15 л.с. (при 9750 об/мин). У «китайцев» же слегка модифицированные под 16-дюймовые колеса «воздушники» 4Т серий 152QM (52,4х57,8 мм) и 157QM (57,2х57,8 мм), с умеренной мощностью и «максималкой», не дотягивающей до «сотни».
 |
Передний тормоз. |
 |
Задний дисковый тормоз разместили слева. |
Подвески, как у подавляющего большинства «китайцев» весьма банальные – два амортизатора без гидравлики и регулировок предварительного поджатия пружин. В то время как у «Геополиса» амортизаторы с виду посолиднее, и регулируется жесткость (4 положения). Передняя вилка имеет массивные защитные стаканы, в то время как клоны из Поднебесной комплектуются обычными открытыми вилками, правда, как утверждается в теххарактеристиках, они с гидравликой. Различаются и шины – передние и задние 100/80-16, то есть они более узкие и высокопрофильные, чем у оригинала.
 |
Маятник – литой, алюминиевый, а вот амортизатор – без затей... |
Китайские умельцы не во всем подражали французам – внедряли свои отлаженные комплектующие с других моделей, и не всегда это плохо. Так, багажники довольно «развесистые»: сделанные из алюминиевого сплава, они позволяют не задумываться о размещении багажа (у «Геополиса» довольно кургузый багажник).
 |
Багажник – действительно для багажа |
Впрочем, наверное, это единственное заметное «улучшательство», в остальном модели проигрывают по мелочам «Геополису». Под седлом не поместится два шлема (да и один-то вряд ли, если он не «кастрюлей»), в перчаточнике нет гнезда «прикуривателя» для зарядка телефона.
 |
Под седлом места – только под один открытый шлем. |
 |
«Перчаточник» на переднем щите. |
Разочаровала «приборка», с виду большая и помпезная, при ближайшем рассмотрении оказалась довольно скудной. Седло отпирается ключом замка зажигания, но привод не электрический, а тросиком. На руле нет клавиши «стоп-двигателя», хотя по кубатуре скутер попадает в гаишную категорию «мотоцикл», а те по требованиям стандарта, должны его иметь. Да и лампы фары могли быть погалогеннее…
 |
«Приборка» с виду большая и помпезная, а по сути… |
 |
Странно, но клавиши «стоп-двигателя» нет. |
Есть еще отличие, роль которого спорна: объем бензобака значительно меньше (6,5 литров по сравнению с 13-ю). Скутер получился легче, но и «дальность боя» сократилась. А вот посадка удобная, особенно для людей роста выше среднего – седло высоко, ногам просторно. Правда, поездил я (на «Лифане») немного, но оценил хороший компромисс между устойчивостью и маневренностью, и ни с чем не сравнимый комфорт перекатывания через неровности 16-дюймовых колес.
 |
Сохранилась практически один к одному «фишка» «Геополиса» – так называемые эргономичные подножки пассажира. |
 |
Подножка в откинутом положении. |
Да, чуть не забыл – о том, почему клоны «имеют место быть»: о цене. Во Франции простейшая версия Peugeot Geopolis 125 стоит 3550 евро. У нас, если бы модель продавалась (а скутеры «Пежо» почему-то оказались забыты) и, учитывая налоги и «маржу», эта цифра составила бы не менее 200 000 рублей. Цена же клона (по крайней мере, зид-лифановского) составляет 48000 руб., и очереди желающих не наблюдается…
 |
Одноцветная раскраска «зид-лифана» не самая выигрышная. |
 |
Сзади скутер смотрится органично, хотя деталями (багажником и формой брызговика) отличается от оригинала. |
Скутер ЗиД-Lifan LF125T-9L предоставлен московским салоном «Мототехника».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКУТЕРОВ ВИДА «ГЕОПОЛИС»
| Производитель | Peugeot | Lifan | Yiben |
| Модель | Geopolis 125 | LF125T-9L | YB150T-8 |
| Общие данные | |||
| Длина/база, мм | 2178/1490 | 2160/1440 | 2120/1445 |
| Сухая масса, кг | 157 | 127 | 126 |
| Емкость топл. бака, л | 13 | 6,5 | 7,0 |
| Высота седла, мм | 805 | 800 | 800 |
| Макс. скорость, км/ч | 110 | 80 | 85 |
| Двигатель | |||
| Тип | 4Т-ОНС/4 | 4Т-ОНС/2 | 4Т-ОНС/2 |
| Рабочий объем, см3 | 124,8 | 124,6 | 149,6 |
| Охлаждение | жидкостное | воздушное | воздушное |
| Макс. мощность, л.с. | 15,0/9750 | 7,5/7000 | 8,7/6500 |
| Трансмиссия | клиноременный вариатор | ||
| Ходовая часть | |||
| Подвеска переднего колеса | телескопическая вилка | ||
| Подвеска заднего колеса | маятниковая (блок «двигатель-трансмиссия») | ||
| Число амортизаторов | 2 | 2 | 2 |
| Тормоза | Д/Д | Д/Д | Д/Д |
| Передняя шина | 110/70-16 | 100/80-16 | 100/80-16 |
| Задняя шина | 120/70-16 | 100/80-16 | 110/80-16 |