Сага о Форсайтах
Нет, к нашумевшему в прошлом веке роману Джона Голсуорси этот одноимённый материал не имеет никакого отношения. Разве что имя главного героя, там был Джолион Форсайт, запутавшийся в любовно-финансовых отношениях, у нас же речь пойдет о знаковой модели Honda FES250 Foresight и её китайских клонах.
Перенесёмся на десяток с хвостиком лет назад, в 1997 год – год дебюта «Предвиденья» (так с английского переводится Foresight). Тогда это был прорыв, ибо в мире у других компаний практически не было машин такого класса – с четверть литровыми четырехтактными моторами, которые приводили в движения роскошные по отделке двухколесные «крейсеры». Оговорюсь: тут я сознательно не рассматриваю скутер-диназавров прошлой эпохи, «железных», неповоротливых, с дымящими двухтактниками и неавтоматическими трансмиссиями. Их там было, в прошлой эпохе, пруд-пруди (даже у нас – вспомним «Тулу»), и о них, кому интересно, я писал в материале "Забытый юбилей".
Правда, у самой «Хонды» с 1990-го года выпускалась модель CN 250 Helix (она же Fusion или Spacio) с радикально-футуристическим экстерьером, и которая пользовалась большой популярностью (к слову, она и сегодня предлагается на американском рынке). Видимо, компания решила усилить натиск в классе крейсерских скутеров, и выпустила на рынок заведомо беспроигрышный вариант. Посудите сами: спокойно-величавый дизайн, роскошное двухуровневое сиденье, мощная рама с применением штампованных элементов, «ветровик», комбинированные тормоза (что тогда на скутерах было внове). Но самое главное – четырехтактный четвертьлитровый мотор жидкостного охлаждения. Его почти двух десятков «лошадей» хватало, чтобы разогнать аппарат, по крайней мере, до 115 км/ч (а как утверждают на форумах скутербайкеры, им и 125-130 «по плечу»).
 |
В 1997 году дебютировала Honda FES250 Foresight, по тем временам это был прорыв. |
Машина долгожительствовала: в сезоне 2005 года модель получила новую фару и другие косметические обновления. Примерно в это же время созрели и народились китайские клоны, их стали ваять сразу несколько компаний. Надо сказать, что китайские производители совсем недавно «доросли» до четвертьлитровых кубатур и жидкостного охлаждения, и лишь с прошлого сезона такие аппараты пошли на наш рынок. Из всего обширного поднебесного мотопрома у нас на слуху Tramp Mainstreet 300T, Forsage Sirius 250 и Sagitta ZN250T-D. Впрочем, последние две модели – «одного поля ягоды», их производит китайская корпорация Znen – ZhongNang Industry Group.
 |
Forsage Sirius 250. |
 |
Tramp Mainstreet 300T. |
В прошлом сезоне я ездил на Forsage Sirius 250 ( "Чудеса из Ижевска. Часть 2"), так вот: мотор заметно вибрировал, при том, что его мощность составляла всего 15 л.с. Про надежность более сложного агрегата жидкостного охлаждения судить не могу, но есть ещё один настораживающий факт: зидовские специалисты, тоже взявшие образец с 250-кубовым мотором, полгода возились с ним, но потом отказались в виду «сырости» конструкции. Поэтому неудивителен шаг другой компании – Huatian, которая применила на модели Skyline отлаженный 150-кубовый «воздушник» серии 157 QMJ. При этом «Хаатьян» получился на 12 кг легче «Сириуса».
 |
Huatian Skyline со 150-кубовым «воздушником» серии 157 QMJ. |
Расскажу подробнее о «Горизонте» (так переводится название хаатьяновской модели), поскольку с ней удалось познакомиться ближе и основательно поездить. Машину выделяют массивные обводы, вальяжное двухуровневое сиденье, невысокий «ветровичок». При внешней схожести с оригиналом, китайцы чуть изменили «морду лица», выполнив две фары в форме буквы «V». Правда, с лампами схалявили – поставили обычные, а не «галогенки».
 |
Две фары выполнены в форме буквы «V». |
Но самое главное новшество – кудесники из Поднебесной «присобачили» багажник, эстетику которого обсуждать не будем (хондовский оригинал выпускался без багажника). С его кустарным видом примеряет то, что на него может быть установлен обширный кофр. Впрочем, у форсажевского «Сириуса» еще более колхозный багажник…
 |
Таков багажник на «Горизонте». |
 |
Парадоксально – хотя пространство под длинным седлом большое, но свободного места там маловато. Плакать хочется: на что они убили все его место? У «Хонды» под седлом заметно просторней. Даже один открытый шлем пришлось поворачивать и так, и эдак, прежде чем он поместился в задней части.
 |
Под седлом багажный объем длинный, но бестолковый. |
Под седлом бросается в глаза белый набалдашник, схожий с пробкой от шампанского… Но не вздумайте снимать её и потом запускать мотор – получите в лицо бодрящую порцию бензина, свидетельство того, что бензонасос «активен». Для чего так сделано – не знаю.
 |
Таинственный фонтанчик. |
О тормозах: спереди внушительный диск, и скоба двухпоршневая, а вот на ходу тормоз показался вялым. А ведь у Foresight 250 применялись комбинированные тормоза.
 |
Передний тормоз не такой могучий, как на «Предвиденье». |
На приборке на месте указателя температуры разместили вольтметр, есть сигнализатор звонка мобильника. Из удобств применена, пожалуй только обнуляемая шкала одометра. Никакие жидкие кристаллы здесь не живут.
 |
У хаатьяновского клона на приборке вместо указателя температуры – вольтметр. |
Роскошный вид сзади формирует обширная панель световых приборов, такой, пожалуй, нет больше ни на каком другом «китайце». И все это имеет международный знак официального утверждения «Е4» – Нидерланды.
 |
Сзади скутер смотрится величаво. |
Двигателя почти не видно, да и вряд ли там найдётся что-то новое. Вот глушитель – это да, большой и блестящий. Такой стиль имеет много приверженцев, равно как и противников. Но, по крайней мере, сделан не дёшево.
 |
150-кубовый мотор мало чем выделяется. |
 |
Величественный глушитель скрывает другую красоту – дисковый тормоз. |
Про китайские подвески устал уже писать, и не буду. Скажу лишь, что сзади два амортизатора. Что ещё – бак внизу и крышка расположена под запирающимся лючком тоннеля. На руле есть «стоп-двигателя», также штатная система дистанционного пуска и сигнлизация.
 |
Подвески, просто подвески… |
 |
Пробка бака – в тоннеле под запираемым лючком. |
 |
Есть клавиша «стоп-двигатель», что и должно быть. |
Тестировали «Хаатьян» по пустующему в выходной день Рыбинску. Первое впечатление – от седла: оно с ярко выраженной ступенькой, образующей ощутимую спинку для водителя. Посадка для человека ростом за 180 см (как у автора этих строк) удобная и просторная, да и ногам есть где «погулять».
Удивил ветровик. До поездки от него, малого по высоте, не ожидал особой доблести. Ан-нет! Он позволял ехать на любой скорости без очков. Дело, видимо, в том, что специальные воздушные каналы под стеклом устраняют завихрения за щитком.
 |
Прорези под ветровиком формируют «правильный» поток. |
С такой защитой от ветра незаметно разогнался до паспортного максимума – 85 км/ч. Для сравнения: Foresight 250 с 21-сильным мотором позволял ехать 120 км/ч, «китаец» с 15-сильным 250-кубовым – 100 км/ч. Позже кратковременно «пришпорил коня» (помня, что мотор не обкатан), и стрелка спидометра уверенно легла на цифру «90». Уверен, после обкатки будет достижима и «сотня».
 |
За рулём просторно. |
 |
В поворотах машина стоит идеально. |
Каково, извините за тавтологию, предвиденье относительно «Предвиденья»? Думаю, что всё же китайцы доведут 250-кубовую «водянку», ведь делают же они нормальные агрегаты на мотовездеходы и автомобили. И, как ни крути, это будет уже другой уровень мототехники, где и до инжекции уже рукой подать…
Скутеры для теста предоставлены ярославской компанией «Ярмото» и ижевской «Версия». Благодарю Аркадия Попова (г. Рыбинск) за помощь в проведении теста.
Технические характеристики скутера Honda Foresight и его клонов
| Марка | Honda | Znen (Forsage) | Huatian |
| Модель | FES250 | ZN250T-D | HT150T-15 |
| Foresight 250 | (Sirius 250) | Skyline | |
| Общие данные | |||
| Год начала производства | 1997 | 2007 | 2008 |
| Длина/база, мм | 2070/1450 | 2225/1390 | 2070/1470 |
| Дорожный просвет, мм | 140 | 130 | 120 |
| Высота по седлу, мм | 745 | 750 | 750 |
| Сухая масса, кг | 150 | 140 | 128 |
| Емкость топл. бака, л | 12 | 11,5 | 11 |
| Двигатель | |||
| Тип | 4-тактный одноцилиндровый | ||
| Тип ГРМ | ОНС/2 | ОНС/2 | ОНС/2 |
| Охлаждение | жидкостное | жидкостное | воздушное |
| Рабочий объем, см3 | 249,4 | 249 | 149,6 |
| Диам. Цил./Ход поршня, мм | 72,7/60 | 72/60 | 57,2/57,8 |
| Макс. мощность, л.с. | 19,7 | 15 | 8,0 |
| Обороты макс. мощности, об/мин | 7000 | 6500 | 7200 |
| Ходовая часть | |||
| Рама | трубчатая, стальная, сварная | ||
| Подвеска переднего колеса | телескопическая вилка | ||
| Подвеска заднего колеса | маятниковая (блок «двигатель-трансмиссия») | ||
| Количество амортизаторов | 2 | 2 | 2 |
| Переднее колесо | 110/90-12 | 110/90-12 | 110/90-12 |
| Заднее колесо | 130/70-12 | 130/70-12 | 130/70-12 |
| Тормоза (передн./задн.) | Д/Д | Д/Д | Д/Д |
| Ориентировочная цена, руб. | н.д. | 82500 | 46000 |