Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Мотодрайв круглый год

Полная версия статьи, опубликованной в №7 журнала «Мото». Часть 1.
Представьте, что в вашем городке и во всей округе дороги заасфальтированы, на заводах рабочим платят $1000 в месяц, бензин стоит 16 руб/литр, а зимой не бывает холоднее +10 оС. Мало того, везде для мотоциклистов отведены дорожки, а байки не угоняют. Такого не бывает, скажете вы. Да, у нас не бывает, а вот на Тайване имеет место быть.

ПЕРВЫЙ ШОК

Еще в аэропорту, который на окраине столицы страны Тайбее, первым шоком стала стоянка скутеров. На них, как я понял, приехали на работу служащие аэропорта.

	Первое, что увидел, прилетев на Тайвань.
	Стоянка в аэропорту.

Будучи год назад в Китае, был готов к тому, что увижу много двухколесных байков – к этому подталкивает климат: зимой не бывает отрицательных температур. Однако, если в Китае большинство, из-за бедности, крутят педали великов или используют (из-за жесткого регулирования государства) электрический транспорт, то в капиталистическом Тайване картина совсем иная. Велосипедов почти не видно, а вот на скутерах ездят поголовно: на 23 млн жителей приходится (не поверите!) 20 млн единиц мототехники! То есть фактически каждый совершеннолетний (управлять скутером можно, как и у нас с 16 лет) имеет под собой «железного коня». И при этом везде асфальтированные дороги и скоростные автомагистрали, протяженность которых, как мне кажется, больше, чем во всей России.

МОТОПАРК ТАЙВАНЯ

На острове более 95% мототранспорта – скутеры, из них примерно в равных долях Yamaha, KYMCO и SYM. Редки PGO и местная компания Hartford, TGB я не видел ни разу. Макси-скутеры есть, но их немного, в основном на них ездят люди солидной комплекции.

Макси мэн на макси-скутере.

Из мировых имен чаще всего встречаются «Веспы», причем все старые, к которым относятся без должного пиетета. Скутеров «Хонд» и «Сузук» не видел, а вот старые мотоциклы попадаются. Уже по пути в аэропорт на окраине Тайбея встретился очень пафосный салон Harley Davidson, но ни одного живого байка не повстречалось. Однажды пролетел BMW, и пару раз с характерным воем большие «спорты».

Почитают классику! (На «Веспе»).

Из новых мотоциклов модны нео-классики кубатуры 150 с мотардовским уклоном, часто у них накинута сетка на бак.

	Мотоциклы редки.
	Характерная фишка – сетка на баке.
	Моднючий мотоцикл.
	Редкий мотоциклист.

Редко встречаются аппараты с кабовскими моторами, разве что скутеретты, которые больше ездят в провинциях.

На скутереттах ездят, в основном пожилые люди и в провинции.

Однажды видел явный самопал с мотором от газонокосилки, он был без номера и явно для небольших «подпольных» поездок.

Самопал из газонокосилки.

Доживают век трехколесные грузовые мотоциклы, чаще всего с двухтактными моторами. На них осуществляют перевозки пожилые люди, новое поколение предпочитает совсем маленькие современные авто-фургоны.

«Грузовик» (да и водитель) из прошлого.

Встречаются необычные скутеры … на четырех колесах. Они, как я понял, предназначены для инвалидов или пожилых людей. «Многоколесность» решена просто – к обычному скутеру прикрепляют два дополнительных колеса по бокам.

	Скутер для инвалидов.
	Для пожилых – четыре колеса.

В КАОШУНГЕ

В крупном городе Каошунге, где расположены заводы тайваньского мотогиганта KYMCO, провел не один час на улицах, фотографируя отдельных колоритных личностей или толпы скутеристов, собирающиеся на светофорах. А вечером, стоя у окна отеля с 55 этажа (к слову, всего этажей было 86) наблюдал уличное движение. Автомобили, которых не так много, выглядели жуками, рядом с которыми двигались колонны муравьев – скутеристы. Подсчитал – на одну машину примерно 2-3 скутера. Поскольку машины в основном такси (новенькие «Тойоты», «Хонды» или «Мицубиси», одинаково покрашенные в желтый цвет), маленькие фургоны или микроавтобусы, то можно заключить, что их водители тоже добираются на работу на скутерах. И такое движение не стихает ни днем, ни ночью…

Провинциальный город, вид с 55 этажа.

Однако наш гид, говоря о движении в своем городе, сказал, что в столице Тайбее все еще круче…

Ночной драйв.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Нашим гаишным чиновникам, собирающимся вводить новые порядки для скутеристов, очень полезно было бы побывать для ознакомления на Тайване. Спасение улиц городов от орд едущих на скутерах – в выделенных полосах для движения велосипедов, скутером и мотоциклов. Ими оборудованы почти все большие улицы и пригородные дороги. Они представляют собой отгороженные бетонными плитами полосы, шириной в автомобильный ряд. На старых улицах дорожки поуже, и их отделяет от проезжей части лишь формальная белая линия, но на ней автомобили не паркуют – это святое. Что очень ценно – все въезды и съезды на велодорожки сделаны на одном уровне с дорогой, так же, как и множественные въезды на тротуары. Людям не приходится запрыгивать на высокий бордюр, въезжая на тротуар с проезжей части или велодорожки. В больших городах Тайбее и Каошунге велодорожки на больших улицах бывают отделены от ряда, по которому едут на скутерах и мотоциклах.

	Знак для мотоциклистов.
	Обозначение велодорожки.
	На велодорожке.

Развязки и перекретски в основном – на одном уровне, подземных переходов почти. Есть крупные магистрали, проходящие поверху, на них въезжать на скутерах запрещено.
При сумасшедшем движении пешеходы на редкость дисциплинированы, возможно, это результат естественного отбора. На переходе стоят и ждут зеленого сигнала, даже если улица в один ряд и никто не едет. В то же время скутерист вваливают достаточно энергично, привыкнув, что пешеходы дисциплинированы. В отличие от Европы, где у поворачивающих водителей какая-то мания тормозить перед пешеходами на переходе, создавая тем самым заторы, здесь ведут себя без фанатизма. То есть едут, протискиваясь между людей, но не озлобленно и не быстро.
Похоже, что по местным правилам, приравнены в правах все скутеры, независимо от кубатуры, о также мотоциклы кубатуры до 250 см3. По крайней мере, все они едут по отведенным дорожкам справа. Для поворотов налево используют такой маневр – доезжают до светофора в своем правом ряду, а там пересекают улицу рядом с пешеходным переходом. Часто имеется специально отведенный коридор, выделенный разметкой. Вообще, поворачивают довольно творчески, не обращая большого внимания на разметку. Часто навстречу друг другу или «против шерсти». Но за неделю пребывания я не видел ни одной критической ситуации, или чтобы кто-то выражал свое неудовольствие жестами или сигналами. Аварий за это время заметил только две, причем на месте уже стояли полицейские скутеры. Это кажется совершенно немыслимым при таком количестве транспорта.

	Знак пересечения с велодорожкой.
	Для поворота налево используют пешеходный переход
	Трудности с парковкой.

О НОМЕРАХ

Весь колесный транспорт, кроме велосипедов – с номерами, которые разные: зеленые, белые и красные. Как нам объяснили, зеленые выдают для «полтинников», белые от 100 до 250, и красные у мотоциклов большей кубатуры, которых практически нет. Вся техника проходит техосмотр ежегодно, о чем свидетельствую наклейки на номер.

	Номер с техосмотром.
	Номера у «полтинников» – зеленые.

НОШЕНИЕ ШЛЕМОВ

Формально шлемы обязательны, но их используют далеко не все. Парадоксально – на детей обычно шлемы не одевают. По конструкции чаще всего встречаются легкие открытые. Причем таких открытых у нас я не видел – это особый тайваньский вид. При желании два шлема поместятся под седлом на месте нашего одного. Продаются шлемы везде, даже в хозяйственных супермаркетов, причем я встречал стоимостью около наших 100 рублей. На стоянках шлемы чаще всего оставляют на скутерах, никак их не запирая.

	Продажа легких шлемов.
	Нетрадиционное использование шлемов.
	Шлемы обычно оставляют на скутерах.

Большинство используют респираторы, заботясь о своих легких. Хотя я бы не сказал, что воздух грязный – субъективно он намного чище, чем в Москве.

ПРОБЛЕМА УГОНОВ

Как нам объяснили, такой проблемы нет. Я до конца в это не верю – все-таки видел несколько скутеров с простейшими замками на заднем колесе. В основном же, действительно, запирают только руль штатным замком, да и то не всегда. А вот велосипеды, видимо, воруют – они, даже самые ржавые и «уставшие» имеют тросовые замки.

	Редкая противоугонка.
	А вот велосипеды запирают.
	Отстой.
	Когда выкинуть жалко, а место занимает…

В ТОЛПЕ

Вспоминаю впечатления от Шанхая, где я наблюдал уличные толпы байкеров. Там были в основном тихоходные электроскутеры и велосипеды и никто не спешил. Скутеристы ехали в плотном потоке, буквально руль к рулю, но чуть быстрее велосипедистов, но явно не на полный газ. Здесь же чувствуется азарт от драйва на динамичных скутерах: едут, как мотогонщики на первом круге после старта. И при этом не задевают и не сбивают друг-друга – видимо умение оценивать обстановку и лавировать впитывается с молоком матери (можно принимать метафору и буквально – матери отжигают с не меньшим азартом, чем пацаны).

	Утро в Тайбее.
	Утро в Тайбее.
	Как на гонках в группе лидеров.
	Вдогонку за лидерами.
	Просачивание в пробке.

МЕСТНЫЙ КОЛОРИТ

Бросается в глаза, что ездят в очень хорошей одежде, в которой не стыдно находиться в офисе. Также и обувь – женщины имеют на ногах и туфли на высоком каблуке, и модные в этом сезоне меховые унты, а мужчины попадаются в сланцах, хотя формально считается, что наступила зима.
Однако некоторые отдают дань времени года (зима все-таки!) – для утепления одевают свои куртки задом-наперед.

	Модницы.
	На каблуках.
	Одевают куртки наоборот.
	В офис при параде.
	На скутере в любом возрасте.

Разговором по мобильнику на ходу нас не удивишь, но вот чтобы на ходу на скутере набирали номер – такого я не видел. Причем не какой-нибудь молодой отмороженный крендель, а женщина средних лет и респектабельного вида.

С мобильником.

ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ И ГРУЗОВ

Везут на двухколесных аппаратах столько, сколько можно нагрузить, а все лишнее сваливается. Это же относится и к пассажирам – совершенно нормальной считается езда вдвоем или втроем с двумя детьми. За рулем женщины чувствуют себя так же уверенно, как и мужчины, причем едут хорошо одетые (даже не по китайским меркам), явно на работу в современные офисы и магазины.

	Вот это загрузка!
	Опасный груз.
	А где мигалка «Опасный груз»?
	Неужели это поедет?
	… и поехало!
	Просто цирк какой-то!
	Не скутер, а монстр грузоперевозок.
	Служба DHL есть везде.
	Многодетный экипаж.
	В школу.
	В школу.

Благодарю за включение в состав КИМКО-тура управляющего директора финской компании MASCO Oy Ари Лехтинена и генерального директора российского представительства МАСКО-ИСТ Михаила Ромодановского.