Балшой ОС
VESPA GTS 250: 244 см3, 21,5 л.с., 147 кг, 120 км/ч
Под словами «мясная Vespa» обычно скрываются снаряды на базе олдскульных моделей марки. «Новодел» в основном обвешивают всякими цацками, хотя встречаются и серьёзные вмешательства в «начинку». И, что примечательно, в отличие от нас, в Европе ездят на них помногу, отчего (а также благодаря увесистым цифрам продаж) предложение aftermarket и «навески» на них множится с каждым годом. Не исключение и GTS250, самая распространённая из «крупных особей» нынешнего осиного племени.
БАГАЖ
В довесок к штатному заднему багажнику с откидной платформой (или чуть более крупному Cuppini - € 76) есть передний аналогичной конструкции - из списка «родных» аксессуаров, Cuppini или Faco (€ 76). Кофр лучше всего брать «родной» 42-литровый (€ 170) вместе с сумкой (€ 135) под его внутренний габарит.
ШИНЫ
Выбор просто необъятный. Напомню главное «пятно» модели - склонность к «всплытию» на большой скорости. А значит, на передней шине лучше не экономить. Следовательно: «зимние» - Heidenau К58 (сзади К61) SnowTex, «летние» - они же (но без приставки SnowTex) или более «паркетные» Pirelli Evo. Ещё одно интересное предложение, Schwalbe Weatheman: «универсальные», с неплохим зацепом, а главное - с вайтволлами.
ПОДВЕСКИ
Лучшие из лучших -Bitubo. Задние WMB с регулировкой преднатяга (€289-308 - пружины бывают на выбор чёрные, красные и хромированные), а передний GAV (€ 176, с традиционным сочетанием хромированного корпуса и красной пружины) «рюкзачного» типа с регулировкой «медленного» отбоя. Альтернатива - гидропневматические YSS J (€227), но только назад. Передних «консолей» такого типа у компании нет. Зато в изобилии афтермаркет. Например, передний YSS Pro-Х ценой всего € 32.
ЗАЩИТА
Многие любят ставить в надежде, что это убережёт «скорлупу», боковые «кенгурятники» Logoscooter или Faco (по € 98). От серьёзного удара это не спасает, от царапин при парковке впритирку, в принципе, тоже, а стиль, на мой взгляд, сомнительный. Даже если «уравновесить» эти железяки подобной защитой переднего крыла (€67) и «морды» (€87).
Как сама фирма, так и Sip предлагают десятки вариантов винила на GTS. Впрочем, лучше винила «по индпошиву» может быть только аэрография.
ТЮНИНГ
При всём относительном богатстве выбора единственно возможная альтернатива Leovince Vintage - доработка предназначенного для Runner 200 MivvX-Cone (€291). «Антигерой» -рассыпучий PMX-Tech. Остальное - добротные, но невзрачные изделия.
С «прямотоком» не мешает поставить и «обманку» - скажем, РМ Tuning (206 фт. ст.), которая чуть подтянет «верхи». А вот по улучшению динамики способов минимум. Пожалуй, единственный вариант, оправдывающий вложения - сочетание от РМ Tuning (136 фт. ст. ): ремень Malossi, вариатор Polini с 13,5 г грузами и 0,5 мм шайба между половинками ведущего шкива. Ещё одна пользительная штука - алюминиевый «колокол» сцепления Polini (€ 98).
АКСЕССУАРЫ
Фишка сезона - многоспицевые диски от дорестайлингового Piaggio МР3 250 (2 по €155). Тоже недёшевы сёдла с кожаной обивкой (€440) или раздельные от GTV(€391). Вариант -седло от 300-кубовой версии, с белым шнуром в прострочке (€ 110). Самые же популярные из девайсов - ветровые стёкла (€85-110). Самые крупногабаритные-«родные» и Givi, а вот у Ermax аж четыре типоразмера и оригинальный дизайн. Впрочем, высокое ветровое стекло - не лучший выбор с точки зрения «максималки», «всплытия» переднего колеса и парусности, а потому, если уж руки чешутся, поставьте лучше «заводскую» мухобойку. Ну и нельзя не упомянуть грузики руля, зеркала и ручки. От самых разных производителей: Barracuda, Rizoma, Мото Design... Здесь небюджетные деталюшки куда уместнее любого другого «обвеса». «Премиум»!
РАСХОДНИКИ
Передний тормоз модели - не самое её сильное место. А потому колодки - только Malossi Synt или их братья-близнецы Alpha Technic. «Задник» не критичен, а потому ставьте любые - хоть ЕВС, хоть Braking.
Масляные фильтры вполне приличного качества делает HIFLO (€ 9, 70). Альтернатива -Malossi Red Chili (€14, 60).