Шиномонтаж
Новинки шинной промышленности.
Сезон 2009 года ознаменовался дефицитом резины для мотоциклов. Испугавшись мирового финансового кризиса, разразившегося во всём мире в 2008 году и пришедшего к нам в октябре-ноябре (как раз в сезон размещения предзаказов у производителя на следующий сезон), объёмы заказов и ассортимент были трагически сокращены.
И если по автомобильным шинам это было оправданно, рынок действительно в 2009 году упал в разы, то по мотоциклетному ассортименту мера оказалась излишней. Спрос-2009 по мотоциклетным шинам никак не отличался от спроса-2008, но предложение было гораздо менее разнообразное. Многих редких и нестандартных размеров было просто не найти. Добавил пикантности ситуации ещё и запрет на доставку колёс авиатранспортом. Шины были причислены к опасному грузу, и на быструю доставку из Штатов при заказе по каталогам надеяться не приходилось. Товарные же партии резины, ввозимой в Россию грузовиком, должны по последним веяниям ГТК оформляться на акцизной таможне, что усложнило привоз небольших партий покрышек в составе сборных грузов. Именно поэтому некоторые новинки 2008 года вообще не доехали в Россию в 2009 году. И тоже попали в наш обзор, ведь в этом году они наконец-то должны появиться. Чтобы было непредвзято, производителей мы отсортируем по алфавиту.
Dunlop
Dunlop Sportmax Qualifier-ll
 |
К первому поколению «квалифаера» были претензии. У жителей Северной Европы возникло подозрение, что их разрабатывало калифорнийское отделение компании Dunlop, не знакомое с такими понятиями как «дождь» и «температура ниже +15 °С». Резина, идеально державшая сухую дорогу при +20 °С и выше, при первых же каплях дождя изменялась до неузнаваемости. Многие отмечали падение сцепных свойств при мокрой погоде ниже уровня предшественника - Sportmax D208. И счастью, компания Dunlop не стала закрывать глаза на эту проблему и провела работу над ошибками. Новый Qualifier-ll (по заверениям производителя и независимым тестам английских и американских журналистов) действительно является большим шагом вперёд по части сцепления с мокрой дорогой и сохранения эластичности при низких температурах. Учитывая традиционно низкую, по сравнению с европейскими конкурентами, цену японских шин, мы в 2010 году получим бестселлер в секторе резины для водителей спортбай-ков, нейкедов и классиков, не растерявших спортивных амбиций. Можно позиционировать эти шины как идеальные для города и поездок на дачу. На трек тоже можно, но вне зачёта, исключительно для отработки техники управления мотоциклом. Всё-таки это гражданские покрышки, а не гоночные.
Heidenau Enduro К60
 |
Строго говоря, модель назвать может новинкой только совсем далёкий от мотоциклизма человек. Эта модель производится уже как сто лет в обед, но до 2010 года на нашем рынке представлена не была. Только в этом году начались плановые и регулярные поставки хорошо известного за западной границей, но совершенно неизвестного у нас бренда. Резина с режущим слух названием производится в Европе, на заводе в Германии. Неизвестность этой марки у нас обуславливается тем, что в её ассортименте нет предложений для спортбайков - максимальная ширина мотошин, выпускаемых компанией, - это 160 мм. К тому же фирма не участвует в мировых мотоциклетных чемпионатах, только в картинговых. Единственные, кто мог слышать про Heidenau -это скутеристы, и то лишь благодаря широкому ассортименту уникального нишевого продукта - зимних шин на скутеры. Модель К60 внешне (да и по сцепным свойствам тоже) очень похожа на хорошо известный у нас Metzeler Enduro-3 Sahara (штатная комплектация КТМ690Е). Такой же рисунок протектора «ёлочкой», такая же высота шашек. Сцепные свойства на асфальте и на бездорожье крайне близки, основное отличие в ресурсе. Там, где Metzeler живёт порядка 7000 км, К60 выдерживает вдвое больше -до 15000 км. И это при более низкой продажной цене. Видимо, не напрасно большинство европейских путешественников, ежегодно колесящих по БАМу, Дороге костей и Алтаю останавливают свой выбор именно на К60. Ближе к сезону ожидаются поставки более асфальтовых моделей Heidenau, а также закрытие потребностей владельцев больших туристических эндуро типа «Гуся 1200» «взрослыми» размерами модели К60.
Metzeler
Metzeler Roadtec Z6 Interact
 |
В то время как другие водители используют по два-три состава резины разной жесткости для центра центра и боковин, Metzeler продолжает пользоваться одним ре-резиновым компаундом, играя жёсткостью каркаса, добиваясь таким образом хорошего сцепления с дорогой в поворотах. Ни рисунок, ни размерность по сравнению с обычными шинами Roadtec Z6 не изменились, но каркас и состав резины претерпели изменения. Продольные стальные армирующие нити сейчас распределены по каркасу с разным натяжением, примерно струны на гитаре. контру протектора, нужна их большая жесткость, они и проходят чаще, и натянуты сильнее, а по краям, где требуется эластичность, и плотность и натяжение слабее. В состав резиновой смеси теперь входит больше кремния, сделало резину более эластичной, поло жительно сказавшись на её сцепных свойствах. Что не говори, но обычные Z6 были дубовыми покрышками, раскрывающими свои лучшие качества только на тяжёлых мотоциклах. Обувать в них спортбайки было нельзя - не позволяли сцепные свойства. Даже их неимоверный ресурс не мог пересилить этого недостатка. Новая модель получилась немного мягче, при этом, по заверениям Metzeler, не в ущерб ресурсу. Можно рекомендовать новый MEZ6 Interact всем владельцам туристов, спорттуристов и даже паркетных эндуро типа R1200GS, если в планы не входит покидать асфальт. Для экономных владельцев спортбай-ков, обожающих дальнобой, можно посоветовать сочетание МЗ вперёд /Z6 назад: так будет и по ресурсу покрышек примерно одинаково, и уверенности в тормозных свойствах не убавится.
Metzeler Sportec M5 Interact
 |
Срок жизни резины в производственной программе бывает разный. Некоторые модели живут без изменений десятилетиями, некоторые и двух лет не протягивают. По спортбайковским меркам Sportec М3 - долгожитель. И если пять лет назад он устраивал всех, заслуженно считаясь «лучшей универсальной резиной для спортбайков», то сейчас, на фоне конкурентов, он уже переместился в класс середнячков. Metzeler такая ситуация никак не устраивала, и он анонсировал замену Новая модель называется Sportec М5 Interact (сокращённо СПОМ-5). Основные отличия от М3 в конструкции каркаса, составе резиновой смеси и рисунке протектора, а это означает то, что перед нами абсолютно новая модель, а не рестайлинг старой. Про технологию Interact мы уже писали выше, принцип тот же -стальные нити каркаса имеют разное натяжение в зависимости от удалённости от центра протектора. Но на Sportec М5 пошли ещё дальше - их натяжение максимальное в середине (для стабильности на высоких скоростях и увеличения ресурса покрышки), уменьшается на полпути к краю протектора (для увеличения сцепных свойств в наклоне), а затем опять растёт к самому краю протектора (для повышения стабильности при максимальных углах наклона мотоцикла). При этом состав резиновой смеси, в отличие от конкурентов, одинаковый по всей ширине протектора. В нём выше содержание кремния, что повышает эластичность и улучшает сцепные свойства при сырой погоде и низких температурах. Рисунок протектора напоминает орнамент из греческих букв Я и, несмотря на внешнюю незамысловатость, был тщательно оптимизирован на компьютере для достижения высоких показателей вод-вытеснения из пятна контакта при любых углах наклона мотоцикла. «Мясистая» середина протектора, не рассечённая поперёк водоотводными канавками, увеличивает срок службы резины при её гражданском использовании. Также к новинкам можно причислить индикаторные метни наклона мотоцикла - на боковине задней покрышки нанесены пять меток, соответствующих примерно 25, 30, 35, 40 и 45 градусам наклона мотоцикла относительно вертикальной оси. Теперь по ним будет чётко видно, как «валит» хозяин, и его лоховство можно будет выразить в цифрах. В качестве активного побуждения к выезду на трен для выпиливания покрышки от края до края инновация просто великолепная.
Metzeler Racetec КЗ Interact
 |
В семействе «рейстенов» есть четыре жёсткости состава резины. От самых мягких К0 (квалификационные заезды), через мягкие К1, к средним К2. И только самые жёсткие и дубовые К3 допущены к гражданскому применению на дорогах общего пользования. Они даже могут ставиться в виде ОЕМ-шин на настоящие треко-ориентированные спортбайки, сходящие с конвейера с поворотниками, стоп-сигналами, фарами и катализаторами и соответствующие требованиям для дорожных мотоциклов и экологическим нормам. Надо сказать, что дубовыми их могут считать только настоящие гонщики, ибо даже по сравнению со Sportec М3, стоящим всего на одну ступеньку ниже по жёсткости в классификации производителя Racetec КЗ Interact обладает неимоверным сцеплением с сухим асфальтом. При переходе на них с обычной граждансной резины при первом выезде на трен они воспринимаются чуть ли не сликами, позволяя улучшить время прохождения круга секунды на три минимум. Но за такой прогресс приходится платить неважными сцепными свойствами на мокром асфальте и долгим временем прогрева. Все-таки в вариантах жёсткости К1 перед/ К2 зад он больше пригоден для трекового использования, а мотоцикл со снятой светотехникой и в спортивном пластине к трену надо доставлять на гоночном автобусе, оборудованном генератором и шинными грелками. Раз в неделю по выходным на картодроме можно и на обычной резине типа Sportec М3 зажечь, только ради этого ставить гоночные псевдослики не надо. И сотрутся быстро, и держать в реальной жизни они будут посредственно: это же спортивная резина.
Michelin
Michelin Pilot Power One
 |
Модель, сменяющая в ассортименте Pilot Race, обладает крайне непривычным для глаза рисунком протектора, намеченного скорее скупыми штрихами, чем реальными водоотводными канавками. Да и нужен протектор на такой шине скорее для омологационных целей, чем для езды в мокрую погоду. Перед нами гоночная шина для сухой погоды для чемпионата суперспорт, в котором запрещено использовать слики. Самый жёсткий компаунд имеет маркировку, допускающую его использование на дорогах общего пользования, и предназначен для тех горе-гонщиков, у кото- рых нет денег на прицеп для перевозки мотоцикла до трека. Но помните, что несмотря о заверениях «Мишлена» о быстром прогреве и шикарным сцепным свойствам прямо со старта мотоцикла, не стоит забывать про грелки и слежение за температурой резины. При гражданской эксплуатации лучше не увлекаться поездками по городу на «павер ванах» в плохую погоду и при низких температурах. То, что у них есть допуск к использованию на дорогах общего пользования, это скорее маркетинговый ход. Аналогичный выпуску Metzeler Racetec К3.
Pirelli
Pirelli Angel ST
 |
Модель приходит на смену Pirelli Diablo Strada, хорошо зарекомендовавшей себя в качестве спортивно-туристической резины с уклоном больше в спорт, чем в туризм. И если для 100 % туреров типа Honda Pan European или BMW R1200 GTобе модели будут мягковатыми, то для спорттуреров и спорт-байков с тягой к путешествиям это идеальный выбор. По заверениям производителя, «Ангел» цепляется за дорогу лучше «Дьявола страда», которого сменяет на конвейере, на 3% в поперечном направлении (угол наклона), на 8% на разгоне и 9% на торможении. Один комплект Angel ST был в качестве образца получен в прошлом году и попал под пристальное наблюдение. Хорошая честная резина. Никаких претензий к сцепным свойствам - держит дорогу отменно. Износостойкость тоже на уровне - сейчас, при пробеге 18000 км износ протектора чуть более половины (на Yamaha FZ6).
Все новейшие технические решения, наполняющие колесо, присутствуют. И двухкомпонентный состав, и сложная форма арки протектора, обеспечивающая большее пятно контакта в наклоне, и эластичные свойства самой резиновой смеси. Стальной корд внутри тоже есть. В прошлой модели многих отпугивало само название «Дьябло», теперь с маркетингом и брендплейсментом среди обитателей крещёного мира должно стать проще.
Pirelli Night Dragon
 |
Предшественница MT66 подзадержалась на конвейере. Её выпускают уже второй десяток лет - пора бы и на пенсию. Модели, сменяющей старушку, не стали давать цифрового индекса, а присвоили звучное имя Night Dragon (что в переводе с английского «Ночной дракон»). В принципе, это правильно, ведь общего с МТ66 - только название производителя, но даже шрифт его написания отличается. И конструкция каркаса, и состав резиновой смеси, и рисунок протектора абсолютно разные. Концепция шины сменилась с «вечная шина со средненькими показателями сцепления» на «цепкая шина для агрессивной езды с красивым рисунком протектора». Да, ресурс у колеса изменился в меньшую сторону, менять его придётся чаще. Но выгода от этого - лучшее сцепление с дорогой, уверенные торможение и разгон, большая безопасность в поворотах, чувство уверенности водителя. Сначала «драконов» выпустят в классических харлеевских размерах (на Road King, Road Glide, Street Glide, Electra Glide и Sportster), второй очередью выйдут популярные размеры «японцев» и новые «Харли». Конструкция колёс классическая диагональная, производятся они на бразильском заводе компании, но несмотря на такой «классицизм» при изготовлении применили резиновую смесь трёх разных составов, а каркас имеет неравномерную жёсткость по арке протектора для придания необходимого баланса между жёсткостью и гибкостью при разных углах наклона мотоцикла. Достойная ли вышла замена для МТ66? Да. Ночные драконы выигрывают по всем показателям, кроме ресурса. Как мне кажется, безопасность и сцепные свойства на мокром асфальте стоят дороже, чем разница в ресурсе, умноженная на цену комплекта колёс. А рисунок новых покрышек, явно навеянный «Дьяблой страда», выглядит гораздо более современно и агрессивно, чем у МТ66.
Pirelli Diablo Rosso Corsa
 |
Компания «Пирелли» осенью анонсировала новинку 2010 года - Diablo Rosso Corsa. Шина, пришедшая на смену уже порядком устаревшей орально Pirelli Diablo Corsa-II, объединяет себе опыт эксклюзивных поставок гоночной резины для чемпионатов Superbike и Supersport с практикой городского использования спортбайков и мощных нейкедов. Рисунок новинки - компиляция рисунков Diablo Rosso и Diablo Supercorsa. Все актуальные новшества тuna трёхкомпонентного состава резиновой смecu, особого профиля, увеличивающего пятно контакта с ростом наклона мотоцикла, отсутствия рисунка протектора на краях протектора заднего колеса для лучшего сцепления с асфальтом в предельных углах наклона присутствуют. Поставки с завода начнутся с января 2010 года. Доступны будут размеры только для современных спортивных и дорожных мотоциклов: 120/70, 160/60, 180/55, 190/50 и 190/55, все ширины только на 17" посадочного диаметра. Из реальных изменений по сравнению с Diablo Corsa-III, кроме рисунка протектора, можно отметить применение двухкомпонентного состава резиновой смеси на переднем колесе (передняя «корса-III» была однокомпонентной), немного более «острый» профиль арки протектора для увеличения пятна контакта при наклоне мотоцикла, ещё более эластичный и цепкий состав резиновой смеси. Износостойкость и ресурс обещают на уровне «корсы», но при ощутимом росте сцепных свойств. Резина предназначена для быстрых мотоциклов и агрессивной езды. Треки ей тоже не противопоказаны, несмотря на допуск к использованию на дорогах общего пользования. Shinko
 |
Весь ассортимент шин корейской компании «Шинко» можно назвать новинкой на нашем рынке. В небольших количествах их и раньше заносило к нам с попутным ветром, но на регулярной основе и в широком ассортименте - никогда. Сейчас же компания «Мистер Мото» обещает их привезти мильён и поддерживать все модели в наличии. Цены обещают быть на 20-40 % дешевле самого недорого конкурента - «Дан-лопа» (для примера, стоимость заднего колеса Shinko во взрослом размере 190/50-17 меньше 5000 рублей). Есть ли целевая аудитория у таких шин? Да, несомненно. Дорожные мотоциклы, туристические мотоциклы, старенькие спорттуристы, пожилые спортбайки. Ещё люди на современных мотоциклах без спортивных амбиций и со спокойным стилем управления будут среди покупателей. По соотношению цена/качество конкурентов у них нет, надо только не забывать, что мотоцикл обут не в гоночные слики, а в недорогие корейские покрышки, и немного пересмотреть стиль езды. Особенно же популярна «Шинко» будет в регионах, не избалованных идеальным асфальтом и столичными зарплатами.
Весной мы получим комплект «Шинки» на ресурсные испытания. Так будет сформировано экспертное мнение - сразу же опубликуем.
Материал подготовлен при содействии www.motorezina.ru