Боевой кузнечик
Кубов много не бывает - гласит народная мудрость, а я, честно говоря, сомневался в правильности выбора 750-кубового мотора для «рабочей лошадки».
KAWASAKI KVF750, квадроцикл 2009г.в., 749 см3, 50 л.с., 170000 руб.
Все же утилитарный ATV - не гоночный болид, зачем ему столько? Для хозяйственных целейза глаза хватает и "пятисотки". И прицеп с дровами приволочь, или нацепить нож и почистить снежок вокруг загородного дома - "поллитра" справится с этими задачами играючи. Значит все же такая мускулатура - на потеху тщеславию, или утилитарность квадра - сугубо номинальная?
Я уже не раз отмечал, что в России "утилитарники" используются «по хозяйству", то есть по прямому назначению, пожалуй, даже реже, чем спортбайки для трека. И, судя по всему, не только у нас, иначе стали бы производители городить огород? Только почему же до сих пор используется термин "утилитарный" ATV, если часть аппаратов изначально с заводов "заточена" под развлекательно-офф-роудные покатушки и путешествия?
 |
Наш испытуемый KAWASAKI KVF750 - топовая модель в линейке "зеленой" фирмы - явно относится именно к этому "негласному" развлекательному классу. Отключаемый (кстати, прямо на ходу) передний привод, ручная блокировка переднего межколесного дифференциала, понижающий ряд в вариаторе внедорожный арсенал, которому позавидуют иные взрослые джипы! В таком случае вполне адекватными выглядят V-образная компоновка двигателя, и 4-хклапанные головки цилиндров, и 50 с "хвостиком" лошадиных сил – коль стоит задача "жечь", а не таскать прицеп с навозом. Иначе стоило ли огород городить? – пошла бы двухклапанная "одностволка", чтобы тяги на низах побольше, да посочнее.
Испытывать «комбайн с вертикальным взлетом я отправился в заьрошенный песчаный карьер. Здесь на небольшой территории сконцентрированы практически все офф-роудные "вкусняшки": рыхлый песок, укатанные грунтовки и зубодробительные грейдеры, овраги, крутые подъемы и спуски, сосновый лесочек с болотцами и даже настоящий брод, почти по пояс глубиной.
Первое впечатление - неожиданное: при пуске мотор долго не схватывает, пока не поддашь газку. Вполне объяснимо для карбюратора, но здесь-то - впрыск! Думал, что эффект пропадет по мере прогрева мотора, но «на горячую» без газа движок запускался столь же неохотно. Неужто «экологи» постарались, так сильно обеднив смесь? Ну да ладно. «Стабильность - признак профессионала» - спишем этот «косячок» на особенности модели.
На ходу «кава» оказалась очень мягкой. Подвески без следа проглатывают не только мелкий «грейдер», но и вполне серьезные буераки, так что при езде по обычному полю или по грунтовке средней степени разбитости можно не то чтобы не вставать с седла, а читать газету. Тряски никакой. Крупные же (более 30 см) ямы и ухабы квадр обрабатывает очень мягко и деликатно. При этом пробить подвеску мне не удалось ни разу. Прогрессивные пружины работают на отлично. Так что по уровню форта KVF750 обставляет своих прямых конкурентов (Honda TRX680 и Yamaha Grizzly 700) на двадцать очков. Думаю, если установить на эту "каву" пассажирское сиденье, она сможет потягаться с Polaris Sportsman 850, оборудованным изощренной системой подвески пассажирского сиденья (королевский комфорт оборачивается к пилоту «мягким местом», когда прогулочный темп заканчивается и начинается «рубилово». Даже скорость слегка выше пешеходной провоцирует сильнейшие раскачки аппарата, причем I как в поперечной плоскости - на поворотах, так и в продольной на разгонах и торможениях. Управлять этими «крылатыми качелями». оказывается, совсем не просто! Мало того, что нужно крепко держаться за руль, чтобы очередной клевок на торможении не катапультировал тебя перед машиной, так и повороты приходится прописывать буквально ювелирно - машина в поворотах стремится встать на «три кости» просто с комсомольским энтузиазмом. Чуть перекрутил руль или перегазовал - и привет, «уши». При этом у амортизаторов только одна регулировка - по предварительному поджатию пружины, так что подкрутить «под себя» не выйдет.
 |
Вполне заурядная с точки зрения дизайна приборка отлично справлется со своими функциями. Все что нужно – перед глазами, лишняя информация не мозолит взгляд |
 |
Непривычный рычаг над тормозом – ручная блокировка дифференциала. Кстати, сам дифференциал имеет постоянное частичное "поджатие", так тчо крутящий момент, хоть и частично, всегда будет на обоих колесах. |
 |
|
 |
Ручные переключатели и рычаги интуитивно понятны, доступны и удобны в использовании, а вот рычаг селектора трансмиссии работает туговато т не очень четко, хотя, возможно, это вопрос времени и притирки механизма. |
А переборщить с газом проще простого. 50-сильный мотор отзывается на команды пилота очень охотно, даже резко, выплевывая совсем не легкий квадрик из любой жижи и в любую горку. А на пониженной передаче «квака» встает в свечу даже на ровной поверхности, а уж если дорога хоть немного забирает вверх, вообще «туши свет»! В общем, с газом нужно быть предельно аккуратным, а новичкам в квадроциклическом деле я бы не советовал садиться за руль этого аппарата.
 |
Оптика: За дальний и ближний свет отвечают отдельные фары. Разумеется, для ралли-рейдов такого света будет маловато, но для дачных покатушек хватит с лихвой. Управление: Отсутствие электроусилителя хоть и осложняет управление тяжелым аппаратом, зато вероятность исполнить "уши" заметно снижается, да и обратная связь иногда важнее. Посадка: Эргономика рабочего места и удобство посадки располагают к неспешным прогулкам по окрестным "пампасам", но и в "боевой" стойке не нем как в своей тарелке. Подеска: весьма мягкая подвеска в большей степени "заточена" под прогулочный стиль езды, однако энергоемкости ей не занимать: позволяет и попрыгать и "покозлить". Двигатель: Взрывной характер двигателя не очень вяжется с флегматичными натройками подвески, но человеку подкованному подарит настоящее удовольствие. |
С рулежкой же депо обстоит как раз наоборот. Ворочать руль тяжелой машины оказалось не просто даже мне, человеку, совсем не страдающему рахитом, а через полчаса «скачек» по буеракам руки даже начали побаливать. Почему Kawasaki не последовали мировому тренду и не оборудовали тяжелую машину электроусилителем - непонятно, ведь практически все серьезные компании уже давно комплектуют свои тяжелые квадрики этим полезным девайсом. Страшно подумать, каково будет на KVF в реальном болоте и на «зубастых» покрышках! Зато с тормозами тут все в полном порядке. Передние дисковые тормоза осаживают машину как песок пулю. Для большинства житейских ситуаций одного «передка» хватит с лихвой. А вот задний многодисковый тормоз, работающий в масляной ванне в корпусе заднего дифференциала немного расстроил. Работа в масле делает его довольно задумчивым» и «ватным», так что пользоваться им можно лишь как дополнением к переднему. Самое интересное и парадоксальное во всей истории - то, что, несмотря на все недостатки, квадрик мне безумно понравился.
ТЕПЕРЬ В МОЕМ ЛИЧНОМ РЕЙТИНГЕ БОЛЬШИХ КВАДРОЦИКЛОВ KAWASAKI KVF750 БЕЗ ВСЯКИХ «НО» ЗАНИМАЕТ ПЕРВОЕ МЕСТО.
 |
Так бывает, причем не только с техникой. Иногда смотришь на женщину - и нос у нее кривой, и глаза разные, и уши оттопырены, и веснушки... но оторваться не можешь - несуразные по отдельности части дают совершенно потрясающую красоту. Вот и сейчас, все эти вроде бы минусы дали в сумме настолько жирный и абсолютный плюс, что диву даешься! Общей повадкой KVF750 больше всего похож на БМП - боевую машину пехоты. У то го тоже очень мягкая подвеска, как следствие, сильные раскачки кузова и злобный движок, позволяющий не просто «бодро стартовать», а буквально «прыгать» с места. Этакий кузнечик. Разумеется, чтобы управлять такой машиной навыков среднестатистического автолюбителя будет недостаточно, но спектр решаемых задач, проходимость и маневренность - в разы выше, чем, допустим, у того же БТР-80, с которым в принципе управится заурядный водитель с категорией «С» в правах.
Так и с KVF750: он совершенно не подойдет на роль прокатного аппарата на турбазе, от него в ужасе будут убегать «любители», но человеку подкованному он подарит невероятное удовольствие, а что касается тяжелого руля, так девчонкам мускулистые парни ой как нравятся, да и обратная связь на руле зачастую важнее комфорта.
Продвинутые квадроциклисты часто тюнингуют свои машины до полной неузнаваемости: лифт подвески, колеса побольше, резину позлее - все, чтобы застрять там, куда уж точно не доеде ни один джип. Так вот, на мой взгляд, в условиях реального «рубилова» этот «кузнечик» не отстанет от «боевых» аппаратов ни на метр и успешно застрянет вместе с ними в том же самом дальнем и непроходимом болоте, до которого конкуренты доехать не могут. Ну, а чтобы из него успешно выбраться, я бы установил на KVF лебедку, да резину чуть "позубастее". И достаточно.
Квадроцикл предоставлен салоном "Рубайкер".
 |