Derbi Rambla 125/300
Скутер 124/278,3 см3 15/22,5 л.с. / 1 цилиндр / 144/146 кг / € 3199/3990
Когда в начале 2008 года Derbi впервые представила прессе свой максискутер Rambla, я несколько удивился. Какой же это новый скутер, если он уже выпускается компанией Aprilia и называется Sportcity!? Но в пресс-релизе об этом сходстве не было ни слова. Новый – так новый, другой – значит другой! К словам не придерешься, особенно, если в этих двух скутерах действительно были различия. И не важно, что невооруженным взглядом их не увидишь.
Хотя владельцы скутеров Sportcity обошлись и без лупы. На то время Rambla уже оснащался задней оптикой с прозрачными стеклами, которой не было даже в каталоге опций для скутера от Aprilia. Также, у Rambla было пониженное с 815-ти до 775 мм сидение, которое выделялось на фоне одноцветного сидения Sportcity ярко-красной окантовкой всех швов. Кажется, мелочи… Но, многие владельцы Sportcity позавидовали таким «украшениям». В «новинке» были и неприятные изменения. Например, объем бензобака Derbi Rambla составляет 7,5 литров, в отличие от 9-ти литрового бака Sportcity.
Но, под каким бы брендом не продавался скутер, его суть от этого не изменится. Различия мы уже описали, а потому, чтобы дальше не уточнять о каком скутере пойдет речь, остановимся только на одном из них – Derbi Rambla. Типичный представитель скутеров для города. Узкий и поворотливый, он в состоянии пролезть через пробки с минимальными усилиями со стороны водителя. Крупные, 15-ти дюймовые колеса добавляют уверенности на дорогах с неидеальным покрытием, а мощности даже 125-кубового двигателя хватит для активного перемещения по городу. В 300-кубовой же модификации водитель не будет чувствовать себя ущемленным даже на скоростном шоссе. Ведь «максималка» 300-кубовой версии близка к 130 км/ч.
По дизайну Rambla не просто городской аппарат. В нем есть примесь спортивного стиля. И можно смело говорить о том, что скутер рассчитан, прежде всего, на молодежную аудиторию, которая любит скорость. Так что агрессивный стиль вождения ему совсем не противопоказан.
 |
Жесткая трубчатая рама за многие годы эксплуатации показала свои возможности. Несмотря на конструкцию с низкой перемычкой, она справляется с высокими нагрузками, что позволило произвести замену 250-кубового двигателя на более мощный 300-кубовый (реальный объем которого равен 278,3 см3), что и сделали в конце прошлого года. Теперь разница со 125-кубовой версией стала более весомой. При этом, стоимость нового Rambla 300 осталась на уровне 250-кубового предшественника. А это на руку потенциальным покупателям и самой компании Derbi, которая до этого не могла ничего противопоставить весьма популярному в Европе максискутеру Honda SH300, значительно теснящему позиции итальянцев.
300-кубовый движок выдает максимальные 22,5 л.с. при 7250 об/мин и 22 Нм при 6,500 об/мин – показатели практически идентичные 250-кубовому движку Piaggio Master. Но дополнительные кубики заметно насытили низкий и средний диапазоны оборотов двигателя, которыми чаще всего и пользуются в городе. Двигатель Rambla 125 заметно уступает «старшенькому», поскольку обладает максимальной мощностью всего 15 л.с. и крутящим моментом 11,7 Нм. Зато в некоторых странах Европы, рынок мототехники которых сопоставим с рынком автомобилей, скутером с такими характеристиками можно управлять, имея лишь «автомобильную» категорию «В» в правах, чем и пользуются миллионы владельцев подобных транспортных средств.
 |
Обе версии скутера комплектуются практически идентичными элементами подвески – 35-миллиметровой вилкой спереди и двумя настраиваемыми по преднатягу пружин амортизаторами сзади. Отличается только ход вилки – у «младшей» модели он составляет 80 мм, в то время, как у «старшей» – 100 мм. Ход задней подвески обоих скутеров идентичен и равен 100 мм. Без тестирования скутера сказать много это или мало – нельзя. Поскольку комфорт водителя и его пассажира зависит в основном от настроек амортизаторов, а не от их хода, и уж тем более, не от диаметра колес.
 |
Не менее важна и мягкость сиденья. Но, думаю, с этим у Rambla нет проблем. Его сидение не только широкое, но и благодаря небольшой «спинке» обеспечивает заметную поддержку спины. Пассажирская часть сидения по размерам не уступает водительской, так что на нем будет чувствовать себя удобно не только девушка, но и парень, если девушка будет за рулем. Ведь никто и не говорил, что это сугубо мужской скутер. К тому же, пониженное по сравнению со Sportcity сидение делает продукт от Derbi более приспособленным для прекрасного пола.
Материал, которым покрыто сидение – противоскользящий, чтобы при резких торможениях водителя и его пассажира не сносило вперед. Ведь на старшей версии скутера торможения вполне могут быть очень резкими – он оснащен трехдисковой тормозной системой, два 260-миллиметровых диска которой расположены на переднем колесе и один 220-миллиметровый – на заднем. 125-кубовая модель оснащена не так солидно – спереди у нее только один диск. Зато тормозные шланги армированы уже в стандартной комплектации.
 |
Так как скутер городской, он должен подходить для постоянных поездок на работу и обратно. Естественно, для этих целей в нем предусмотрели несколько багажных отделений: основное – под сиденьем, способное уместить шлем-полулицевик или небольшой «лэптоп» и немного других мелочей, и дополнительное – за передним обтекателем. В нем же расположена розетка на 12 вольт для подзарядки телефона, а также других гаджетов в дороге, или же для подключения навигатора. Из дополнительных аксессуаров присутствуют более высокое и широкое ветровое стекло, а также кофр, который по заказу может быть оборудован мягкой спинкой для пассажира. Приятно, что для крепления фирменного кофра не потребуется платформа-переходник – он крепится прямо на алюминиевый багажник скутера.
Напоследок оставлю открытым один вопрос: зачем, имея отличный аппарат (Sportcity), концерну Piaggio понадобилось делать клона в своей же модельной гамме? Неужели только ради расширения ассортимента и присутствия в салонах дилеров различных марок? И почему тогда «клон» под лейблом Derbi стоит чуток дешевле? Есть повод задуматься.
 |