Ход котом
Скутер luxury-сегмента – бред? Нет, реальность. 250-кубовая реплика Lambretta в карбоновом «обвесе» и с тюненым движком от Vespa GTS – и по цене большей, нежели Gilera GP800. Впрочем, если вам не нравится цена, материал облицовки, цвет, оснащение, подвески или конфигурация мотора, вы можете собрать подобное самостоятельно.
Lambretta… Рожденная в Милане, она стала одним из символов Лондона. А всё моды, эти прародители (часто в прямом, биологическом смысле) метросексуалов! Они не страдали ура-патриотизмом, а потому творчески заимствовали разные чужеземные веяния. Таковыми, помимо музыки с Ямайки и из Штатов, стали итальянские скутеры. Особенно Lambretta, ввиду своего утонченного дизайна глянувшаяся молодым лондонцам куда больше, нежели Vespa, не говоря уже о более экзотических марках вроде тогда еще живой Rumi. И по сей день число Lammie в Британии больше, чем в любой другой стране мира. Как и их поклонников, десятков тысяч стареющих денди, обожающих вспоминать (например, в пабе на острове Вайт, куда в сентябре съезжаются тысячи scooterboys), какие девки были в дансингах в Сохо, а протрезвев наутро, смахивать дорожную пыль со своей отполированной SX.
 |
Вот только SX этих (а также Li, GP, TV… короче, Lammie Slimstyle) все меньше и меньше. По понятным причинам: если железо стареет медленно, то алюминиевое литье картеров приходит в негодность неуклонно. Особенно если картер этот провалялся вместе с остальными ошметками скутера три десятка лет в сарае. Не слишком пополняет естественную убыль и капремонт индийского новодела, как и «конструкторы», наскоро собранные из хлама вьетнамскими горе-механиками. А потому идея владельца небольшой мастерской Lambretta Innovation Фрэнка Сандерсона – разработать кит для инсталляции (swap«а) современных моторов Piaggio – логична и, как оказалось, вполне жизнеспособна. Настолько, что американский импортер его изделий, CMSI Inc., предложил в 2004 году совместный проект: наладить в Штатах производство »новодельных« копий Lambretta. »Железных«, но с моторами Piaggio Quasar. А заодно подключил к проекту другого британского спеца по тюнингу, Пола Меличи (фирма того, PM Tuning, уже тогда была в авторитете у скутеристов). Работа закипела. Фрэнк перерабатывал заново свое роллинг-шасси S4 в более жесткую и технологичную конструкцию, впоследствии названную S5. Это был уже действительно новодел, а не переделка ошметков Lammie. А Пол тем временем занимался «начинкой» и заодно готовил промо-скутер на базе S5, но с заниженным передним щитом, карбоновой, а не металлической, облицовкой – и с 350-кубовым двухцилиндровым двухтактником расчетной мощностью 65–70 (!) сил. Увы, заветная мечта Пола – уложиться в 10 секунд на квотере в Санта-Поде – так и не сбылась, но нашумел PM X2 350 в скутерном сообществе основательно! Неудачей закончилось и сотрудничество с американцами, запутавшимися сначала в проблемах с выкупом прав на марку, потом в поставщиках, а затем и в собственных долгах. Впрочем, сдружившиеся к тому времени Фрэнк и Пол, надо думать, огорчились мало. Уж больно быстро они зарегистрировали новую, теперь уже совместную, марку Scomadi, ее эмблему в виде геральдического щита с пантерой (или каким-то другим кошаком, но очень злобным) во все поле – и начали готовить свою «нью-Ламбретту». Благо, один из двух прототипов, построенных для CMSI, побывал на заводе Piaggio и получил одобрение (а значит, и гарантию, и сертификационные документы, и некислую скидку) на установку моторов Quasar. В 250-кубовой карбюраторной версии, к тому моменту уже не выпускавшейся – но именно она была нужна британцам, ибо ее тюнинг Полом был освоен как «Отче наш».
 |
Оснастку для начала (тем более что конвейерную сборку отложили на потом) решили использовать тоже опробованную при постройке прототипов. А, с позволения сказать, производство разместили прямо в мастерской Фрэнка, добавив лишний стапель в довесок к имеющимся, использующимся для тюнинга и ремонта Lambretta.
Оставалось немногое. А именно – специально разработанный для новинки «прямоток», цифровая приборная панель и облицовки. Последние решили делать заново. И не из стали, а из… карбона, причем некрашеного. Карбоновыми выполнили также основание руля и накладку на колонку («каскад»), в оригинале отливавшиеся из алюминия. Такое решение еще больше снизило массу, добавило эксклюзивности машине и пиар-эффекта предприятию, но и без того получавшаяся немалой цена стала совсем увесистой: 7000 фунтов стерлингов. Для скутера – абсолютный рекорд! Тем не менее на всю первую серию в 10 (прописью: десять) аппаратов предоплата была внесена в течение первого месяца после дебюта в августе 2010-го. Первые три Scomadi TL250 (Turismo Leggera – «туристический легкий») ушли к клиентам до зимы, а вот остальным пришлось подождать. Причина – все тот же карбон, точнее, проблемы с поставщиками «обвеса». Комплекты шли уж очень долго, в результате постройка «горячей десятки» растянулась больше чем на год. Но нет худа без добра: за это время в списке опций появились новые позиции по моторному тюнингу Malossi, в том числе комплектная головка цилиндров, позволившая снять с двигателя увесистые 28 л.с.
 |
А теперь ободренные успехом Фрэнк и Пол запускают следующую партию «нью-Ламбретт». Цена скутеров из этой серии будет значительно ниже. Как за счет относительной крупносерийности (задумано сразу 50 штук, а это означает уже хоть и стапельное, но поточное производство), так и благодаря возврату к металлическим облицовкам. Все равно весить аппарат будет намного меньше, чем любой другой скутер с движком схожей мощности. Не забыты и былые проделки Фрэнка. За 1500 фунтов любой самодельщик может заказать набор Stage 5. В него входит рама, основание капота, задние облицовки и панели пола. Берешь – а дальше сам, на свой вкус. «Морду» – хошь с панелями от поздних Slimstyle, хошь от более ранних (и входящих в моду) TV/Li первых серий; фару – хоть прямоугольную, хоть круглую с шестигранным ободком. Мотор – любой пьяджевский объемом от 50 до 300 кубов, вне зависимости от тактности и типа охлаждения. Ну и так далее, вплоть до версии передней вилки и числа тормозных дисков. У Lambretta Innovation по-прежнему в этом богатый выбор. Пошел проект на пользу и основному бизнесу Пола. Падение курса фунта ободрило многих (в том числе и меня) на покупку девайсов PM Tuning, а возросший спрос породил резкое расширение предложения при, как ни странно, столь же радикальном росте качества. Среди преумноженных позиций в прайс-листе PM Tuning – «прямоток», изначально разработанный для TL250, а также поролоновый фильтр с нейлоновым «чулком», также предназначавшийся для Scomadi, для которого он был единственным выходом. (Штатный эйрбокс туда не влезал, а простой «нулевик» требовал бы слишком частого внимания). Сотрудничество с «карбонариями» породило комплект (почти полный) «обвеса» уже и для Italjet Dragster. Как ни крути, в Британии по культовости статуса он уже мало уступает Lammie – даром что производители и того и другого давно канули в Лету.
 |
Вот только Dragster стал таковым именно как повседневная альтернатива Lambretta. А Scomadi TL250, как и кастомы на шасси Stage 5, задуманы именно в таком качестве. Или как два в одном. Ведь на TL250 и в офис ездить удобно, и на любом скутерном слете показаться не стыдно. А значит, почему бы не купить один аппарат, пусть и по цене двух (точнее, полутора: SX или GP в приличном состоянии стоит ненамного меньше TL). Отличная бизнес-идея, не находите? Да и просто идея тоже.
 |
 |