– Откуда «Патроны»? – С Ижевска, вестимо …
Ижевск прочно вошёл в историю страны как город оружейников; не менее он известен байкерской публике и как бывшая столица совкоциклов, выпуск которых доходил в лучшие годы почти до 400 000. Поэтому неудивительно, что на новом витке истории «Уральская мотоциклетная компания» взяла себе бренд Patron. Вот с этими «Патронами» удалось близко познакомиться на месте…
«Уральской мотоциклетной компании» пять лет, её основали выходцы из развалившегося мотогиганта, последним названием которого было ОАО «Ижевские мотоциклы». Возглавляет UMC Александр Рудаков, в прежней структуре занимавший должность Директора по маркетингу и сбыту. В техническом отделе классные специалисты братья Казанские Борис и Сергей, в маркетинге – Андрей Черных. Так что компетенции в области мототехники команде «Патрона» не занимать. В частых поездках в Поднебесную объезжают по нескольку заводов, сами отбирают и тестируют технику. Поставляют мотоциклы, скутеры и АТВ порядка десяти разных компаний, с четырьмя существуют дилерские договоры, вкладывают средства в европейскую сертификацию некоторых моделей, изготовление под заказ отдельных узлов.
Что касается скутеров, ещё два года назад в «обойме» «Патронов» было около двух десятков моделей. Сегодня они уступили лидирующее место мотоциклам, на них делается ставка и в будущем. В 2011 предлагается семь базовых моделей скутеров кубатур 50-150 см3. На двух новинках и остановимся подробнее.
 |
Вот они, новые «патроны» 2011 года |
Самый большой скутер, и по кубатуре, и по размерам – Avenue 150Z. Не надо гадать, определяя прототип – конечно, им послужил европейский бестселлер от «Пежо» Geopolis, дебютировавший в 2005 году. Внимательно приглядевшись, установил и «отца» этого клона – крупную китайскую компанию Znen (ZhongNeng Industry Group – www.zhongneng.com ). На нашем рынке они «прописалась» под брендами Sagitta и с недавних пор Nexus. А выделяют «жненовскую» продукцию такие мелочи, как «аварийка» с включением клавишей «мигалок», датчик бокового упора, клавиша «Стоп-двигатель» (даже на «полтинниках»). Это, не говоря об общей тщательности в изготовлении пластика и покраске.
 |
Patron Avenue 150Z |
 |
Такого вида большеколёсники на нашем рынке предлагают, помимо «Нэксуса) (у которого модель именуется Zoom) ещё Lifan и Racer. Есть небольшие различия в переднем щитке и форме фар. Как и «пежонистый» оригинал, скутер стоит на 16-дюймовых колёсах, оборудованных дисковыми тормозами. А вот двигатель на «китайцах» простой, но зато отработанный 150-кубовый «воздушник» серии GY6. С запчастями к нему проблем не будет, при желании можно найти тайваньский тюнинг, повышающий кубатуру до 175 «кубиков», и даже 4-клапанные «головы».
 |
В последние годы у клонов «Геополиса» изменилась форма фар. |
 |
Передний «дискач» без изысков, но с работой справляется. |
 |
Китайцы не стали копировать «геополисовскую» фишку – утопленные пассажирские подножки |
При внешнем осмотре, как всегда заглянул под седло – сколько там места, какой шлем разместится. Если у «Геополиса» туда входит два (правда второй открытый), то здесь поместится разве что надувной. Места только для небольшой сумочки с инструментом. Еще немного багажного пространства есть в отсеке, что в переднем щите. Ну, и на просторный алюминиевый багажник можно закрепить кофр.
 |
Под седлом места – кот наплакал… |
Из мелких удобств стоит отметить отпирание замка сиденья ключом в замке зажигания и откидывание сиденья пружиной. Это удобно. Также имеется тахометр, датчик на боковом упоре. Ну, а что действительно ценно – вместительный 9-литровый бензобак – за день не укатать.
 |
У «приборки» есть тахометр. |
Во время пребывания в Ижевске удалось немало поездить на скутере. Первое, что отмечаешь – удивительный простор для ног – хоть чечётку исполняй. Полик расположен довольно низко (300 мм), поэтому ноги не согнуты и ехать далеко не утомительно. Достаточно места и пассажиру – общая длина сиденья 740 мм. По идее большие колёса должны обеспечивать комфортное перекатывание через неровности. Но ижевские дороги смогли нивелировать это достоинство, и при езде ощущались толчки. Видимо и подвески не рассчитаны на такое безобразие. Разницу ощутил пересев на второй тестируемый скутер с колёсами 12 дюймов – там вообще беда. Повторюсь, это более вина наших дорог (или мозгов руководителей), а не техники.
Но вернёмся к «Авеню». Поездки по хорошим дорогам (встретились и такие) реабилитировали ходовую часть. Ну, а максимальная скорость, как и ожидалось от такого типа двигателя, составила около 90 км/ч. Понравился ветровой щиток: хотя он невысокий, отсекает часть потока встречного воздуха, и не мешает на малой скорости.
 |
На ходу. На «Авеню» просторно с пассажиром |
Другой новинкой от «Патрона» стал Spine 50Z. Своей «боевой» внешностью он напоминает априлиевский бестселлер SR50R. Его производит тот же «Жнен» и, кстати, подобную модель предлагает «Нэксус» (там она называется F22 и является наиболее продаваемым «полтинником»). Но есть и различия – у «патроновской» модели мотор четырёхтаткный, в то время как у конкурентов он 2Т. Так же разнятся глушители, шины и цветовая гамма.
 |
Patron Spine 50Z |
 |
По резвости разгона четырёхтактный мотор явно уступает «двухтактнику», а вот насчёт «максималки» можно поспорить. По крайней мере, во время теста Spine 50Z удалось разогнать до 60 км/ч. Не надо забывать, что это без обкатки, ведь моторы 4Т набирают силу только после пробега 700-800 км.
 |
Применён 4-тактный двигатель, в подвеске – один амортизатор |
 |
Своеобразное «лицо», явно навеянное априлиевской моделью |
 |
Тщательно оформленные пульты, необычно включение «аварийки» и «стоп-двигатель» |
 |
Места – только под открытый шлем |
 |
На такой резине – хоть куда… |
 |
Скутер – не мал, хотя и «полтинник» |
Оказавшись в шоу-руме ижевской компании не мог пройти мимо любопытной модели, которая до столицы так и не дошла. Это Quest 50 с нерастиражированной поднебесным скутерпромом внешностью.
 |
Patron Quest 50 – неоценённый соотечественниками |
 |
Претензии на внедорожность подпитываются шинами 3,50-10 с протектором «ёлочкой», поднятым передним крылом, длинными ходами подвесок, функциональным стальным багажником. Неповторимый облик формируют высокий «голый» руль, вертикальные фары (одна из которых линзованная) и матовое покрытие пластика. Производитель – Longjia Motorcycle Co., Ltd. Кстати, эта же малоизвестная у нас компания поставляет технику немцам для бренда Sachs, что о чём-то говорит. Но непонятным для меня причинам, эта модель осталась неоценённой соотечественниками, и в следующем году она поставляться не будет. А жаль…
 |
Линзованные фары и матовый окрас формируют своеобразный облик |
 |
Ещё одна «фишка» – «голый» руль и приборы |
 |
Здесь места – больше всего |
 |
Полнопрофильные 10-дюймовые шины созданы для сельских дорог |
Скутеры предоставлены «Уральской мотоциклетной компанией» (UMC), г. Ижевск (http://www.patron-moto.ru ).
Технические характеристики скутеров Patron:
| Модель | Avenue 150Z | Spine 50Z | Quest 50 | |
| Модельный год | 2011 | 2011 | 2010 | |
| Общие данные | ||||
| Длина/база, мм | 2145/1435 | 1865/1394 | 1730/1190 | |
| Высота по седлу, мм | 790 | 820 | н.д. | |
| Клиренс, мм | 140 | 140 | 90 | |
| Сухая масса, кг | 109 | 86 | 81 | |
| Емкость топливного бака, л | 9,0 | 6,3 | 5,5 | |
| Ориентировочная цена, руб. | 52 500 | 38 750 | 36 000 | |
| Двигатель | ||||
| Тип | четырёхтактный | |||
| Тип ГРМ | ОНС/2 | |||
| Охлаждение | воздушное | |||
| Рабочий объем, см3 | 149,6 | 49,6 | 49,6 | |
| Размерность, мм | 57,2х57,8 | 39х41,5 | 39х41,5 | |
| Степень сжатия | 9,5 | 10,5 | 10,5 | |
| Макс. мощность, л.с. | 8,7/7500 | 3,1/8000 | 3,4/7500 | |
| Крут. момент, нм | 7,5/6000 | 3,0/5000 | 2,8/5000 | |
| Ходовая часть | ||||
| Рама | трубчатая, стальная, сварная | |||
| Тип передней вилки | телескопическая | |||
| Подвеска заднего колеса | маятниковая (блок «двигатель-трансмиссия») | |||
| Количество амортизаторов | 2 | 1 | 1 | |
| Рег-ка преднатяга пружин | есть | есть | есть | |
| Переднее колесо | 100/80-16 | 120/70-12 | 3,50-10 | |
| Заднее колесо | 120/80-16 | 120/70-12 | 3,50-10 | |
| Тормоза (передн./задн.) | Д/Д | Д/Б | Д/Б | |