Гостиная на колесах
Мопед, как говорится, не мой - так сама Piaggio называет свои скутера класса GT. Таких «гостиных» с конвейера компании за 20 лет сошло уже больше 400 000. Среди них X Evo, Hexagon, Х8 и Х9. В новом модельном году эта славная когорта пополнится новым флагманом Х10. Причём за одним названием на самом деле скрывается целое семейство скутеров — на разный бюджет и для разных ездоков.
Piaggio X10 2012 г./125/350/500 см3/ 33,3/40 л.с.
ГЛАВНОЕ, что объединяет три скутера Х10 — конечно, дизайн. В облике Х10 мерещится что-то от гипербайка Kawasaki ZZR 1400. Он точно так же смотрит выпученными глазами из-под низкого нахмуренного лба. А длинный скос передней панели и глубокое переднее крыло образуют почти такую же язвительную ухмылку. Но если взглянуть на Х10 — то, пожалуй, есть в нём кое-что и от автомобиля: этакий чемодан с глазами. Что говорить, корма — самое уязвимое место макси-скутеров с точки зрения дизайна, мало кому удавалось сделать его красивым или хотя бы изящным.
Но зато благодаря размерам задней части Х10 предлагает внушительный объём подседельного багажника: два «флип-апа» уместятся тут безо всяких вопросов. Комфорта добавляет довольно низкое сиденье (760 мм), причём разница в высоте у водительской и пассажирской части минимальна. Это удобно не только для «второго номера», но и для «рулевого». Ведь чем выше сидит подруга (или, хм, друг?), тем сильнее меняется управляемость аппарата, тем сложнее маневрировать на малой скорости и тем больше телодвижения пассажира отдаются на руле.
За безопасность отвечает комплект из трёх тормозных дисков: два спереди и один сзади. Набор — полнее не бывает, что не может не радовать. Но это ещё не всё. В стоке скутера Х10 оснащены комбинированной тормозной системой. Правый рычаг приводит в действие лишь одну переднюю скобу, а левый — вторую переднюю и заднюю одновременно. В качестве опции можно заказать ещё одну полезную систему, которая сочетает в себе АБС и трекшн-контроль ASR. Датчики на обоих колёсах фиксируют не только блокировку, но и разницу в скорости вращения — поэтому в случае необходимости система вмешивается и в разгон, и в торможение. Наконец, разговор о тормозах был бы неполным без ещё одной детали: откинутая боковая подножка автоматически включает стояночный тормоз, что очень полезно на крутых улочках, пригорках и прочих неровностях.
 |
Семейство Х10 представлено в трёх кубатурах: 125, 350 и 500 см3. Младший мотор, в общем и целом, обычный для Piaggio, ничего сенсационного. А вот средний двигатель очень интересный. Это абсолютно новый агрегат с сухим картером, выдающий приличные для своего объёма 33 «лошади». По межсервисным интервалам он обещает быть поистине «вечным двигателем»; обслуживаться он должен через 20000 пробега, а одной замены масла должно хватать на целых 10000. Для «одностволки» такой интервал — выдающееся достижение! Более того, пользователь может выбрать между двумя картами зажигания: одна предназначена, собственно, для «зажигания», а вторая — для экономичной езды. Ну а полулитровый флагманский мотор обещает стать одним из самых мощных в классе «макси»: 40 л.с.
500-кубовый аппарат отличается от младших братьев не только мотором, но и задней подвеской. Версии 125 и 350 оснащены двумя амортизаторами, у которых можно вручную регулировать преднатяг пружины по четырём позициям. А вот у старшего — уже моноамортизатор с рычажной системой. Он тоже регулируется, но гораздо проще и удобнее: кнопкой на передней панели.
 |
Не знаю уж, случайно или нет, но имя семейства напоминает об экспериментальной крылатой ракете Х-10, которую строила в 50-х годах в США фирма North American. И дело не только в том, что дизайн у нового Х10 вполне себе космический. Та, летучая Х-10 была то ли ракетой, то ли беспилотным самолётом. Точно так же и Piaggio Х10 лежит на стыке разных жанров: то ли ещё скутер, то ли уже половинка автомобиля. Это новый тренд рынка, на котором в последние год-два с новой силой разгорелась гонка кубатур. Выпуском Х10 Piaggio показывает, что намерена не только держаться в ногу со временем, но и занять в этой нише подобающее место.