Время настало!
Хорошая новость для любителей гипермакси. Флагман этого племени Gilera GP800 будет снова выпускаться, но под другим именем и обличьем. Концерн Piaggio поставил на конвейер Aprilia SRV 850.
ЛОЖКА, как известно, хороша к обеду. И теперь маркетологи концерна Piaggio Group, в который входит куча знаменитых брендов (в том числе Gilera и Aprilia), вынуждены признаться, что с дебютом Gilera GP800 в 2007 году они явно поспешили. Тогда рынок и потребитель ещё не доросли до макси гигантских размеров и моторов под литр. Коммерческий провал GP800 они связывают именно с этими факторами, ну и, конечно, немалой ценой модели. Сейчас, когда ситуация в корне изменилась, и в затылок всяким там Yamaha ТМАХ и Suzuki Burgman дышат многочисленные конкуренты, самое время вновь напомнить миру, кто изначально претендовал на титул Короля Горы. Однако вновь начинать выпуск GP800 было бы стратегически не верно. Поэтому умные мужи Piaggio решили запустить старую модель под вывеской ныне триумфальной Aprilia, чьё имя после дебюта спортбайка RSV4 ассоциируется только с выдающимися характеристиками и успехом в большом спорте.
Есть и ещё один важный момент. В своё время при разработке Gilera GP800 силовой агрегат — 839-кубовый V-твин — был позаимствован именно у Aprilia. Так что последняя имеет полное право на выпуск с ним теперь уже своего макси. Никто не упрекнёт холдинг в пустой перетасовке карт.
Жаль, конечно, что по ходовой части конструкторы Aprilia не внесли ничего нового. Стальная рама, задний подрамник алюминиевого сплава и подвески у SRV 850 полностью идентичны GP800. Вот только «обёртка» совсем иная — в стиле уже упомянутой спортивной RSV4 — яркая, стремительная, агрессивная. Спортбайк в скутерном обличье!
 |
У новинки совершенно другой головной обтекатель, светооптика и хвостовая часть. Небольшая коррекция «фигуры» и тяжеловесная и непропорциональная внешность GP800 сразу заиграла. Доработана была немного и эргономика. Подушка сиденья водителя «похудела», и посему высота по седлу уменьшилась с 790 мм у Gilera до 780 мм у Aprilia.
А вот с силовым агрегатом конструкторы Aprilia немного повозились. С учётом современных экологических требований была установлена новая система питания с 38-мм дроссельной заслонкой. Изменились немного настройки для лучшей тяги на низких и средних оборотах. Но пиковые значения величин мощности и крутящего момента остались как у Gilera.
Итальянская компания обещает уже в феврале 2012 года начать отгрузку новинки своим дилерам. Цена пока не известна. Но надеемся, что ошибок, как с дорогущей GP800, маркетологи не повторят. Да и нельзя уже вести себя так с потребителем, у которого после миланского салона глаза разбегаются в разные стороны от изобилия макси. Yamaha, Honda, Suzukin даже BMW... Только выбирай!