Kymco Downtown 300i
Макси-скутер KYMCO Downtown 300i, продемонстрированный российским журналистам еще в 2008 году (о чем писал «СД» ранее), появился в продаже в России только в 2011. Однако в Европе и Северной Америке он давно завоевал популярность у покупателей. Своими впечатлениями от поездок на Downtown 300i на страницах сайта английского журнала Twist&Go поделился читатель Iggy. «СД» публикует перевод этой публикации.
Я езжу на скутерах более 25 лет и уже не ожидаю ничего выдающегося от очередного нового скутеры. Ведь каждый производитель предлагает почти одно и тоже: немного мощности, немного защиты от непогоды и емкость для хранения шлема чуть большего размера, чем у конкурента. Разница же выражается в качестве изготовления и цене, по которой данный скутер предлагают конечному покупателю. Потому, по итогам теста, я редко возвращаю законным владельцам их скутеры без сожаления, что не я обладаю этой машиной. Downtown 300i я отдавал с чувством грусти.
Итак, KYMCO Downtown 300i попал в категорию скутеров, которые я хотел бы иметь в своем гараже. Это одно из последних созданий тайваньской компании. Первое, что бросается в глаза – габариты скутера. Он отлично заметен в центре города и на дороге вызывает уважение со стороны других участников дорожного движения. Он кажется немного тяжелым, но ощущение веса исчезает, когда подключается двигатель.
Большинство производителей среднекубатурных скутеров с двигателями 250-300 куб. см. обычно завышают кубатуру. Так Honda PS 300i ставит двигатель с объемом 279,1cc, Vespa GTS 300 – 278 cc, SYM GTS EVO 300 – 263,7cc, Yamaha Xmax - 249,78 cc, Peugeot Satelis – и вовсе 244 cc. Downtown поставляется с мощным двигателем 299 cc с впрыском топлива, который выдает 29,5 л.с. И разница в несколько кубическим сантиметрах, по сравнению с конкурентами-одноклассниками, хорошо чувствуется на свободном шоссе за городом.
 |
Приборная панель скутера |
 |
Тормозной диск |
Мне нравится, когда скутер выглядит привлекательно, его конструкторы не придерживались стереотипов, потому машина радует глаз. Downtown 300i, на мой взгляд, хорошо под любым углом. Все пластиковые детали хорошо подогнаны и не гремят на ходу. Черный прочный пластик блестит на солнце и создает стильный образ скутера. Добавьте к этому мощные галогенные фары и светодиодные фонари и габаритные огни, цифровую приборную панель с бортовым компьютером, часы, указатель уровня топлива, аналоговые тахометр и спидометр, и вы получите очень удобный для управления скутер. Для водителя предназначено сиденье со спинкой, а пассажиру удобно держаться на ходу за специальную ручку, большое подседельное пространство на 2 шлема, и запираемый бардачок на руле. О чем еще можно мечтать? Об ABS, установленном на переднем колесе, и датчике контроля давления в колесах на премиум-версии!
 |
Два шлема легко помещаются под седло |
 |
Удобная спинка для водителя |
 |
Емкость для мелочей на рулевой колонке |
Если вернуться к двигателю, который был описан выше, то это мощный одноцилиндровый четырехтактный мотор (OHC/4) объемом 299 куб. см, жидкостного охлаждения, с впрыском, с двойным валом баланс для уменьшения вибрации. Мне показалось, что при старте была небольшая задержка ускорения, однако скутер быстро пошел набирать скорость. Большинство среднекубатурных скутеров развивают скорость 80 км/ч, однако даже с пассажиром Downtown 300i развил скорость 88 км/ч по GPS. В сравнении с Vespa GTS 300 Super это намного больше и я уверен, что на трассе с одним ездоком скутер легко разгонится до 90 км/ч. Это дополнительный «плюс» при обгоне и выходе из поворотов.
 |
Оптика скутера |
 |
|
 |
Замок зажигания |
Downtown заявлен как спортивный турист и скутер оправдывает это описание. На нем легко и забавно преодолеть несколько сот километров в полном комфорте, как в одиночестве, так и вдвоем. Скутер прекрасно адаптирован к разным стилям езды. Он смог проехать змейкой на небольшой скорости как велосипеде, и выдержать достаточно агрессивную манеру езды, показав отличную управляемость и работу тормозов.
Скутер был у меня несколько недель и потому я не смог уехать на нем далеко, однако 300-километровую поезду совершить удалось. Все описанные выше достоинства нашли свое подтверждение, единственный минус – невозможность поставить ноги под углом 90 градусов, чтобы размять их в дороге.
Последняя поездка перед возвращением скутера была по городу. Двустороннее движение, центр города и извилистые улочки, разгон и торможение на перекрестках – я наслаждался вождением каждую минуту. И жаль, что этот экземпляр покинул мой гараж.
 |