Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Обзор электроскутера Vectrix VX-2

Что можно придумать, чтобы в дороге не искать глазами очередную заправку и не искать бензин подешевле? Ответ прост – надо ездить на новом электроскутере Vectrix VX-2. Его испытания провели американские журналисты. И остались довольны результатом.

Новый электроскутер Vectrix VX-2 – результат сотрудничества гонконгской компании GoldPeak, владельца бренда Vectrix, и австралийской фирмы Vmoto. Объединив усилия и используя как стандартные, так и высокие технологии в скутеростроении и электротехнике, они получили бюджетный городской электроскутер с характеристиками, близкими к бензиновому «полтиннику».

Стальная рама и пластик составляют основу скутера, их дополняют 13-дюймовые колеса, бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 4 кВт встроен в ступицу заднего колеса, а высокотехнологичные батареи (48В, 2,8 кВт/ч) спрятаны под поликом. Управление осуществляется программным обеспечением Vectrix и многофункциональной дроссельной рукояткой, которая отвечает как за запуск и работу двигателя, так и за его торможение.
Габариты скутера стандартные, колесная база – всего 1407 мм, высота сиденья 762 мм. Зато по весу VX-2 ближе к своему собрату Vectrix VX-1, снаряженная масса 195 кг, что в 2-2,5 раза больше обычного скутера весом порядка 90 кг.

Из прочих достоинств скутера стоит отметить дисковые тормоза, большое пространство под седлом (хотя шлем-интеграл туда не поместился), удобное место для пассажира, для него также предусмотрены подножки, и хорошо читаемая приборная панель. Качество сборки не вызывает нареканий – пластик скутера хорошо покрашен и подогнан, что не всегда свойственно технике, произведенной на материковой части Китая. Гарантией спокойствие служит и двухлетняя гарантия.

Чтобы поехать на Vectrix VX-2, надо как обычно повернуть ключ в замке зажигания, отпустить тормоза и, поудобнее заняв место за рулем, влиться в городской поток. Несмотря на солидный вес, скутер хорошо просчитан и, благодаря короткой базе и низко расположенному центру тяжести, отлично управляется. Возможно, что подвеска скутера жестковата за счет расположенного в заднем колесе двигателя, на обычном скутере возникают другие ощущение, особенно при наборе скорости. Однако проблем с управлением и ощущения нестабильности не возникало ни на мгновение.
Подъем в гору порой вызывает падение скорости и мощности двигателя, однако затяжные подъемы и холмы в районе теста (а он проходил в Сан-Франциско) скутер проходил со скоростью 25-32 км/ч, постигнув в итоге самый высокой точки окрестностей. Испытания были закончены в тот момент, когда от перегретого двигателя пошел характерный запас.
На равнине скутер шел намного быстрее заявленных производителями 48 км/ч, а на скуке с холмов спидометр показывал даже 80 км/ч, но реально эту скорость можно обозначить как 65 км/ч. Конечно, у VX-2 много недостатков, однако он вполне может составить конкуренцию средненькому «китайцу».
И если дальность пробега бензинового скутера зависит от емкости бензобака, то для электроскутера главное – батарея. Обычно скутерист накатывает в день километров 30 от работы до дома и обратно, м до 50 км, если надо многократно ездить по городу.
Vectrix в новым АКБ и полным зарядом, программными ограничениями скорости и мощности, выключенным светом прошел по холмам порядка 40 км, заряда хватило бы еще километров на 5 ходу. Это далеко до заявленных 70-80 км пробега на одной зарядке. Возможно, при рекомендованной скорости с 25-30 км/ч, скутер бы мог уехать дальше, но привыкшие к «бензиновым» скоростям не могут ездить так медленно.
Жизнь с Vectrix будет легка для тех, кто проходит меньше 50 км в день и не забывает воткнуть вилку зарядного устройства в розетку. Дальше 50 км возникнут опасения, что под рукой не окажется места для подзарядки или зарядное устройство осталось далеко дома. Полная зарядка гелевой батареи с нуля занимает 5 часов (110 В) или 3,5 часа (220 В).
Скутер с недорогой гелевой батареей стоит в США 4300 дол. Недорогой гелевый аккумулятор более долговечен по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями и лучше держит заряд. Он выдерживает до 300 циклов зарядки-разрядки (этого хватит на год при умеренно активной езде), замена его у дилера стоит порядка 300 дол., т.е порядка доллара за зарядку. Конечно, литиевые батареи выдерживают в 4-5 раз больше циклов зарядки, но их цена сводит на нет все преимущества дешевого электроскутера. К тому же придется иметь гараж или место для парковки и зарядки такой батареи. Из прочих расходов VX-2 требует регулярной замены тормозных колодок и шин.
Насколько будут востребованы электроскутеры, покажет время. Это не только экономия денег на бензин при сравнительно небольших затратах на ТО и АКБ. Такие скутеры можно рассматривать как экологически чистый и тихий вид транспорта, который можно использовать при близких поездках по городу и парковать там, где раньше вас критиковали за то, что вы оставили вонючий бензиновый «монстр» с подтекающим откуда-то маслом.