Этанол красоты
Заметив бешеную кошку на переднем пластике скутера, многие удивлялись «О, Peugeot теперь мотоциклы делает!». Ага, делает. 112 лет как. А это самый крупнокалиберный дорожный «Пыж» за всю историю завода. И однозначно один из лучших.
PEUGEOT SATELIS 500 URBAN: макси-скутер / 2010 / 492 см3/ 37,4 л.с. / 213 кг/ 319 900 руб.
«Чи-жик-пыжик, где ты бы-ыл? На Фонтанке водку пил!» Детский стишок о нетрезвой птичке, навываемый на мотив «Интернационала», был как нигде уместен на подступах к гастроному. Неделя городских тестов должна завершиться логично - поездкой выходного дня; на нее этот «макси» подбивал меня с первого дня знакомства. Ведь в багажных отсеках 500 Urban места под «расходники» и «горючее» - как у дурака фантиков. Это у движка рабочий объем «ноль-пять». А в громадный «унитаз», открывающийся на автомобильный манер, тех «пол-литр» влезет ящика полтора. Что рекорд в классе. Да вдобавок по мелким емкостям, раскиданным тут и там (ей-богу, столько я не встречал ни на одном двухколесном транспортном средстве!), можно напихать всякой всячины - от походных стаканов до плавленых сырков. Напихать - и чувствовать себя Адольфом Галландом, все «мессершмитты» которого прямо на заводе оснащались хьюмидором в кокпите и кронштейном для ведерка с шампанским за бронеспинкой.
 |
Смещенная назад багажная емкость не сказалась на габаритах; ширина и «кормы», и «морды» существенно меньше японских «400-ток» и более соответствует европейским «полумакси». Внешность тоже не для фанатов саке, а скорее для продвинутых любителей шнапса и граппы, хотя ценителей «сингла» или арманьяка оставит равнодушным. Но отнюдь не по причине отсутствия харизмы - в отличие от абсолютного большинства конкурентов аппарат вполне себе «с яйцами».
Но пуще дизайнеров поработали компоновщики. Эргономика - второй после мультибагажника плюс аппарата. Если подробно (для тех, кто в теме) - французы взяли за образец старый TMax, но значительно сузили тоннель и соответственно сблизили площадки для ног (оставив сами площадки столь же широкими). А если вкратце (для общего сведения) - наряду с «новым» TMax (у которого тоннель шире, зато руль отодвинут еще ниже и дальше) у меня появился еще один эталон по части макси-скутерной эргономики. И я не возьмусь судить, какой из этих двух вариантов лучше. (Хотя, будь у меня пузо от пива, а не горб от работы, пальма первенства была бы за Satelis.)
«Он сказал: «Поехали!» - и запил водой». С ветерком тут все хорошо, а вот с ветрозащитой... Ниже пояса замечательно, а широкие площадки для ног нынче так вообще редкость. «Фанеру» тоже не «пробивает», но вот в плечи и руки дует изрядно, и еще изрядно мотыляет голову уже на 120 км/ч. При этом стекло высокое, а значит, визор шлема потеет - потому рекомендую установку низкого (из списка опций или от версии RS) сразу при покупке.
 |
Теперь о главном вопросе (вовсе не о «пить или не пить»): «прет» аппарат столько же, что и остальные «диваны» с мотором Piaggio MASTER (ну да, здесь стоит известный итальянский агрегат, причем в самой «моментной» версии). То есть лучше японских 400-кубовых «макси» и чуть похуже TMax (но если на том сменить вариатор - в стоке у «японца» преимущество только в «максималке» при существенном сливе по разгону до 80 км/ч).
А вот с управляемостью картина любопытная. По жесткости несущей структуры ничего необычного: рама вполне мощная, а патентованная «качалка» намного жестче и при этом гасит вибрации лучше аналогичных узлов у конкурентов. Зато настройка подвесок, наоборот, очень необычна: сочетание умеренно жестких пружин с «распущенной», особенно спереди, гидравликой. Причем удержались французы на самой грани. Будь амортизаторы чуть мягче - пошла бы раскачка, особенно после хорошего прогрева. А тут (специально загнал на извилистую и пошедшую волнами дорогу - есть у меня заветное местечко как раз для таких проб) держак вполне себе, чему способствуют и покрышки Michelin City Grip. При этом вилку не «закусывает» при проезде «лежачих полицейских» вплоть до 60 км/ч, а «анискиных» - деревенских асфальтовых вертухаев, что сильно потолще московских резиновых, так и вовсе проскакиваешь влет. Что архиважно на пригородных третьеразрядных дорогах, особенно с бо... пардон, с плотного завтрака. Ну и ощущение «породистой» подвески (ложное, конечно: тут простенькие Paioli) тоже дорогого стоит.
А вот тормоза огорчили. Однодисковый 260-мм передний неплох для «четвертинки», но для «поллитры» - обрыдаться. Добавляет неприятных ощущений и ABS с электроусилителем, лишающая обратной связи и словно говорящая всякий раз: «Надо было брать версию RS с двухдисковым передком». Но у той ABS отсутствует, что для «макси» чревато. Трястись должен рычаг во время торможения, а не руки после него!
 |
«О, «Пыжи» теперь мотоциклы делают!» - загружавшийся пивом «нивовод» в недоумении остановился у Satelis. Дядя, они их делают с позапрошлого века, когда «харлеев» еще и в бизнес-планах не было, не говоря уже про «японцев», а водку измеряли четвертями. Что же до малоизвестности марки у нас - так французы тут ни при чем.
В конце концов к божоле мы тоже начали приучаться недавно, да и памятник Чижику на набережной Фонтанки не 100 лет назад воздвигли!
Итог. Если вам нужен именно макси-скутер - комфортабельное двухколесное транспортное средство для неагрессивного передвижения на средние расстояния в будни и «ближнего боя» по выходным - это, пожалуй, лучший вариант. Но с некоторыми оговорками. Во-первых, в открытом шлеме ездить не стоит (даже с «родным» стеклом, и вообще я рекомендую поставить низкое, от версии RS). А в-главных - в отличие от «японцев» мотор Piaggio MASTER крайне чувствителен к режиму обкатки и уровню масла. А также к наличию гарантийного сервиса. Хотя бы на время той самой обкатки. Если наличие ABS для вас непринципиально (кстати, зря) и вы не возражаете против единственно возможного черного цвета, берите версию RS с ее более мощными тормозами. В противном случае вы обречены на спокойную манеру езды. Как, собственно, и положено «макси-скутеристу».
 |
 |