Две песни на один мотив
Для европейца всегда проблема – отличить один азиатский народ от другого. Так и эти два новых скутера под брендом Irbis – вроде одинаково «узкоглазые» и одной комплекции, тем не менее это - разные машины. Попробуем разобраться…
Сначала о компании – «Ирбис Моторс» давно на рынке России и особо представлять её нет надобности (об этом было в прошлогоднем материале, где описывался модельный ряд 2011 года). Сегодня продукция с эмблемой в виде лапы снежного барса, занимает четвёртое-пятое место среди импорта из Поднебесной. За восемь лет на рынке, появилось понимание того, что «идёт», а что не очень. И вот интересная тенденция – лучше продаются не оригинальные по дизайну и более технически совершенные модели, а скажем так, более отработанные и «серые», но с некоторым обновлением в угоду моде. Именно этим можно объяснить появление двух новых, но не особенно оригинальных и «навороченных» моделей RZR 150 и LX 50.
 |
Irbis RZR 150 – новинка 2012 года в ряду «Ирбисов» |
Начну с Irbis RZR. Название вызывает ассоциации с гоночной моделью автоквадра от «Полариса», где оно являет аббревиатуру слова Razor – «лезвие». Мордочка скутера действительно «заточена», однако база скутера хорошо знакома — она легендарного делимовского «Отелло» (NS125). С момента дебюта в 1997 году клонирование изменило облик, однако суть осталась – большая крепкая машина с просторной посадкой для двоих и исключительной «рулёжкой». Собственно, в ряду «Ирбисов» давно уже есть подобный скутер – это «Нирвана», пользующаяся хорошим спросом. Не совсем понятно, для чего понадобилась другая версия, могу высказать две догадки. Первая – производитель «нирван» не справляется с планом, вторая – понадобилась чуть более простая (с точки зрения снабжения запчпстями) модель, но с обновлённым дизайном.
 |
Скутер предлагает просторную посадку и много места под ногами |
 |
Большой багажник из стали сверху закрыт пластиком |
О том, что модель упростилась, говорят задние барабанные тормоза вместо дисковых, одноцветное сиденье, зеркала и колёсные диски не ярко-красного цвета, а обыденной раскраски. Багажник и глушитель тоже не выделяются из общего ряда «китайцев», а дорогу освещают две обычные лампы вместо галогенных.
 |
Зеркала изящны по форме и обеспечивают неплохой обзор сзади |
 |
Места – под один открытый шлем |
 |
Клавиши переключатели – на панели, нашлось место «аварийке» |
 |
|
 |
Приборы большие, есть и тахометр |
 |
Передний однопоршневой тормоз сочетается с 13-дюймоыми колёсами |
 |
Задний амортизатор имеет достаточный ход, но увы – без регулировок |
Однако на ходовые качества это не влияет, приводит скутер хорошо отработанный 150-кубовый четырёхтактник семейства GY6, когда-то разработанный «Хондой». По своим потенциям этот агрегат разгоняет двухместный скутер, по крайней мере, до 90-100 км/ч, а выше – кому повезёт со спуском или попутным ветром. Однако, хочу предупредить – московские мотобатовцы прекрасно отделяют этот мотор по очертаниям от «полтинника», и длительность поездок без регистрации и прав – вопрос личного везения.
 |
Irbis LX 50 – «честный» полтинник, хотя по виду этого не скажешь |
А вот Irbis LX 50 – «честный» полтинник, хотя по виду этого не скажешь: его габариты и база практически как у RZR. Да и производитель тот же – Wangue Power. Поэтому большое число узлов и деталей унифицировано, что снижает «головную боль» импортёру. Название ласкает слух, навевая ассоциации с моделью «Веспы», однако внешность эту аналогию никак не поддерживает. Дизайн тяготеет к спортивной остроконечности и ярко выраженными фарами, которые год от года отвоёвывают всё больше места на передней облицовке.
 |
Просторная посадка гарантирована |
Для того, чтобы обеспечить динамичность такого большого скутера, его укомплектовали «двухтактником» с довольно высокой мощностью. Не «удушить» мотор призван глушитель «саксофон». Скутер получился довольно резвый, причём есть возможность затюнить его предлагаемыми компанией фирменными деталями от качественного производителя KIYOSHI.
Управление световыми приборами — также на рулевой консоли, есть и «аварийка». На приборной панели «прописался» большой тахометр, что оценят любители тюнинга.
 |
«Саксафон» в чёрном окрасе смотрится строго, в то же время он функционален |
 |
«Двухтактник» имеет в основе хорошо отработанный мотор Yamaha-Minarelli |
Десять различий с моделью RZR всё же найдётся, и главные из них – форма сиденья, выполненного ступенькой, небольшой запираемый «перчаточник» на переднем шиите, алюминиевый багажник с необычной пластиковой накладкой (не сказать, что особо удобно, но, по крайней мере, необычно). Ну, а в ходовой части это 12-дюймовые колёса. Они (по сравнению с 13-дюймовыми) снижают общий вес и улучшают динамику разгона.
 |
Необычный багажник |
 |
Сиденье имеет удобную поддержку поясничного пояса водителя |
 |
«Перчаточник» к сожалению, стал редкостью на скутерах |
 |
Объёмный маслобак расположился под сиденьем |
Техника для теста предоставлена компанией «Ирбис Моторс» (www.irbismotors.ru ).
Технические характеристики скутеров Irbis:
| Модель | RZR 150 | LX 50 |
| Общие данные | ||
| Длина/база, мм | 1880/1400 | 1980/1380 |
| Высота по седлу, мм | 780 | 740 |
| Клиренс, мм | 140 | 140 |
| Сухая масса, кг | 109 | 86 |
| Емкость топливного бака, л | 6,0 | 6,0 |
| Ориентировочная цена, руб. | 53 000 | 38 000 |
| Двигатель | ||
| Тип | 4-тактный | 2-тактный |
| Тип ГРМ | ОНС/2 | ЛК |
| Охлаждение | воздушное | воздушное |
| Рабочий объем, см3 | 149,6 | 49,2 |
| Размерность, мм | 57,2х57,8 | 40х41,5 |
| Макс. мощность, л.с. | 10,1/7500 | 4,7/8000 |
| Ходовая часть | ||
| Рама | трубчатая, стальная, сварная | |
| Тип передней вилки | телескопическая | |
| Подвеска заднего колеса | маятниковая (блок «двигатель-трансмиссия») | |
| Количество амортизаторов | 2 | 2 |
| Рег-ка преднатяга пружин | нет | нет |
| Переднее колесо | 130/60-13 | 120/70-12 |
| Заднее колесо | 130/60-13 | 120/70-12 |
| Тормоза (передн./задн.) | Д/Б | Д/Б |