Первые тесты Yamaha Cygnus Ray 2012
Японская компания Yamaha решила стать лидером по продаже легкой двухколесной техники на индийском рынке. Подобные попытки предпринимались и раньше, на рынке мотоциклов, однако они не увенчались успехом. И потому, получив некий не очень позитивный опыт и приняв во внимание ошибки, Yamaha сделала ставку на скутеры, увеличив долю своей продукции на рынке Индии до трети к 2020 году. Как достичь такого результата? Очень просто: надо выпускать много качественных скутеров.
Одним их таких легких двухколесных средств стал новый скутер Yamaha Ray, или как его называют в официальных пресс-релизах компании Yamaha Cygnus Ray.
Впервые он был представлен в черно-розовых цветах на выставке Auto Expo. Версия, которая поступила в продажу, несильно отличается от концепта. Это современный яркий и красивый скутер. Из того, что сразу бросилось в глаза индийскому журналисту, проводившему тестовый заезд, передний обтекатель, который закрывал ноги. Если смотреть на скутер сбоку, то он придает массивность передней части скутера вес, что делает машину пропорциональнее – на этом фоне хорошо смотрится и широкая задняя часть, что в целом выделает скутер из массы других моделей.
Оригинальная конструкция фары с ответвлениями "поворотников" в сторону напоминает улыбку. Однако журналистам показалось, что такие четкие угловые линии фары выглядят несколько агрессивно, чем хотелось бы для скутера. Дизайн заднего фонаря поход на фару – оптика уходит в бок. Так что можно говорить об отличительных чертах новинки.
На самом деле скутер оказался пропорциональным и стильным, о том, что его основной покупатель – женщины, автор теста вспомнил не сразу. Он бы с удовольствием увидел скутер не только в розовых и фиолетовых, но и голубых или более нейтральных цветах в стиле "унисекс".
Качество сборки и отделки оказалось на хорошем уровне. Хотя боковой пластик постукивал при прыжках на кочках и выбоинах, которых было достаточно на парковке, где проходил тест.
При создании скутера Yamaha на изобретала ничего нового. Трубчатая рама, боковая стояночная подставка. На раме крепится новый карбюраторный двигатель объемом 113 куб.см OHC/2, мощностью 7,1 л.с. при 7500 об/мин и крутящим моментом 8,1 Нм при 5000 об/мин. Трансмиссия – вариатор, CVT. По данным производителя, скутер разгоняется до 60 км/ч за 12 сек, расход топлива – 1 л на 50 км.
Вопреки ожиданиям, скутер хорошо ведет себя на дороге. Двигатель работает тихо, дроссель легко поворачивается и скутер вполне можно сравнить с одноклассниками типа Suzuki Swish 125 и Vespa. Ощущение уверенности и маневренности не пропадают и на более высоких скоростях.
Традиционная подвеска – телескопическая вилка впереди, маятник сзади. По сравнению с рычажной передней подвеской телескоп естественнее работает при резком торможении и остановке. Шины MRF Zappers 90/100-10, тормоза барабанные, диаметр барабана 130 мм. Несмотря на простоту тормозной системы, скутер быстро и чутко реагирует на нажатие рычагов. Что удивило – несколько смещенный вниз центр тяжести, что сказывается на управлении в поворотах, особенно при их прохождении на скорости. Такое смещение еще более странно, если учесть, что скутер предназначен для женщин. Проводя рекламную кампанию, Yamaha утверждает, что целевая аудитория покупателей мопеда – городские жители женского пола в возрасте от 16 до 24 лет, часто ездящие вместе на одном скутере.
Панель приборов проста. Багажных емкостей много. Крюк под рулем для сумки, два открытых кармана. В подседельный багажник помещается открытый шлем и папка формата А4, поместится много книг, что удобно для студентов. Емкость мелкая, но широкая. Багажник открывается легко, качество пластика грубовато. Возможно, что на тест пошел один из первых скутеров, а на серийных моделях все будет сделано чуть лучше.
Как уже отмечалось, скутер создан для женщин. Он и собирается женщинами на новом заводе в Индии. По замыслу Yamaha, в каждом салоне по продаже техники должна быть продавец-консультант женщина, которая поможет покупательнице сделать правильный выбор. Также в планах японском компании открыть курсы по управлению скутерами для девушек.
Однако вопреки столь яркому позиционированию Yamaha Ray как женского скутера, индийский журналист не смог посчитать его таковым. Удобная низкая посадка благо и для мужчин, возможность быстро поставить ногу на землю еще не означает, что это надо только слабому полу. Потому возможно, что вскоре на перекрашенных Yamaha Ray будут ездить счастливые мужчины. Главное, чтобы Yamaha сделала достаточно, чтобы дать возможность потенциальным клиентам поближе познакомиться с новинкой.
Судя по первому шагу Yamaha стать лидером продаж на индийском рынке, перспективы у компании большие. Потому важно не растерять амбиции и дождаться открытия в 2014 году нового завода в Чинней, где японская компания планирует выпускать новые модели легких скутеров и мотоциклов.