Журналисты ЮАР протестировали самый большой в мире макси-скутер
Тест-драйвы техники проводят многие производители, приглашая журналистов посетить заводы и познакомиться с новой техникой, дилеры, которые хотят привлечь через СМИ внимание покупателей к новинкам, да и сами издания берут мототехнику на обкатку, чтобы по итогам длительного теста написать большой обзор конкретной модели с учетом всех достоинств и недостатков. И обычно в дайджест "СД" попадают российские, европейские и североамериканские отчеты, реже встречаются интересные материалы из Азии и Австралии. А вот тест-драйв, проведенный журналистами ЮАР, редакторы интернет-журнала увидели впервые. Коллегам из "Independent Online Motoring" довелось обкатать самый большой в мире скутер - Aprilia SRV850.
Первое, что представляет человек, которого просят описать скутер, - легкое городское двухколесное транспортное средство с короткой колесной базой. Благодаря габаритам и хорошей управляемости, такой байк легко рассекает по улицам, не замечает городские пробки и, в варианте для большинства стран мира, имеет ограничение скорости в 60 км/час.
Уточняя понятие скутер как скутер Piaggio, сразу вспоминается оригинальный дизайн Vespa 1946 года, разработанный летчиком Коррадино Д'Асканио. В основу конструкции он положил бескаркасный несущий корпус фюзеляжа самолета, придуманный в 1930-х годах. На Vespa обязательно должна ездить итальянская домохозяйка в длинной юбке - к этому располагает как конструкция скутера, так и то, что по мнению южноафриканских журналистов, некоторые модели Vespa до сих пор снабжены крючком для сумок. А вот про Aprilia SRV850 и не скажешь, что это обычный скутер. Это самый большой, самый длинный, самый тяжелый, самый мощный, самый быстрый, самый... офигенный байк на планете, со слегка угловатым стилем, который чем-то обязан RSV4 - флагману Piaggio в мотоспорте. К тому же максискутер отличается превосходным качеством сборки, которое подтверждено подписью Aprilia .
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Мотор 839 cc, V-образный, двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Мощность 77 л.с. при 7750 об/мин, максимальный крутящий момент 76,4 Нм при 6000 об/мин. Колесная база 1585 мм, что схоже с крейсером Harley-Davidson Switchback. При взвешивании снаряженная масса с залитым на 90% бензобаком превысила заявленный заводом вес на 2 кг, в ЮАР скутер весил 278 кг.
 |
|
 |
|
 |
Желаете почувствовать себя настоящим мужиком? Один поворот газа и скутер разгоняется с 0 до 100 км/ в пять секунд на отрезке чуть меньше футбольного поля, плевав на все скоростные ограничения. На шестикилометровом отрезке трассы, где проходил тест, скутер показал максимальную скорость по спидометру 202 км/ч при 8250 об/мин по тахометру. Правда по GPS скорость составила 180 км/ч. Погрешность составила 11%, что многовато для автомобиля, но сойдет для двухколесного транспорта.
Одна из причин длинной базы и протянутого шасси - тяжелый двигатель. Обычно скутеры оснащены двигателем и вариатором в блоке, все это двигается в унисон с задней подвеской. Для SRV850 такая конструкция невозможна. V-Twin и ременной привод прочно установлены в трубчатой стальной раме, финальная передача идет по цепи, вся эта система образует маятник, что справедливо, как для супербайка. Задний моноамортизатор регулируется только для преднагрузки (он должно быть в верхнем положении при езде с пассажиром), он работает в паре с нерегулируемыми вилками Kayaba, ход 41 мм.
При средней скорости 160 км/ч SRV850 едет легко, стабильно держит дорогу и остается успокоительно спокойным даже при разгоне до предельной скорости в режиме с пассажиром. При снижении скорости он плавно замедляется до примерно 118 км/ч, когда начинается чувствовать небольшая вибрация и остается большой резерв мощности.
Автоматическое сухое сцепление включается рано, так что вы можете воспользоваться мощным крутящим моментом на низких оборотах для выхода хвоста скутера из медленных поворотов, чтобы как истинный спортсмен войти в следующий.
Колеса малы для машины такого размера, в то время сиденье высоко для скутера, высокий центр тяжести из-за балансировки масс при таком двигателе требует некторых навыков управления, но все поведение на дороге абсолютно предсказуемо (чего не всегда можно сказать о скутерах) и можно легко пройти и вывести переднюю часть скутера из быстрого поворота, когда это необходимо. Боковая подножка выходит слева и не стоит ожидать ее с другой стороны.
Обычно на тестах автомобилей внедорожники плавно гасят все неровности трассы, а вот мотоциклы пытаются вышибить все пломбы из зубов, а владельца зубов - из седла. максискутер Aprilia даже в самых тяжелых случаях не передавала удары к нижней части позвоночника. Двигатель все это время работает тихо и мощно, изредка напоминая о себе и о том, что этот удобный диван GT сделан в Италии.
Тормоза, откровенно говоря, разочаровали. Учитывая серьезный вес Aprilia и ее высокий центр тяжести, стоило ожидать если не радиального крепления GP тормоза, то, по крайней мере, достойные двусторонние суппорты, а может быть, даже ABS. На практике были установлены близнецы - поршневые плавающие суппорты образца 1970-х годов впереди и один поршень сзади. Усилия тормозов не зависят от силы нажатия на рычаги, более того, после длительной поездки по извилистой дороге с использованием максимальных возможностей скутера, они немного ослабли. Конечно, достоинств у скутера много, но вот тормоза не должны быть его основным недостатком. Тем более без них никак не поедешь.
Приборы
Электрика скутера выполнена на высочайшем уровне. Тоже можно сказать и по поводу осветительных приборов: комбинированная фара впереди, большой фонарь сзади. А при свете лампочки подседельного багажника можно читать газету в темноте.
Панель приборов комбинированная: аналоговые спидометр и тахометр, между ними цифровой информационный экран, который покажет массу нужных и не очень вещей, от времени и пройденном расстоянии до температуры за бортом и остатке топлива в баке.
Чего не хватало, так это багажных емкостей. Нет бардачка под рулем, мало места под седлом - влезает лишь шлем. Хотя тут можно найти подсветку и розетку на 12В. Большая часть пространства под сиденьем занята бензобаком, что правильно при таком объеме двигателя. Бак емкостью 18,5 л, средний расход топлива составил 6,8 л на 100 км. При интенсивном стиле езды в течение 5-дневного отпуска, в том числе после ночного перегона, желтая лампочка бака загорелась после прохода 220 км на одной заправке.
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
ИТОГ. В Японии многие ездят на скутерах по выходным. Европейцы предпочитают пользоваться скутерами ежедневно, а на макси-скутерах отправляются в путешествия - для такх любителей скутеров Aprilia должна стать эталоном. Да, цена в ЮАР R 118 000 - это дорого (вы можете купить литровый хэтчбек европейского производства дешевле), но вы получите крутой скутер за такие деньги.
Фото http://www.iol.co.za