Снегоскутер – мечта рыбака
Сразу оговорюсь – имя этому классу малых снегоходов дал вовсе не я, ради броского заголовка. Так, а ещё снего-мопедами, мото-снегокатами их именуют производители. Отчасти, чтобы дистанцироваться от «настоящих» снегоходов для «отжига», подавляющих обывателей своим хай-теком и ценой, а отчасти чтобы не попадать под действие сурового снегоходного стандарта. За последние несколько лет подобных «снежных блох» народилось немало, и о них и пойдёт речь…
Мини-снегоходы появились не случайно. Ведь между топающим пешедралом рыбаком с ящиком на буксире и едущим с комфортом на «Буране» есть агромадная пропасть. Первыми её заняли лет восемь назад так называемые мото-буксировщики. Хотя идея не нова – за границей подобные конструкции, называемые мото-собаками выпускали еще в 60-х годах прошлого столетия.
 |
Идея буксировщиков не нова: ещё в 1965 году в Америке продавали Bolens Hus-Ski 444 |
 |
А это первый отечественный буксировщик «Райда» (на фото один из создателей). |
Ветеран отечественного рынка альтернативных снегоходов – архангельский буксировщик КБ-48 «Райда» с 4-тактным Briggs&Stratton (9 л.с.) и гусеницей по типу «бурановской» (она тоньше и шириной 500 мм). Водитель стоит на прицепных санях-волокуше (по сути, пластмассовом корыте), либо сидит на поклаже или ящике рыбака. В передней части буксировщика предусмотрен открытый сверху багажный отсек. Если снежное покрытие плотное, можно прицепить еще одни сани. Вес конструкции – 78 кг (у другой модификации – 90), достигается скорость 20 км/ч, при сложенном руле её можно вдвоём разместить в салоне микроавтобуса или немалого джипа.
«Мотособака» пользуется спросом – в лучшие годы производили около более тысячи штук. Недавно компания «Буран-шасси» разработала и запустила свои конструкции – «Рекс» и «Бурлак». Предлагаются разные варианты двигателей – 6,5 и 8-9 «сил», есть модификации с вариатором.
 |
Дилемма, что лучше: плохо сидеть или хорошо стоять? |
Потрясающий коммерческий успех «мото-собак» подтолкнул мелких производителей сделать второй шаг – к более-менее гуманному снегоходу, но сохранившему одно из главных достоинств буксировщика – возможность перевозиться в обычном автомобиле. Ведь мечта зимнего рыбака – приехать с товарищами на обычной машине, достать снегоход из багажника и с комфортом добраться до заветного места.
 |
Трансформер должен входить в багажник простого автомобиля |
Разборные мини-снегоходы называются трансформерами, одними из первых их стали выпускать в Тольятти – модель «Хаски» (http://myhaski.ru ). На этом мини-снегоходе применили давно забытую заднемоторную схему – её практиковали на ранних послевоенных снегоходах.
 |
1957 год – первый серийный Polaris был со стационарным мотором, установленным сзади |
Также их отличает от «нормальных» снегоходов простота конструкции, на грани с примитивизмом, пофигизм к комфорту водителя и посредственные характеристики. Вместо всего этого предлагается возможность разборки для перевоза в авто и супер-низкая цена. Надо отдать должное «Хаски» – аппарат действительно легко разбирается, узлы небольшие и нетяжёлые. Двигатель – китайский клон стационарного 4-таткного агрегата Honda GX-200, он тихоходный, тяговитый, экономичный, вечный. А вот всё остальное… Особенно удручает отсутствие тормоза, хоть какого. Света тоже нет, кроме светодиодного фонарика на батарейках, прикрепляемого к рулю. Тем не менее «снего-собака» пользуется определённым спросом, хотя продают её почти подпольно – она не отвечает требованиям нового снегоходного стандарта.
 |
Мото-снегокат «Хаски» разработан инженером-конструктором Мясищевым С.Ф.; на него даже получен патент на изобретение |
 |
Вспоминается народная присказка «гол как сокОл» |
 |
«Хаски» в разобранном виде, даже мотор снимается |
Вскоре после появления «Хаски» появились различные вариации – «Пегас», «Турист», «Рыбак», «Бурлак» и др. Из них «Пегас» имеет зачатки дизайна и удобно разбирается на две части. Снимается сиденье, под ним приличная ёмкость для инструмента. У «Туриста», единственного из перечисленных «мини» имеется фара.
 |
Мини-снегоход «Рыбак», кажется, выходит за гряни здравого смысла |
 |
«Пегас» выглядит посеръёзнее… |
 |
… а «Турист» вообще красавец, да ещё с фарой и стеклом |
Продвинутый представитель класса «мини» – «Рыбинка», её производит «Русская механика», патриарх отечественного снегоходостроения. На фоне остальных, «Рыбинка» выделяется удачной попыткой привнести элементы дизайна и солидностью заводского изготовления. Правда, это потянуло вверх и цену – 78 000 руб. по сравнению с 60-70 тысячами других «снежных блох».
 |
Рыбинка выгодно выделяется дизайном и «фабричностью» изготовления |
 |
Снегоход смотрится со всех сторон строго и гармонично |
 |
Рыбинцы придумали новый класс техники: Средство малой механизации |
Но особого комфорта водителю не добавили: гусеница – на жёстко закреплённых катках, а лыжи, хотя и подвешены на телескопических стойках, имеют мизерный ход. Снегоход строго одноместный – позади седла разместили мотор. Этот агрегат – 4-тактный Kohler Command Pro, он применяется в составе стационарных генераторов, мотоблоков, мотопомп и т. д. Его мощность 7 л.с. позволяет разгоняться на укатанном снегу до 20 км/ч. Любопытный штрих из мировой истории – на первом снегоходе современного вида (Ski-Doo SK60), который построил канадец Арман Бомбардье в 1959 году, тоже применялся 7-сильный «Кохлер». Затем в 1972 году РМЗ (приемником которого по снегоходам сегодня является «Русская Механика») начал выпускать копию более поздней модели Бомбардье. И вот сегодня, более чем полвека спустя от появления SK60, «Кохлер» вновь вернулся на снегоход. Такой вот вышел виток истории…
 |
Гусеница – только на катках, подвески нет вообще, но это на малых скоростях пережить можно. |
Трансмиссия, как и на рассмотренных вначале мини-снегоходах, простая: центробежное «сухое» сцепление и привод ведущего вала гусеницы цепью. У «Рыбинки» нет приборов (в том числе топливомера), зато присутствуют фара и электростартер. Посадка и управляемость, если сравнивать с буксировщиками, удобная и комфортная. Но те, кто поездил на снегоходах, хотя бы ближайших по классу «Тикси» или «Каюре», отметят, что не хватает подвесок и обогрева рукояток. Также нет какой-либо багажной ёмкости и мал угол поворота лыж.
 |
Телескопическая подвеска лыж хороша с точки зрения проходимости. В этом конкретном исполнении очень малый ход |
 |
Органы управления – от «больших» снегоходов. Они эргономичны, рычаги из пластика, на морозе это большой «плюс» |
 |
Ноги стоят вальяжно, защищены от снега. Но вот встать в таком положении невозможно |
Особенно примечателен в классе снегоскутеров Irbis Dingo T110. «Фишка» в том, что его приводит 4-тактный двигатель мотоциклетного класса – хорошо знакомый «каб». Аппарат разработали «с нуля» умельцы Андрей Течкин из уральского Златоуста и Валерий Смирнов из нижегородского посёлка Сява. Денег дала «наша» компания «Ирбис Моторз», специализирующаяся на мототехнике из Поднебесной. Для удешевления использовали некоторые узлы и детали от скутеров, а производство организовали в Китае, при этом инвестировав немалые средства в оснастку.
 |
Irbis Dingo T110 – 2-местный снегоход с багажником. |
 |
Установлены световые приборы, сзади срабатывает светодиодный стоп-сигнал. |
Главная особенность мотора «Динго» – отсутствие принудительного охлаждения. Хотя «кабовский» агрегат применяют на лёгких мотовездеходах при любой жаре, и о перегревах я не слышал. Зато установленная 110-кубовая версия агрегата имеет в КПП передачу заднего хода. Вперёд тоже одна скорость, удобство управления обеспечивает центробежное многодисковое сцепление в масляной ванне. Отмечу, что такое сцепление работает гораздо плавнее и мягче, чем «сухие» на «стационарках».
 |
Четырёхтактный «кабовский» двигатель оборудован электростартером, а вот дублирующей пусковой системы нет. |
 |
В картере коробки передач только одна передача вперёд, и одна назад. И, конечно, центробежное сцепление. |
К достоинствам «Дикой собаки» относится двухместное сиденье, багажник, ящик для инструмента и мелочёвки, фара и светодиодный фонарь. Гусеница имеет подвеску, как и лыжи. Из явных недочётов отмечу отсутствие подогрева карбюратора и запуск только электростартером. Правда, в компании заверили, что проводят «работу над ошибками».
 |
Катково-склизовая подвеска гусеницы. Катковые тележки имеют некоторый ход благодаря листам рессор |
 |
Пластиковые лыжи с двумя подрезами, они неплохо сцепляются с поверхностью |
Имеется клавиша «стоп-двигатель». Из контрольных приборов есть спидометр и одометр, на верхней панели бака предусмотрен указатель топлива, рядом замок зажигания и розетка «прикуривателя».
 |
Органы управления и приборы схожи со скутерными |
 |
Клавиша «Стоп двигатель» слева, гидротормоз с фиксацией |
Посадка на «Динго» специфична – ноги надо ставить на подножки мотоциклетного типа, на них не встанешь да и защиты никакой. А в остальном ехать удобно, мотор даже на одной передаче очень «живой», ведь он раскручивается до 8500 об/мин, в то время как предельные обороты «стационарок» в два раза меньше. Скорость реально достигает 40 км/ч по укатанному снегу. Управляемость даже избыточная – лыжи встают чуть ли не поперёк – явно просится ограничитель угла поворота. Также неидеальна подвеска лыж на одинарных рычагах. Помимо того, что рычаги гребут снег, снижая проходимость, при наезде на препятствие меняется схождение лыж. Да и рама слишком низкая, без поддона, снегоходу не справиться с глубоким снегом.
Огорчило отсутствие подогрева рукояток, хотя его нет ни на одном из рассмотренных «мини». По сравнению с мотобуксировщиками и другими снегоскутерами, на «Динго» есть багажник, свет. Мотор прекрасно отлажен, к тому же он от авторитетного производителя (Loncin, №2 в рейтинге КНР). Снегоход быстро разбирается без инструмента на три основных части: моторный блок, гусеницу с подвеской и рулевой блок. Дополнительно отсоединяются лыжи, багажник, руль и подседельная рама с багажным отделением.
 |
Самый большой габарит имеет блок гусеницы: 1040 х 450 х 300 мм. |
Снегоскутеры предоставлены на тест компаниями «Ирбис Моторз» (www.irbismotors.ru ) и «Русская механика» (www.russnegohod.ru, Рыбинск). Благодарим Валерия Печникова и Иннокентия Дыка за помощь в проведении теста.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЕГОСКУТЕРОВ
| Модель | «Хаски» | «Пегас» | «Рыбинка» | «Динго» |
| Вес, кг | 79 | 70 | 110 | 108 |
| Тип двигателя | 1, 4Т | 1, 4Т | 1, 4Т | 1, 4Т |
| стационарный | стационарный | стационарный | «кабовский» | |
| Охлаждение | возд., принудит. | возд., принудит. | возд., принудит. | возд. |
| Кубатура двигателя, см3 | 196 | 196 | 208 | 106,7 |
| Мощность двигателя, л.с. | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 7,5 |
| Объём бака, л | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 5,0 |
| Макс. скорость, км/ч | 24 | 25 | 18 | 40 |
| Цена, руб. | 60 000 | 79 000 | 78 000 | 60 000 |
| Комплектация: | ||||
| Фара | нет | есть (опция) | есть | есть |
| Тормоз | нет | есть | есть | есть |
| Реверс | нет | нет | нет | есть |
| Эл.запуск | нет | нет | нет | есть |
| Фаркоп | нет | есть | есть | есть |
| Место для пассажира | нет | есть | нет | есть |
| Подседельная ёмкость | нет | есть | нет | есть |
| Багажник | нет | нет | нет | есть |