Четыре такта в стиле «Ретро» (LML Star 4T 200)
Интрига в стане ретро-скутеров продолжается. Если вкратце, дело было так: великая «Веспа», представлять которую не требуется, в 80-х дабы удешевить продукцию, сотрудничала с индийской компанией LML. Затем в 1999 рассталась с ней. Индусы же, получив лицензии и оборудование, продолжали выпускать классические мотороллеры «Веспа» семейства РХ (это те, которые с мотором 2Т на колесе и механической КПП). Piaggio, обладающий брендом Vespa, в октябре 2007 года оборвал жизнь семейству машин РХ, посчитав их устаревшими. На ЛМЛ с ними не согласились, и продолжали их продавать ценителям всего мира (в том числе в Россию), на зависть прародителям. Итальянцы, понаблюдав за этим безобразием, в 2010-м на EICMA вернули в строй модель Vespa РХ150. Но производить её доверили своим «дочкам» в Китае. На ЛМЛ ответили достойно – разработали и внедрили серию 4-тактных моторов 125 и 150сс, в то время как у «Весп» они остались 2Т, попирая все экологические законы Европы. А в конце 2012 года вышла и топовая версия и LML Star 4T 200. И вот такая машина стоит перед нами…
В своё время удалось познакомиться с 2-тактным предшественником LML Star DeLuxe ES, поэтому сейчас Star 4T не так удивляет своими конструктивными особенностями. А их немало, и прежде всего компоновка трансмиссии с мотором, «висящем» на колесе, то есть без передачи ремнём или цепью. Эта «фишка» ведёт родословную с самых первых «Весп» конца 40-х. Тогда автоматические вариаторы не применяли – только «механику». Здесь тоже 4-скоростная коробка передач, с переключением посредством поворотной левой рукоятки на руле. Вторая особенность – стальная рама-монокок, также из стали изготовлены крылья и облицовки. Внешне это никак не выделяется, но по сути – большой «плюс». Ведь все ремонтные работы можно производить по автомобильным жестяным технологиям, и не ждать месяцами заказанных пластиковых облицовок, как у других скутеров. Третьей «фишкой» является «запаска» под левой облицовкой. Да, мотороллер в штатной комплектации имеет третье колесо, которое можно смонтировать, не трогая ступиц и тормозов. Ну, и четвёртое, уже не такое существенное отличие – привод заднего тормоза педалью. Это встречается на многих классических мотороллерах и всех мотоциклах, и особого неудобства не вызывает.
 |
LML Star 4T 200 – полноценная ретро-классика. |
 |
Конечно, самое великое изменение – двигатель, за одно это индусам следует памятник при жизни поставить. Ведь им удалось вписать агрегат в те же габариты, что у 2Т при том, что у 4-тактных моторов есть система ГРМ с валом, приводами, клапанами, масляный насос и нужно ещё место для масляного поддона. Да и передаточное отношение у моторов 2Т и 4Т сильно разнятся. Но конструкторы не только справились с работой, но сделали агрегат удобнее в обслуживании. Так, раньше к карбюратору было вообще не подобраться, а сейчас он на виду. Хороший доступ и к клапанам для их регулировки. Но не ради этого «городили огород» – выхлоп стал «чистым», потрясающе выросла экономичность – теперь на сто км может потребоваться всего 2 литра горючего (конечно, при определённых условиях). Такой экономичности нет даже у 50-кубовых скутеров. Мощность 200-кубового мотора достигает 11,7 л.с., а крутящий момент — 14,5 Нм.
 |
Силовой агрегат скомпонован очень плотно, но при этом удобно регулировать карбюратор и клапана. |
 |
Под второй облицовкой (её, как и моторную, можно снять, нажав на специальные рычажки под запираемым сиденьем) – ожидаемое чудо. Здесь спрятана «запаска», третье колесо в виде накачанной шины на ободе, которое можно смонтировать, не трогая ступиц и тормозов. Понятно, что при этом все три шины с ободами одинаковые. У новой модели изменилась форма ступиц – они стали 5-спицевыми. Разглядел и шины – от прославленного бренда Dunlop, но индийского производства.
 |
Одна из фишек мотороллера – настоящая «запаска». |
Органы управления тоже отличаются от принятых на скутерах, главная особенность – переключение передач производится поворотом левой рукоятки руля при выжимании сцепления. Передач не пять, как на современных мотоциклах, а четыре. Однако тяга у мотора 4Т значительная и нет надобности в частом «перещёлкивании» передач.
При знакомстве с 2-тактной предшественницей было нарекание – отсутствие сигнализатора нейтрали на «приборке» – приходилось поглядывать на рукоятку. Сейчас проведена «работа над ошибками».
 |
Переключение передач – поворотом левой рукоятки руля. |
 |
На приборной панели изменилась форма стрелочного спидометра, появились новые индикаторы – нейтрали и включения тормоза. |
 |
Под сиденьем свободного пространства нет, всё занято бензобаком. |
 |
Объёмный ящик на переднем щите. |
Передний дисковый тормоз, как у современных «Весп», точно вписан в диск, а всё вместе – в консольную рычажную вилку. В работе он хорош, отчасти – из-за армированного тормозного шланга. Задний тормоз – барабанный.
 |
Конструкция, отработанная десятилетиями производства «Веспы» . |
 |
Ещё один особенность мотороллеров былых лет – педаль заднего тормоза. |
 |
Никакой автоматики: бензокран (вверху) и пусковой обогатитель (внизу) |
При маневрировании сразу ощущаешь короткую базу мотороллера и особенность развесовки, выражающуюся в разгруженности «передка». А вот подвески, как и у 2-тактной предшественницы жестковаты.
Новый Star 4T 200 доступен в нескольких цветовых схемах: Classic, Glamour, Vintage и Prestige – в общей сложности 20 разных цветовых решений. Не все они в наличии у российского дилера, но видимо, можно сделать заказ. А вот выбор аксессуаров значителен и уже в наличии. Здесь фирменные открытые шлемы с обозначением модели и разной раскраски, «ветровики» разных размеров, передний и задний багажники и дуги для защиты разных мест скутера из покрытых хромом труб.
 |
 |
Мотороллер для ознакомительного теста предоставлен компанией LML-Russia (www.lml-russia.ru ).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Производитель | LML, Индия |
| Модель | Star 4Т 200 |
| Год выпуска | 2013 |
| Общие данные | |
| Длина/база, мм | 1760/1235 |
| Снаряжённая масса, кг | 122 |
| Высота по седлу, мм | 820 |
| Емкость топливного бака, л | 5,5 |
| Грузоподъемность, кг | 161 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Расход топлива, л/100 км | 2,0 |
| Цена, руб. | 115 000 |
| Двигатель | |
| Тип | 4-тактный |
| Система ГРМ | ОНС/2 |
| Рабочий объем, см3 | 200 |
| Диаметр x ход поршня, мм | н.д. |
| Охлаждение | воздушное, принудительное |
| Степень сжатия | н.д. |
| Макс. мощность, л.с. | 11,7/6250 |
| Макс. кр.момент, Нм | 14,5/4250 |
| Система пуска | Эл.стартер+кик |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | многодисковое, в масле |
| Привод | ручной, тросом |
| Коробка передач | 4-ступенчатая |
| Переключение | поворотной рукояткой |
| Главная передача | прямая (колесо на валу) |
| Ходовая часть | |
| Рама | стальной монокок |
| Подвеска переднего колеса | рычажная консольная вилка |
| Подвеска заднего колеса | маятниковая с одним амортизатором |
| Тормоза | дисковый/барабанный |
| Шины | 3,50-10 |
| Колёса | взаимозаменяемые (есть «запаска»!) |