Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Изначально выпускная система (или глушитель) задумывалась, в первую очередь, для звукоизоляции. Выхлопные газы выводились прочь, по пути звуковые волны ломались, и звук становился значительно тише. Гораздо позже обнаружили, что выхлопная система может оказывать значительное влияние на мощность двухтактного мотора. Стали развиваться так называемые резонансные выхлопные системы, которым все больше людей отдают предпочтение сегодня (Leovince ZX, Polini For Race и др). За счет немного странных форм этих труб удается выиграть дополнительную мощность.

Длина обоих конусов в значительной степени определяет то, на каких оборотах труба будет давать дополнительную мощность. При короткой длине резонатора (замеряется от цилиндра до конца конуса) пик мощности достигается на высоких оборотах. Если длина резонатора больше, тогда такая труба годится для применения на не слишком высоко оборотистых серийных и спортивных моторах. Смысл этих двух конусов заключается в том, что быстрорастущий диаметр буквально высасывает отработанные газы из цилиндра. Однако при этом также еще из цилиндра высасывается свежая бензовоздушная смесь, которая после возвращается обратно. Таким образом, в цилиндре оказывается больше смеси, и двигатель развивает большую мощность.

По-другому устроены такие невзрачные системы, как Top Performances Powered, Malossi Wild Lion, Polini NoSmoking и др. Здесь заботятся о расположении отбойного щитка для скоростного напора в трубе, ответственного за увеличение крутящего момента (поэтому мы будем называть такие системы моментными), в чем и заключается мудрость таких систем. В этих трубах также ускоряется выброс газов за счет толстого отвода, однако они так сильно тормозятся об отбойный щиток, что свежая смесь остается в цилиндре, не покидая его.

При замене штатной трубы на резонансную, надо понимать, что пик мощности будет наступать на более высоких оборотах. Вследствие этого возникает провал на низких, который может быть компенсирован установкой более легких грузиков вариатора и жестких пружин сцепления. Легкие грузики обеcпечивают высокие рабочие обороты, а жесткие пружинки сцепления обеспечивают высокие обороты перед срабатыванием сцепления, чтобы получить динамичный старт с места. В некоторых случаях необходимые грузики и/или пружинки поставляются вместе с выхлопными системами. Нельзя пренебрегать их установкой, если хотите получить максимальную отдачу от тюнинговой выпускной системы.