Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Серый ослик

Версия для печати

Казалось бы, ничем особенным он не выделяется из массы малых скутеров - «серый ослик». Но эта модель одна из самых авторитетных в своем классе. Проверенная временем конструкция, невероятная надежность, неприхотливость к качеству бензина и погодным условиям, да вдобавок «подъемная» цена - все это сделало ее невероятно популярной в России.

Общие данные:
• сухая масса - 67 кг
• база - 117О мм
• длина - 1665 мм
• максимальная скорость - не менее 6О км/ч
• объем бензобака - 6,0 л.

Двигатель
•1-цилиндровый 2-тактный
• рабочий обьем - 49 см3
• мощность - 5,2 л. с.
• система газораспределения - лепестковый клапан
• охлаждение - принудительное, воздушное
• система литания - карбюраторная
• система запуска - электростартер.

Ходовая часть:
• рама - трубчатая, стальная
• передняя подвеска - рычажного типа
• задняя подвеска - блок двигатель-трансмиссия.

Тормоза:
передний и задний - барабанные.

Шины:
передняя и задняя - 3,00-10.

Идея приобретения легкого, маневренного и расходующего мало топлива транспортного средства дня поездок в спортзал, на пляж и по другим жизненно необходимым делам витала в моей голове давно. Из района, где я имею счастье проживать, из-за огромных пробок и бездарно спроектированных транспортных артерий выехать на автомобиле совсем непросто.

А посему весной 2003 года я попросил знакомых на Дальнем Востоке купить и прислать скутер. Заказал: устойчивость и комфорт в движении, надежность конструкции, нетребовательность к качеству бензина, возможность перевозки двух седоков и некоторого количества багажа (волейбольный мяч, спортивную форму и пляжные принадлежности). Спустя месяц в моем гараже появился довольно свежий и без пробега по РФ скутер Honda Tact 97-го года выпуска. С доставкой до Москвы он обошелся мне в $700. Теперь, когда два сезона позади, могу поделиться о нем впечатлениями.

Он необычайно комфортный в движении. Широкое, длинное и мягкое сиденье дает возможность при желании ерзать по нему и менять посадку (во избежание затекания поясницы и плеч). Переключатели «поворотников» включаются-выключаются четко, не отвлекают от контроля за дорожной обстановкой. Поездка с пассажиром вполне возможна, правда, суммарный вес седоков не должен превышать 120 кг при максимуме нагрузки приходится быть крайне осторожным при маневрировании - поведение мотороллера сильно меняется. Энергоемкие подвески и высокопрофильная резина позволяют спокойно переносить отвратительное качество покрытия в правых рядах, где, как правило, полно ям и рытвин. Впрочем, это не избавляет от необходимости смотреть под колеса: небольшой дорожный просвет заставляет быть внимательным, а при езде по пересеченной местности - особенно.

Скорость при полностью "открытом" газе набирается плавно, уверенно, без рывков, вариатор работает идеально. Хороши и тормоза: если передавить задний, "задок" начинает таскать, но не сильно - чуть-чуть. И вообще, его поведение на дороге предсказуемо - чувствуется продуманность конструкции.

Да, Tact - не «зажигалка». От малыша с двигателем объемом 49 кубических сантиметров смешно ожидать спорт-банковских разгонов, тем более, когда тот тащит на себе седока весом большим, чем его собственный: «сухой» вес скутера - 67 кг, а мой - 86 кг. А между тем по тгому параметру (соотношение веса скутера и перевозимого груза) он ласт фору любому транспортному средству, оснащенному ДВС: у кого еще этот коэффициент превышает единицу?

За два сезона ежедневной эксплуатации ничего не ремонтировал, только подкачивал колеса, контролировал со стояние свечи и промывал воздушный фильтр. Масло для пропитки фильтра использовал синтетическое (то, что оставалось после замены масла в моем автомобиле).

Но одна неожиданность все же случилась. После первого сезона эксплуатации мой Honda Tact зимовал и боксе теплого многоэтажного гаража. Неоштукатуренные бетонные перекрытия таких сооружений дают много цементной пыли, которая повсюду и в больших количествах. Она проникает в малейшие щели, в том числе в отверстия для забора воздуха и на саму поверхность воздушного фильтра. И если при наступлении весны воздушный фильтр и все то, что находится перед ним, не промыть, а выкатить скутер из гаража и сразу поехать (как сделал на спою голову автор этих строк), то произойдет беда. Всасывающийся двигателем воздушный поток сорвет со стенок впускного отверстия нею накопившуюся цементную пыль и закупорит фильтр - тот по плотности будет подобен подошве кирзача. Далее: переобогашеннля (из-за недостатка воздуха) топливная смесь вместе с несгоревшим маслом забьет выпускную систему. Что, разумеется, «Поставит на прикол» любимую игрушку... Воздушный фильтр мне пришлось заменить, а глушитель снять и промыть двумя литрами универсального растпо-рителя. Спустя некоторое время выпускную трубу вернул на место - и отправился путешествовать.

ОТ РЕДАКЦИИ
Помимо рекомендаций автора, как чистить воздушный фильтр (если «по уму», то каждые 500 км) и глушитель, последуйте советам изготовителей скутера: меняйте свечи зажигания каждые 4-8 тыс. км, а проверяйте их состояние еще чаще - каждые 2 тыс. км. При замене используйте изделия фирмы NGK моделей BR4HSA, BR6HSA или BR8HSA. В редукторе заднего колеса следует ежегодно (или черея 6000 км) менять масло - вместо отработавшего заливайте 0,09 л масла SAE 10W-30. Для системы раздельной смазки используйте только специальные масла (минеральные или полусинтетические) для 2-тактных двигателей. Особенность конструкции скутеров Honda Tact и Dio -маслонасос, управляемый тросом, связанным с ручкой газа. При правильной регулировке, если полностью выкрутить ручку газа, метки на корпусе насоса и управляющем рычаге должны совпасть.

Очистку поршня и головки цилиндра от нагара рекомендуется проводить через 3000 км или в случае, если мощность скутера заметно упала. Во время рачбор-КИ оцените состояние деталей, зазор в замке каждого из колец (вставленного в цилиндр на высоту 10 мм от его верхнего края) - он не должен превышать 0,4 мм при норме 0,1-0,25 мм.

Подвески у скутера без гидравлики - об этом многие просто не догадываются. Узнаете - и одной головной болью при обслуживании станет меньше. Часто «закисает» трос привода заднего тормоза, так что один раз в сезон его стоит снять, чтобы отмочить в керосине, затем смазать моторным маслом. Если такая профилактика не помогла и трос в оплетке перемещается туго, придется его заменить. Можно подобрать трос и от другого скутера - был бы он подходящей длины.