Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

42,5 л.с. этой ракеты на базе Italjet Dragster 180 позволяют проходить 400 м с места за 12,3 секунды, разгоняясь в конце дистанции до 160 км/ч. Не прошло и двух лет, как были сняты с производства двухтактные «среднекубатурники», а тюнингеры только взялись за их по-настоящему экстремальный тюнинг... Ладно, шутки в сторону - лучше поздно, чем никогда.

А все благодаря буму скутерного дрегрейсинга! Именно ему мы обязаны появлением 210-кубовых комплектов «цилиндр-поршень-коленвал», выносных коллекторов, в которых размещаются «домики» от Yamaha Banshee и тому подобных су-пердевайсов по гиперцене (теперь подготовить такой моторчик меньше чем за $ 2000 не получится, правда, и мощность будет намного больше 30 сил, еще недавно казавшихся предельными).

Очередную планку в «разгоне» Piaggio bigblock решили взять британцы из компании РМ Tuning, известной в том числе и у нас своими выпускными системами, головками цилиндров и прочими девайсами hand made. На сей раз они построили дрегстер на основе Italjet Dragster 180. Впрочем, от первоосновы остались только картер двигателя и рама. Даже рычажная передняя подвеска была отправлена в отставку, уступив место обычному «телескопу».

На помойку отправили и весь пластик: теперь спереди облицовки от Peugeot Speedfight, а сзади «хвост» от Aprilia RS250, под которым пропущена оригинальная система выпуска, уже обозванная кое-кем из наших «плиткой для яичницы» по понятным мотивам. Зато показатели впечатляют: 42,5 л. с. при 7800 об/мин (отсечка срабатывает на 9800 об/мин) - это 400-метровка за 12,3 с. Для скутеров такие показатели рекордные. Даже 230-кубовые дрегстеры на базе Lambretta меньше чем за 12,7 дистанцию не проходили.

Зато они быстрее в конце дистанции: стомильный барьер ими пройден еще в 1993 году, а нашему герою не хватило до него нескольких сотых миль/ч. Уж больно велики потери в вариаторе на такой скорости.

Но главное - РМ Tuning теперь имеет в своем арсенале отличный демонстратор для своих штучных (а потому супердорогих) железок вроде специальных коммутаторов, фрезерованных головок цилиндров. Да и «плитка для яичницы» наверняка получит свое серийное продолжение: маф-лер под хвостом нравится не только спортбайкерам. Тем более, что здесь он сверхлегкий, из 0,5-мм стали (обычно используют 0,8-2 мм). Но главное - Пол Мелиси, отец-основатель РМ Tuning, утверждает о решении проблемы жесткости картера. Не исключено, что его рекомендации вскоре пригодятся многим, желающим получить скутер с энерговооруженностью выше 30 сил на центнер снаряженной массы.