Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Тюнинговать «полтинник» можно лишь до известного предела. При сохранении приемлемого ресурса-тем более. Радикальное лекарство предложило итальянское ателье Catenomiano: увеличение числа цилиндров до двух.




За основу берется любой скутер с «водяным Piaggio», в данном случае - почтенный Piaggio NTT. Два коленвала собирают в стык через специальную муфту (угол между шейками- 180°), между штатными половинками картера вставляют еще одну отливку, дорабатывают зажигание (добавляют второй датчик Холла, коммутатор и катушку) - это основа для будущего супердвижка. Чтобы разместить более широкий мотор в стандартной раме, его смещают влево, для чего делают проставку-переходник для колеса и тормоза, а также более широкий промежуточный рычаг подвески.

Осталось добавить тюнинговые компоненты для «нормальных» мокиков (причем стандартные, за исключением приемных труб резонаторов), и 140-кубовый супердвижок готов! Вот только долго ли сможет выносить издевательства трансмиссия? Впрочем, вариатор Malossi Over Range в сочетании с усиленными крышками редуктора может и продержаться. Разве что ремень придется менять каждые три-четыре тысячи.

Но это если готовить аппарат «для гражданки», с мощностью 22-26 л. с. На снимках же - сугубо рейсинговый аппарат, коему суперресурс ни к чему. Зато его мотор развивает 37 сил!