Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

А у вас во дворе... Yamaha YP250 «Majesty»

Версия для печати

«А у вас во дворе еще один мотороллер с музыкой», – сказал позвонивший в редакцию молодой человек. – Хотите посмотреть?» Да как же нам не хотеть, разумеется, ответили мы, и спустя три минуты встреча во дворе редакции состоялась.

Хозяин и главный конструктор этого мотороллера (в части, касающейся музыкального оснащения) Саша Митин причины своего визита в редакцию объяснил очень просто. В одном из прошлых номеров «АвтоЗвука» было рассказано об установке аудиосистемы на скутер Yamaha, совсем крохотный. «Ну, хорошо», сказал себе Саша, бывает, попался людям на глаза аппарат. Но когда следующий номер был наполовину посвящен музыке на двухколесном транспорте, он понял: это не случайно. Надо ехать и показывать, как он оборудовал свой скутер.Эта установка на Yamaha YP250 «Majesty» в отличие от предыдущей, описанной в журнале, выполнена не в профессиональной студии, а силами владельца. Это – одно отличие. Второе – в самом типе транспортного средства. Мы привыкли воспринимать скутер как миниатюрный мотороллер. «Majesty» – тоже скутер, но довольно большой и мощный. И двухместный, что оказалось принципиальным при компоновке аудиосистемы.

Аудиосистема на «Ямахе» – не первая в биографии Саши. Есть и обычная, на автомобиле, которая, как водится у энтузиастов-любителей, непрерывно совершенствуется, переделывается и перестраивается. Ставя музыку на «Majesty», Саша воспользовался опытом традиционной, четырехколесной инсталляции, хотя многое пришлось переосмыслить.

Прежде всего, это коснулось выбора головного устройства. Саша пробовал несколько моделей CD-ресиверов, но ни одна из них не смогла обеспечить бесперебойное считывание компактов при расположении прямо над передней вилкой, удары от подвески сбивали головку. Сейчас-то Саша уже провел целевое исследование по выбору CD-ресивера максимальной вибростойкости и намерен вскоре результаты своих изысканий воплотить в модернизированной установке, а тогда, когда строилась эта система, необходимых данных под рукой не оказалось, и конструктор принял решение поставить магнитолу как более терпимую к сотрясениям. Но не первую попавшуюся магнитолу, а толковую. На эту роль была выбрана Sony XR L500V. «Тело» головного устройства разместилось в переднем кофре, под рулем.

А панель управления, вместе с гнездом, в котором она фиксируется, была вынесена на ленточном кабеле и установлена в корпусе-консоли под ветрозащитным щитком (это то, что выполняет роль лобового стекла на мотоциклах и мотороллерах).

Панель управления снимается и ставится на место самым обычным образом (и с самой обычной целью не допустить передела собственности). Чтобы панель (или ее посадочное гнездо) были максимально защищены от атмосферных осадков не только на ходу, но и настоянке, консоль, где они размещены, поставлена вплотную к ветровому щитку, куда дождь в нормальных условиях не попадает.

Ветровой щиток в этой системе вообще играет особую роль. Начнем с того, что раз это прямой функциональный аналог лобового стекла, то, выбирая антенну, наиболее подходящую для установки на «Majesty», Саша решил поставить активную «таблетку» Cheetah, предназначенную, как мы знаем, для монтажа на лобовое стекло автомобиля. Электронный блок был приклеен к щитку в нижней точке, а «усы» приемного диполя пущены по изящной кривой вдоль кромок щитка, вне поля зрения. Эксплуатация показала: проблем с приемом никаких, даже в самых неблагоприятных условиях.

Учитывая, что мощность встроенных усилителей современных магнитол довольно серьезная, а акустика по любому будет расположена близко к слушателю, Саша решил отдельный усилитель на фронтальную акустику не ставить. Компонентные динамики MTX T3.4e подключены непосредственно к магнитоле. 4-дюймовые мидбасы комплекта врезаны в обтекатель и работают на весь его внутренний объем, то есть, по существу, в режиме free air, как при установке в машине в дверях.

А пищалки – отдельная песня. В машине Саша много экспериментировал с отражением звука от лобового стекла и решил: а чем, собственно говоря, ветровой щиток скутера хуже? Тем более что в программу экспериментов входило и освоение опыта студии «СТЛ», где в «десятке» пищалки были установлены почти по центру, у зеркала заднего вида, но за счет отражения от стекла давали очень даже широкую звуковую сцену. Помните эту машину? («АвтоЗвук» №9 за 1999 год.) Вот Саша-то помнит, и после долгих проб и опытов пищалки были установлены так, что основное излучение идет под острым углом к поверхности жесткого акрилового щитка.

Итог – звуковая сцена, которой могли бы позавидовать многие автомобильные системы, с «размахом», на слух – метра два.Фронт работал безукоризненно, но, как вы понимаете, от «четверок» ожидать басов не приходится, как их ни ставь, а что за жизнь в car audio, да без басов? Не жизнь, а диетическое питание... Занялся хозяин сабвуфером. Здесь уже без усилителя никак. Саша выбрал один из наиболее компактных для своей мощности двухканальных усилителей MTX Thunder 102 и 8-дюймовую головку MTX T484. Корпус сабвуфера и усилитель собраны в единый блок, подогнанный по форме к багажному кофру под седлом, обычно предназначенному для перевозки защитного шлема. Объема пространства под седлом хватило не просто на сабвуфер, а на сабвуфер-фазоинвертор, плоский тоннель которого выведен в вентиляционную щель слева под седлом.

Усилитель при этом Саша поставил хитро: он не просто скрыт под корпусом сабвуфера (снаружи – только фирменный шильдик), он находится внутри него, и поток воздуха через тоннель фазоинвертора служит по совместительству и для охлаждения радиатора. Эксплуатация показала: проблем с охлаждением не возникает даже при длительной работе на большой мощности. Зато, как водится у двухколесных машин, возникали проблемы с питанием. Мощности штатного генератора хватало для поддержания положительного энергобаланса, только если непрерывно лупить по трассе на сотне. В городском режиме и пониженных оборотах оказался нужен дополнительный буферный источник, и Саша поставил еще один аккумулятор – малогабаритный Bosch на 14 ампер/часов.Вот такую штуку увидели мы в нашем дворе. Надо сказать, что внеплановое заседание редколлегии, состоявшееся во дворе при исследовании «Majesty», пошло на пользу и владельцу скутера. Уже готов проект «второй очереди», с CD-ресивером повышенной вибростойкости и фронтальной акустикой, подключенной по принципу поканального усиления – для более полного использования ресурсов головного устройства. Новую схему уже набросали, будем теперь ждать, выглядывать во двор...