Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Способ объемного наддува известен столь же давно, как и принцип ЦВС. Он достаточно прост: установленный во впускном патрубке компрессор роторного или поршневого типа подает горючую смесь под давлением, как бы вталкивая в камеру сгорания избыточное количество и воздуха, и топлива (поэтому в США компрессор-supercharger, дословно - «сверхзаполнитель». В устройстве механический привод от коленвала, поэтому число его оборотов нарастает пропорционально скорости двигателя. Таким образом и растет крутящий момент во всем диапазоне и отсутствует характерная для турбонаддува «турбояма»- провал характеристики на малых оборотах. Объемный наддув широко применялся на гоночных мотоциклах в ЗО-е годы, но после войны ФИМ запретила его использовать в гонках, и он остался принадлежностью моторов для рекордных заездов.

Наряду с таким несомненным достоинством, как рост литровой мощности, объемный наддув обладает рядом недостатков. Во избежание детонации приходится снижать степень сжатия, да к тому же теряется мощность на привод самого компрессора. Потому у таких двигателей меньший КПД, следовательно, растет расход топлива. Кроме того работа компрессора вызывает пульсацию смеси во впускном тракте, которую не всегда удается согласовать с наивыгоднившим режимом работы мотора, особенно 1-цилиндрового. Да и в целом этот силовой агрегат сложнее и дороже. Все эти соображения долго препятствовали появлению объемного наддува на серийных машинах. Но прогресс сминает на своем пути все препоны: в последние годы наддув получил прописку на автомобильных моторах. Теперь же дошла очередь и скутеров.