Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Карета из тыквы, или как пережить зиму

Версия для печати

Итак. Все началось с того, что один из моих друзей-скутеристов позвонил и сказал, что в соседнем с Ростовом-на-Дону городе Азове продают Gilera Typhoon по запчастям...







Как только появилось время, я сел на скутер и поехал за 40 км посмотреть, о чем идет речь. Благо, на улице было ещё не холодно (сентябрь 2004г).

Когда мы приехали на место и я увидел разбитого и разобранного до основания Тайфуна, то чуть не прослезился!!! Рама отдельно, двигло отдельно, карб снят и место, куда прикручивается домик, ничем не заткнуто…. Значит, в коленвал насыпалось грязи по полной! Пластик лежал отдельно в черных пакетах из-под мусора. Приборка - без прозрачной крышки, просто примотана скотчем. Амортизатор сломан. Колёса сняты и лежали отдельно. Не было крышки на бензобак и отсек аккумулятора. Поворотники были разбиты, а в передней фаре была красивая дыра, прямо посередине!

Задний стоп расколот пополам. Правой боковины пластика не было совсем. Левая была, но явно после ударов молотка. В яме - дыра, а сиденье разрезано по всей длине и зашито белыми нитками. Замок на самом сиденье был сломан у основания, замок зажигания - свернут, а личинка просто отсутствовала. Пластик руля присутствовал наполовину, вторую явно где-то потеряли… А ручка заднего тормоза была отломана под самый корень. На клюве красовалась ещё одна ровная дыра в 3 см, низ треснул, а куска с креплениями не было вовсе. На пластике, который закрывает двигло, пластмасса была как будто, вырезана ножом. Воздушный фильтр имел уже характерную большинству пластиковых деталей дыру прямо посередине!

Выхлопная труба разобрана. И за всё это добро просили 250 баксов!

Я уехал домой и по дороге думал, что даже если у меня будет запасной картер и куча родной тайфуновской мелочёвки, это уже хорошо! И убеждённый мыслью, что лучше пусть лежит про запас, я вернулся туда уже через пару дней на машине и с деньгами! После торга Тайфун (или то, что от него осталось) был куплен за 200 баксов. Его загрузили в ВАЗ 2107 и повезли в Ростов.

И вот спустя неделю я решил посмотреть, что же за кота в мешке я купил!

Разложив все детали на полу в гараже и обозрев, что есть и чего нет, я принял решение реанимировать эту кучку деталей!

Работа началась с двигателя!
Разборка - по полной! В процессе выяснилось, что там стоит 70сс Malossi, правда, уже прошедшая не менее 7-9 тысяч км, и фирменный задув охлаждения. Домик и коллектор были родные. Вариатор - тоже родной и целый. А вот сцепление было спалено окончательно! По всему вариатору были раскиданы кусочки металла, кроме того, они прикипели к колоколу сцепления. Такое я видел впервые!

Сняв всё, я занялся промывкой коленвала. На удивление колено оказалось целым! Разобрал и промыл редуктор. Подшипники были живые и не люфтили. Сборка составила 30 минут. Были установлены: другая поршневая с меньшим износом и старый (родной) вариатор, сцепление отреставрировано и наклеено новое феррадо! Ремень остался родной, имеющий износ всего 0.5 мм.

Затем очередь дошла до рамы. Всё ненужное было снято и промыто (бензо- и маслобаки). Проводка оказалась почти целой, но кое-где были отрезаны поворотники…

Я решил вставить двигатель в раму. Вкатка прошла успешно и без каких-либо проблем. А дальше началось самое интересное!

Попытки вставить заднее колесо на своё место не увенчались успехом! При дальнейшем рассмотрении оказалось, что резина 120х90х10 слишком велика для посадочного места! Но почему???!!! Ведь она же должна стоять здесь!!! Я взял рулетку и померил длину картера, а потом сравнил со своим Тайфуном. Она оказалась меньше на 2 см, и тут меня осенило: движок не от Тайфуна, а от Зипа или Сферы…

При внимательном рассмотрении фотографий Зипа и Сферы, пришёл к выводу, что он все-таки от Зипа! Пришлось купить новую резину размером 120х70х10 и поставить её на задний диск от Тайфуна, так как родного ZIPовского колеса не было. Получилось довольно эффектно!

Резину на переднем колесе решил не менять, а посмотреть, что получится. Спустя дней 10 двигатель стоял в раме и был уже на колесах. Далее началась работа по ручке газа и подключению тросов к маслонасосу и карбу. Карб оказался 12-й, но, увы, не Деллорто, а Вебер. Воздушный фильтр, который был от Тайфуна, не подходил по креплениям к мотоблоку от Зипа. Пришлось установить Фильтр Низкого Сопротивления, и это сопротивление слегка поменять при помощи поролона. После чего домик, коллектор и карбюратор с фильтром встали на свои места.

Только тогда в баки были залиты бензин и масло, и осуществлена попытка завести двигатель. Спустя 2 минуты он завёлся!!! Что я испытал?!!! Радость от проделанной работы и чувство удовлетворения!

Установка новых тормозных ручек, смазка всех тросов, подшипников переднего колеса и рулевых подшипников, прокачка и чистка дискового тормоза, ремонт троса спидометра, замка на сидушке и изготовление нового механизма, для открывания ямы, установка новых личинок замков, ремонт выключателей света, сигнала, стартера и поворотников, чистка и смазка передней вилки, ремонт заднего амортизатора, перетяжка сиденья … В общем, куча мелкой работы, которая потребовала массу времени!

Далее начался самый сложный и достаточно ответственный этап восстановления – работа над внешним видом. Первым делом было решено воскресить приборку. Отсутствие на ней защитного стекла заставляло меня найти обычное оргстекло и изобретать из него подобие родного. В результате двухчасовых притирок, вырезанное мною стекло стало на место. Тогда я решил подключить приборку и проверить её работоспособность. Удивление моё было велико, когда оказалось, что из всего на ней работала только лампа масла. Проверив целостность платы сзади приборки, я понял, что она сгнила (тонкие медные дорожки просто рассыпались на кусочки) и её придётся перепаять. 2-3 часа времени, умение паять и упорство - и вот у меня в руках готовая плата! Проверка на скутере и радость от того, что всё работает!

Далее - работа над пластиком. Собрал то, что было, и отвез ребятам, которые занимаются его восстановлением. Через неделю всё было готово. Сумма, правда, за ремонт вышла не детская, но других выходов не было. Сам бы я так не сделал…

Но одну деталь мне всё же пришлось делать самому, так как за её ремонт мне объявили заоблачную сумму, за которую я бы мог купить и новую!!! Это пластик под ногами, который закрывает двигатель. Работа заключалась в том, что надо было вставить недостающий кусок. А пластика с теми же характеристиками и свойствами нигде не было. Пришлось включать фантазию для изобретения, а затем и руки, чтобы воплотить в жизнь то, что придумал! Имеющийся в наличии пластик с отсутствующим куском, металлическая сетка от старых колонок, канистра из под машинного масла, паяльник, 2 часа работы - и всё готово!

Итак, у меня в руках целый, но не зачищенный от старой краски и шпаклёвки пластик. Начинаю зачищать и доводить до гладкого состояния. На это понадобилось несколько дней. Теперь стадия покраски. Краска была выбрана Motip, цвет светло-красный, количество баллончиков - 5. Ещё неделя, и весь пластик аккуратно покрашен собственными руками. Для покраски из баллона результат просто на 5 баллов!

Далее - нанесение наклеек. Примерка и расклейка! И последний штрих: вставка новых тюнинговых поворотников и установка пластика на раму.

И вот он!!! Единственный и неповторимый Typhoon с ZIPовским движком!!!

Процесс настройки карбюратора и вариатора занял определённое время и дал следующие результаты:
Поставить скутер на “козла” не составило никаких проблем!
Довольно резвый разгон для подсевшей 70-ти.
Отличный подхват на скорости 30-70 км/ч.
Максимальная скорость 75-78 км/ч.

P.S. Время на восстановления этого аппарата выделялось по мере возможности, поэтому и составило 6 месяцев. Долгие зимние вечера не были скучными, а проходили с увлечением и охотой!

Жалею о том, что в день покупки не было под рукой фотоаппарата, дабы передать первоначальный вид разбитого скутера.

P.P.S. Спасибо компании “Evolution Technologies” за помощь и содействие!