Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Жароповышающие средства

Версия для печати

Это был видавший виды Yamaha Jog начала 80-х. Ни изысканным дизайном, ни техническими характеристиками он не блистал, скорее наоборот - «гадкий утенок». Еще когда его покупал, ясно видел, что предыдущий хозяин «дал жару» маленькому «япошке»: пластик и оптика разбиты, ни одного целого самореза на облицовке - сплошь трещины и сколы, все держалось на клее, скотче, наклейках и честном слове. Резина - никакая, тормоза... Их вовсе не было: ни рычагов, ни тросов, ни колодок! И двигатель барахлил... Но этот хлам ехал! И я его купил. Заменил расходники, провел небольшой косметический ремонт - и жужик, к моему изумлению, откатал целый сезон.

Второй год дался ему труднее. Постоянные «пробои» на ухабах доконали амортизаторы, уже явно «умирал» двигатель, рассыпался на пазлы пластик - все шло к неизбежному концу... А ведь я к нему привязался - и не смог спокойно наблюдать за тем, как он погибает. Решил из более-менее уцелевших деталей собрать что-то новое и безбашенное.

Нужно было адаптировать подвеску к нашим дорогам, увеличить дорожный просвет (надоело брюхом шлифовать бордюрные камни) и потом придать скутеру такой внешний вид, чтобы дух захватывало! Задумал невообразимое -совместить в нем супермото, стрит и чтобы при этом аппарат остался скутером.

С двигателем не мудрил: доисторическая «вертикалка», конечно, не лучший вариант для постройки «звезды автострад», и его лишь взбодрил: улучшил тягу и поднял максимальную скорость с 55 до 75 км/ч. Для этого увеличил рабочий объем цилиндра - доработал картер, заменил поршневую на тюнинговую. Карбюратор с большим диффузором установил на новый самодельный впускной патрубок. Разумеется, в клапане теперь карбоновые лепестки. Фильтр - нулевого сопротивления, но он больше для виду и шуму. От системы раздельной смазки отказался - она часто давала сбои. А увенчал моторчик, как и подобает, «саксофон» - система настроенного выхлопа. Дабы все это хозяйство не перегревалось, приторочил крыльчатку производительностью в три раза больше, чем у штатной, и новый кожух. В вариаторе заменил ремень, грузики с пружинами и пружину ведомого шкива.

Старенькая «вертикалка» подверглась умеренному тюнингу

Панель приборов более чем аскетична

Старую раму порезал на куски. От нее позаимствовал рулевую колонку и кронштейн в месте крепления седла. Купил пару метров стальных труб, нарезал куски нужной длины и сварил на стапеле новую раму - полудуплексную, по типу мотоциклетной. Она получилась намного жестче, чем «родная». Силовой агрегат отодвинул на целых полметра назад, установил его на специальном кронштейне. Нагрузка от него передается на два амортизатора от Honda Lead, pacположенные поверх рамы, меж ног водителя. Конечно, столь нестандартное решение увеличило неподрессоренную массу, но на что только не пойдешь ради выпендрежа! Место передней подвески заняла передняя вилка от старенькой кроссовой Honda. Полик - из профилированного алюминия, крылья - самодельные. Все собрал, навесил проводку, установил оптику в стиле «стритфайтер», а под нее спрятал мощный пневматический сигнал - а чтобы зеваки-пешеходы не изображали из себя глухих. Сиденье - от какого-то скутера Honda, но его форму немного изменил. Под него установил самодельный бак на 7,5 литров и светодиодный стоп-сигнал.

Новую резину выбрал пошире. Чтобы уместить такой «лапоть» в «ноге», расстался с электростартером - он только мешал. Приспособил разновсяческие аксессуары и прибамбасы... Спросите, а где же облицовка? А на кой ляд она нужна? Не будем скрывать техновеликолепие!

Общие данные:
• сухая масса - 67,5 кг
• длина -1920 мм
• база -1470 мм
• высота по седлу - 870 мм
• общая высота - 1000 мм • ширина - 700 мм
• дорожный просвет - 330 мм
• объем самодельного бензобака - 7,5 л
• максимальная скорость - 75 км/ч.

Двигатель:
• Yamaha Jog
• цилиндро-поршневая группа - Polini Sport 75с
• рабочий объем - 75 см3
• диаметр/ход - 47x43 мм
• карбюратор - неизвестного производителя
• диаметр смесительной камеры - 24 мм
• воздушный фильтр - Top Performance Racing
• выпускная система - Simonini Racing.

Вариатор:
• грузики-Top Performance
• ремень - Polini Racing (кевлар)
• пружины колодок сцепления - Polini Racing
• пружина ведущего шкива - Malossi
• охлаждение-увеличенная крыльчатка собственного изготовления.

Ходовая часть:
• рама - самодельная
• передняя подвеска - вилка Showa от кроссовой Honda
• ход - 170 мм
• задняя подвеска - 2 амортизатора Honda
• ход - 160 мм.

Тормоза:
• барабанные, штатные.

Шины:
• Mitas
• передняя и задняя - 120/90-10".

Электрооборудование:
• фара - в полуобтекателе НМД 2x35w
• стоп-сигнал - 24 светодиода
• аккумулятор - 9 А.ч, отечественный
• приборы - велокомпьютер.

Прочее:
• алюминиевые ручки и грузики руля
• пневматический сигнал и т.д.

Итог после года работы: улучшилась динамика, подросла максимальная скорость, а главное, у аппарата суперчумовая внешность. Пусть бросит в меня гайку тот, кто докажет, что это не так.