Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Калькуляция электротяги (полная версия)

Версия для печати

Когда готовили обзор электробайков в июльский «Мото» за этот год, возникла вполне понятная мысль: сравнить в «деле» скутеры с бензо- и электромотором. Чтоб сесть и вместе поехать по разным дорогам, отмечая нюансы и ожидая, какие вылезут «косяки», а потом «подбить бабки».

Hulong TDM-01, электроскутер
Год выпуска 2006
Двигатель электромотор
Мощность 600 Вт (0,8 л.с.)
Масса 90 кг
Максимальная скорость 40 км/ч
Цена 26500 руб.

Quingqi QM50QT-B2, скутер
Год выпуска 2006
Двигатель 2Т 49,2 см3
Мощность 3,0 л.с.
Масса 54 кг
Максимальная скорость 45 км/ч
Цена 20500 руб.

ВЫБОР
Бензиновый скутер Quingqi QM50QT-B2 хорошо известен благодаря стараниям «Балтмоторс» (у них она называется Mint). Скажу о нем лишь пару слов. Во-первых, это очень популярный скутер, но не из-за выдающихся ходовых качеств или дизайна (и то и другое весьма посредственны), а из-за самой низкой цены на российском рынке. Невзрачные машинки с цепным приводом вместо вариатора уже два года разлетаются как пирожки в базарный день. А во-вторых, и это самое главное, мощность двигателя этого скутера (2,7 л.с.) ближе всего к мощности электромотора (600 Вт или 0,8 л.с.). Некорректно было бы сравнивать со скутером, в два или три раза более мощным.

Производитель электроскутера TDM-01 – китайская компания Hulong («Хулонг»), одна из наиболее крупных компаний Китая, к тому же известная и в Европе. У нее в своем арсенале до полусотни моделей электровелосипедов и скутеров, которых производится в год более 100 000 единиц. Показательно, что эти скутеры, согласно решению правительства Китая, будут обслуживать олимпийские игры в Пекине – об этом свидетельствует надпись на облицовке «2008».

ИНСПЕКЦИЯ
Бензиновый скутер особого интереса не вызвал – про него (в исполнении «Балтмоторс») писали и в «Мото» (№9-2005), и в каталоге «Скутеры 2006». А вот электромашинку осмотрели с пристрастием.

Единственное, что выдает «электрика» – декоративные закрытия маятника, где у «нормального» скутера «нога», то есть блок мотор-трансмиссия. Здесь же двуплечий стальной маятник, подвешенный на двух амортизаторах. Мотор – в ступице колеса (такая конструкция называется «мотор-колесо).

Под седлом – «унитаз» (так скутеристы называют обширную багажную емкость), здесь все напоминает о бензиновом моторе: пустые глазницы отверстий под горловины бензо- и маслобака, закрытое кожухом окно для замены свечи зажигания. Сейчас под этим кожухом видно четыре 12-вольтовых аккумулятора (напряжении питания мотора – 48 В). Аккумуляторы эти в снятом виде рассмотрел позже, они свинцово-кислотные, необслуживаемые, общим весом 24 кг. Многовато, получается даже тяжелее, чем «бензиновая» «нога». Но это, как нам объяснили продавцы, самый бюджетный вариант, есть батареи получше, но за другие деньги. В Европу такие скутеры идут с литий-ионными батареями, которые, при тех же габаритах, обеспечивают пробег на одной зарядке в четыре раза больший, и при том заряжаются в 2-3 раза быстрее. Но и стоит такое удовольствие о-го-го – под 500 евро!

Инородным телом под седлом смотрится выключатель питания (электрики называют такую деталь «пакетником») – своеобразное противоугонное устройство, в дополнение к замку зажигания и блокиратору руля. Необычным является еще стрелочный индикатор разряженности батареи, расположенный на панели рядом со спидометром. Забегая вперед, скажу, что это самый жизненно-важный прибор.

ПОДГОТОВКА
У электроскутера к моменту старта были полностью заряжены аккумуляторы, а у бензинового – залит бензин под самую «завязку». Впоследствии планировали долить бензин до того же уровня, используя точный мерный стакан с делениями в 2 мл.

Максимально достигнутую скорость и пройденный путь измеряли при помощи GPS-навигатора, чтобы избежать возможной погрешности штатных приборов у скутеров. Для чистоты эксперимента ездить договорились только вместе. Запуск двигателя Quingqi прошел без проблем, но для этого пришлось воспользоваться ручным обогатителем, а через несколько минут не забыть его выключить. С Hulong TDM-01 все еще проще – повернули ключ в замке зажигания, и аппарат готов к выезду. Признаюсь, в первый раз я сплоховал – включив «зажигание» нажал пальцем на клавишу на правой ручке, там, где обычно располагается кнопка электростартер. Раздался громкий сигнал, от неожиданности даже подпрыгнул на месте.

Поскольку никакого шума не слышно, то единственным напоминанием о готовности аппарата к езде служит горящая на приборной панели красная лампочка. Теперь повернул ручку газа – и так же бесшумно тронулся в путь.

ЕЗДА
Не буду описывать впечатления от езды на «бензоскутере» (по ходу «пьесы» мы с помощниками все время менялись местами), опишу лишь ощущения от «электрика». Когда утихли эмоции от легкости и бесшумности передвижения, стал замечать более прозаичные вещи. Разгонная динамика и «максималка» электроскутера слабее, чем даже на самом спокойном бензиновом. Все-таки чудес не бывает, и 600 «электрических» ватт не сравнишь с, как минимум, тремя бензиновыми «лошадками». Впрочем, с максимальной скоростью не нужно было уповать на чудо – производители честно указали значение 40 км/ч, ориентируясь на строгие правила в Европе, куда в основном и идут «электрокитайцы». Кстати, там, в Европе, и бензиновые скутеры обычно «задушены» так, что тоже не разгоняются выше положенного «сороковника».

А вот подвесочки никто не запрещал сделать получше. То есть они работают, жестких ударов при наезде на «российские реальности» нет, но и прыгает после них аппарат как мячик. И, вдобавок, что-то под седлом гремит. Несмотря на не лучшие в своем классе подвески, стоит аппарат при резком маневрировании на удивление уверенно.

По приемистости бензиновый скутер впереди, зато по плавности хода «электричка» - как лимузин

Индикатор разряженности аккумулятора - важнейшая шкала на «приборке» электроскутера

Это не кнопка стартера - еще один сигнал

Непривычно, что, когда сбрасываешь газ, скутер сразу катится накатом. И если, при движении с мотором какой-то его шум, хоть и небольшой, но слышен, то при накате наступает абсолютная тишина, можно услышать, как мухи чихают.

По ходу теста полоса положительных эмоций чередовалась с отрицательными. Так, возникли проблемы с подъемами. Если в пологие скутер въезжал, то в более крутые мощности мотор-колеса не хватало. Производителями заявлена максимальная крутизна – 18%, но их реально одолеть лишь на «свежих» аккумуляторах. Тут вспоминаешь добрым словом электровелосипеды – там хоть можно подкрутить педалями.

На загородной трассе езда на электроскутере не впечатлила: мимо, в опасной близости неслись машины, индикатор разряженности на больших перегонах ощутимо быстро приближался к красной зоне. Гораздо приятнее оказалось поездить на природе. На грунтовой дорожке все равно быстро не разгонишься, зато наслаждаешься тишиной, покоем и полным отсутствием выхлопа. Можно колесить по парку перед носом у самых «обанятельных» пенсионеров, и не услышать ни слова упрека.

Опять вернулись в город. Здесь, среди плотного потока машин, плетущихся с черепашьей скоростью, передвигаться на электроскутере оказалось в самый раз. Правда, рискованно вступать в борьбу с большими электрособратьями – троллейбусами – у тех прием получше. Нужно все время помнить свое место – поближе к правому краю – и все будет O’k.

В общем, для города – неплохой транспорт, если крутиться в пределах своего района, или расстояние от дома до работы в пределах 20 км. На службе, в течение рабочего времени как раз можно подзарядить батарею (причем бесплатно).

ПРИЕХАЛИ!
Размышления прервал «минтенок», который забастовал после пробега 9,6 км. Двигатель стал «захлебываться» при повороте ручки газа, а через какое-то время и вовсе заглох. Предварительный диагноз о неисправности свечи зажигания проверить не удалось, поскольку у этого аппарата для того, чтобы добраться до мотора надо разобрать пол скутера. Вот, кстати, еще один аргумент против «бензина» – много систем, которые могут сломаться, для ремонта которых нужны инструмент, опыт и, в конце-концов, желание. Короче, одни заморочки. Использовали «рояль в кустах», то есть резервный автомобиль. Впоследствии, уже в салоне, поменяли свечу – и все заработало.

У «электрика» умирание происходило поэтапно. Сначала (после 11 км) «максималка» упала до 30 км/ч, затем (22 км) при полностью выкрученном газе стали появляться провалы в работе на несколько секунд, при этом стрелка индикатора разряженности уходила до конца в красную зону. Провалы становились все более частыми, скорость падала – но к этому времени мы благополучно вернулись в исходную точку. На одометре – 24 км, то есть меньше заявленных 40. И это еще при том, что ехали с выключенным светом и редко пользовались указателями поворотов.

ЗАМЕРЫ
Удивлялись малому пробегу электроскутеру лишь до тех пор, пока не замерили расход горючего у бензинового. Замерили – и ахнули: бензоскутер сожрал (извините за грубость) почти 400 мл бензина. Может, это и мизер, но ведь пробег-то всего 9,6 км! На «сотню» почти 4,5 литров, как мотоцикл.

Некоторым оправданием служит то, что скутер был не обкатан и, возможно, не совсем отрегулирован. Заявленный же производителем бензинового скутера расход в 2,2 л/100 км рассчитывался исходя из идеальных условий – езда после прогрева, на постоянной (не максимальной) скорости, по горизонтальной (без подъемов) трассе. Переменный режим ухудшил показатели.

РАЗМЫШЛЕНИЯ С КАЛЬКУЛЯТОРОМ В РУКЕ
Отбросив эмоции и неудовлетворенность от преждевременного схода машин с дистанции, «подобьем бабки». На бензоскутере на 9,6 км израсходовано 360 мл бензина А-92, по цене 17,6 руб/л. То есть этот пробег обошелся по бензину в 6,34 рубля, а 100 км стоили бы в 66 рублей. Но это не все расходы, ведь в 2-тактном моторе еще сжигается масло. Стоимость литровой баночки масла в среднем 350 руб/л – это если масло хорошее (а если плохое, то в стоимость поездки надо включать расходы на скорый ремонт мотора). Литра хватает в среднем на 65 л бензина, где-то 1500 км, то есть масло добавляет на сотню км еще 23,3 рубля. Итого: каждые 100 км пробега на бензиновом скутере обходится примерно в 90 рублей. Кстати, у 4-тактного скутера расходы будут поменьше, и не только из-за большей экономичности мотора, но и из-за того, что масло менять надо реже, чем раз в 1500 км (кроме периода обкатки), и при каждом ТО в мотор заливается меньше одного литра масла.

Теперь подсчитаем расходы на поезду на электроскутере. У нас на 24 км ушла одна зарядка аккумулятора, которая, в свою очередь обошлась в 1,32 рубля (при потреблении зарядным устройством 90 Вт в течении 8 часов и цене 1 кВт.ч – 1,84 рубля). То есть 100 км пробега обошлись бы в 5,5 рублей.

И еще один расчет: чтобы полностью окупить электроскутер за счет экономии на бензине, нужно проехать 31314 км. Впрочем, сделать это на родном комплекте аккумуляторов не удастся – они рассчитаны лишь на 400 циклов, то есть в лучшем случае 10 000 км.

ВЫВОДЫ
Не ждите однозначного вывода, кто победил в этом тесте. Отказ бензоскутера не показателен: техника новая, не обкатанная и к тому же китайская. Электроскутер, хотя не сломался, все же оставил неудовлетворенность от малого пробега и ограниченности своих возможностей. Конечно, найдется множество людей, кому он и с такими характеристиками подойдет – об этом свидетельствует бурный рост продаж «электриков» во всем мире. Да и у нас «лед тронулся». Надо понимать, что это всего лишь первая ласточка, мы и охнуть не успеем, как появятся доступные по цене емкие аккумуляторы со временем зарядки в несколько десятков минут и более мощные электромоторы. И тогда будем нюхать бензин тайком из флаконов…

ЭЛЕКТРОСКУТЕР
«+»: никаких заморочек с ТО и ремонтом, предельная простота управления, дешевизна поездок (граничащая с халявностью), ни шумит, ни дымит. «–»: слабая динамика, ограниченность пробега, не во всякую гору въедет, большое время зарядки аккумуляторов.

БЕНЗИНОВЫЙ СКУТЕР
«+»: пошустрее, больший пробег на одной заправке, возможность быстро заправиться.
«–»: нуждается в ТО, ремонте, дымит, пахнет и бензин денег стоит.

Благодарим салоны «Отечественная мототехника» и ЭЛВЕС за предоставленную технику.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СКУТЕРОВ QUINGQI И HULONG

Общие данные

Модель	Quingqi QM50QT-B2	Hulong TDM-01
Год начала производства	2004	2006
Длина, мм	1520	1700
База, мм	970	1200
Дорожный просвет, мм	90	100
Высота по седлу, мм	700	680
Сухая масса, кг	54	90
Максимальная нагрузка, кг	75	125
Емкость топливного бака, л	3.2	не требуется
Емкость масляного бака, л	0.8	не требуется
Применяемый бензин	A-92	не требуется
Расход топлива, л/100 км (шоссе/город), не более	2.0	3.2
Максимальная скорость, км/ч	45	40

Двигатель

Тип	1-цилиндровый, 2Т	мотор-колесо с постоянными магнитами
Аккумуляторная батарея	12 В	48 Вольт,17А/ч
Газораспределение ется	лепестковый клапан	не требу
Рабочий объем, см3	49,2	отсутствует
Размерность, мм	41,0/37,4	отсутствует
Степень сжатия	6,5	отсутствует
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	3,0/6000	0,8
Максимальный крутящий момент, Н-м при об/мин	3,6/4500	н.д.
Система охлаждения	воздушная, принудительная	не требуется
Система смазки	раздельная	не требуется
Система запуска	кик- и электростартер	не требуется

Трансмиссия

Сцепление	автоматическое, центробежное	не требуется
Число передач	1	-
Передача на заднее колесо	цепью в масляной ванне	не требуется
Редуктор заднего колеса	1-ступенчатый	не требуется

Ходовая часть

Рама	трубчатая, стальная, сварная	трубчатая, стальная, сварная
Подвеска переднего колеса	рычажная с пружинными амортизаторами	рычажная с пружинными амортизаторами
Подвеска заднего колеса	маятниковая (блок "двигатель-трансмиссия") с одним пружинным амортизатором	маятниковая с двумя пружинными амортизаторами
Тормоза	барабанные	барабанные
Шины	3,00-8	3,00-10