Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Байк фристайлера

Версия для печати

Оттолкнувшись от специального трамплина-рампы, фристайлеры пролетают с мотоциклом десятки метров и исполняют в воздухе головокружительные трюки... О том, как подготовить технику для фристайла, рассказывает Алексей Колесников.









ВЫБОР ОПРЕДЕЛЯЕТ АНАТОМИЯ
Мотоцикл для фристайла - это доработанный кроссач. Переделки незначительные и преследуют они две цели: убрать все выступающие и мешающие пилоту в прыжке детали машины и подготовить места для хвата мотоцикла в воздухе. Ведь малейшая помеха в полете может помешать исполнить трюк и привести к травме при приземлении.

Случалось, спортсмен не успевал поставить ноги на подножки или «терял» в воздухе мотоцикл после выполнения акробатического элемента... Каждый фристайлер готовит мотик под свою анатомию.

Прыгать можно на любом кроссовом мотоцикле, однако у «осьмушки» маловато мощности. Профессионалы предпочитают 250-кубовый «двухтактник» - легкий и достаточно резвый. «Четырехтактники» тяжелее, а потому в воздухе менее маневренны. Запас мощности не обходим, ведь надо, подъезжая к рампе, резко ускориться на коротком участке и высоко и далеко «выстрелить».

Приемистость «двухтактника» дает возможность «работать газом» до самого момента отрыва.

Алексей КОЛЕСНИКОВ, 21 год, мастер спорта по мотокроссу, серебряный и бронзовый призер чемпионатов России. Начинал спортивную карьеру в Коломенском СТК Xtrem. Пару лет назад одним из первых в нашей стране увлекся фристайлом. Сейчас выступает в составе команды Atom Racing.




МИНИМУМ ПЕРЕДЕЛОК
Исходник - серийный кроссовый мотоцикл. На него устанавливают высокий руль и обязательно без перекладины (фото 2).

Это для того, чтобы свободно проносить ноги над рулем при исполнении трюка (фото 1, 3).

В прыжке при перекидывании ног с одной стороны мотоцикла на другую сиденье не должно мешать. Поэтому сделай сиденье максимально плоским - для этого срежь по высоте часть поролона. Вырежи отверстия под седлом с двух сторон (для хвата руками) - в фильтровой коробке и на боковых номерах (фото 5).

Такая доработка позволит быстро и надежно, отпустив руль, ухватиться в полете рукой (или двумя) за седло байка (фото 4). За плоское седло, да и еще с отверстиями в боковинах пластика, удобно держаться в полете.

На задней части сиденья установи страховочный ремень - он напоминает ремешок для пассажира на сиденье дорожного мотоцикла. Петля должна на 7-10 сантиметров выступать над поверхностью сиденья (фото 5).

Если при выполнении трюка рука не попадет в отверстие под седлом, то у тебя еще останется возможность ухватиться за эту петлю. Это дополнительный шанс выйти из критической ситуации. Страховочный ремень полезен и на этапе разучивания трюков. Надо сказать, далеко не все устанавливают подобные страховки, а если и устанавливают, то каждый делает ее «под себя». На своем мотике страховочную петлю я сделал из капронового ремня. Укороти заднее крыло байка настолько, чтобы оно не мешало в полете (например, при выполнении трюка, когда руками держишься за сиденье). По тем же соображениям выхлопная труба не должна выступать за крыло (фото 6). Тюнинговый «глушак» и компактен, и придает мотику резвости.

Для сохранения пропорций мотоцикла можно уменьшить и переднее (фото 7). Укороченное переднее крыло.

Сделай поуже передний номерной щиток - с таким расчетом, чтобы его боковые части не выступали в стороны за трубы вилки. Это позволит выполнять трюк (фото 8), при котором в полете держишься ногами за вилку (цепляешься за траверсы, а не за пластмассу).

Очень важно правильно проложить тросики сцепления и газа, зафиксировать их пластиковыми хомутами. Со мной был случай, после которого обращаю на это особое внимание: на новом мотоцикле отрабатывал трюк с проходом ног под руль. Когда, как обычно, высунул вперед ноги, то зацепился за трос, и мотоцикл взвьи на заклиненном газу. Я чудом не упал на приземлении.

ФРИТЮНИНГ
Даже на соревнованиях можно прыгать на стандартном мотике. Однако во фристайле настолько сильные ударные нагрузки, что страдают колеса. Несколько недолетов, перелетов - и гнутые обода, «восьмерки» обеспечены. Поэтому, если ты тренируешься и выступаешь на одном мотоцикле, будет разумно тюнинговать колеса.

Установи усиленные обода. Практичнее подобрать резину для жесткого грунта - площадки разгона и приземления всегда сильно укатаны.

Стандартных амортизаторов вполне хватает. Кое-кто из коллег использует тюнинговую подвеску, но, на мой взгляд, это излишество. А вот выхлопную систему лучше используй тюнинговую - чтобы более тонко ощущать отклик мотора на ручку газа, особенно на низких оборотах. Можно поработать и с двигателем. Однако, считаю, для сегодняшнего уровня фристайла в России это неактуально.

У каждого фристайлера свои нюансы подготовки мотика, однако сверх меры увлекаться переделками не стоит. Главное в нашем виде спорта все же мастерство пилота, а не тюнинг. И не надо тратить энергию на то, чтобы кардинально изменить мотоцикл, - лучше использовать ее на совершенствование пилотажного мастерства.