Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Амортизаторы - как зеркало души скутера

Версия для печати

Интервенция China-циклов в Россию уже никого не удивляет: в прошлом году их продажи перевалил через символический рубеж – 50% от всех мотоиномарок. Накопился и кое-какой опыт общения с ними, который может быть полезен при выборе как нового, так и подержанного скутера. И сей опыт гласит: если качество мотора, рамы и колес китайцы поддерживают на приемлемом уровне, то вот качественные подвески у китайских производителей встречаются редко. Впрочем, не удивлюсь, если в ближайшем будущем они исправят ситуацию. Итак, поговорим о подвесках китайских скутеров.

Несколько слов о роли подвесок вообще. Если наши предки были счастливы, когда пересели с жестких мотовелосипедов на мопеды с пружинными подвесками, то сегодня такие подвески (которые не всегда верно называют амортизаторами) – анахронизм. Дело в том, чтобы действительно сделать поездку комфортной, нужно не только смягчать удары от неровностей дороги (с чем прекрасно справляются пружины), но и амортизировать их, то есть гасить раскачивания пружин. Для этого служат специальные гидравлические устройства внутри подвесок, из-за которых часто говорят: «подвески – с гидравликой». А когда без «гидравлики» – это значит, установлены одни пружины. Если такая подвеска сделана неудачно (и с одними пружинами можно «накосячить»), то при определенном совпадении факторов – веса водителя, скорости и дорожных неровностей (например, на «гребенке»), скутер вообще может выйти из повиновения и слететь с дороги.

Еще один нюанс задней подвески – возможность ее регулировать. Ведь есть разница – сядет пацаненок в весе пуха, иди дюжий хлопец килограмм за сто. В первом случае пружина и не шелохнется, во втором – виток сомкнется с витком. Финал в обоих случаях будет один – отбитая задница и, возможно, повреждения в ходовой части скутера. Поэтому «правильно», когда можно изменить предварительный натяг пружины (как неверно говорят «жесткость»). И еще одно – хорошо, когда пружина имеет неравномерный шаг (другой термин – прогрессивную характеристику) – тогда при разных по силе ударах будут работать разные части пружины, и в целом рабочий диапазон пружины (когда она реагирует и, с другой стороны, не допускает жестких ударов) расширится.

Когда японцы лет тридцать назад сделали первые скутеры, они в первую очередь упирали на их простоту, малую стоимость и хорошее покрытие улиц в городах. Позже и японцы и европейцы поднялись на ступень выше и стали оборудовать скутеры «нормальными» (то есть с «гидравликой») подвесками, хотя они и дороже стоят (типа: чего нищету плодить!). Большинство китайцев же в первую очередь сконцентрировали усилия на надежность моторов, до остального у них пока руки не дошли, и поэтому на многих китайских аппаратах стоят подвески устаревшей конструкции.

Но не у всех. Пробежим по подвескам распространенных моделей и оценим их с точки зрения совершенства. Кстати, косвенно комплектация ходовой части свидетельствует об общем отношении производителя к своей продукции. А у покупателя появится повод подумать – а стоит ли брать именно этот скутер, или лучше поискать другой…

BM Joy, BM Style, Jianshe
Типичная для «полтинников» пружинная подвеска без «затей», ее единственное достоинство – очень низкая цена. Стоит подумать – а не заменить ли ее на более совершенную.

Hulong
То же, но хоть пружина хромированная.
Yin Xiang – 2 фото
Если бы этот скутер был «полтинник», то отсутствие «гидравлики» и регулировки преднатяга пружины могли бы удовлетворить невзыскательного хозяина. Внушает опасения сварной шов нижней части корпуса.

BM Biwis
У 100-кубового аппарата один, но мощный гидравлический амортизатор, «прогрессивная» пружина, но без регулировки преднатяга. А ведь на макси-скутере, который легально является двухместным аппаратом, такая регулировка просто необходима.
Keeway Hurricane, Vento
Наглядная иллюстрация басни про лисицу и журавля: видит око, да зуб неймет! К нижней части амортизатора, чтобы отрегулировать преднатяг пружины, не доберешься. В остальном к конструкции подвесок не придерешься.

Keeway Arn
Подвеска близка к идеалу, только пружина – с постоянным шагом.
BM Maxxy
К подвеске не подкопаешься – с «гидравликой» и большим ходом, «прогрессивная» пружина, есть регулировки, и они легкодоступны. К тому же на макси-скутере таких амортизаторов два.

Honling Navigator и Honling Boomerang
У этих аппаратов подвески хорошего качества. Благодаря наличию двух амортизаторов, сглаживающих все неровности, они как нельзя лучше подходят для двухместного скутера.