Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

По "рычагу" встречают

Версия для печати

Продолжим начатый в прошлом выпуске разговор о скутерных подвесках. Перейдем к передним – они тоже играют немалую роль в создании комфорта и безопасности поездок. И, что, пожалуй, не менее важно, формируют «менталитет» скутера. Дело в том, что скутерные подвески бывают двух видов: рычажные и телескопические, и распространено мнение, что все скутеры с «рычагами» «отстой». А так ли это?

Действительно, абсолютное большинство современных скутеров комплектуется телескопическими вилками, причем последним писком моды считаются так называемые «перевертыши» – вилки, у которых неподвижная труба толще подвижной. На заре скутеростроения большинство моделей оборудовались именно такими передними подвесками. Что же в них положительного? Они проще по конструкции, при изготовлении не требуется специального оборудования, как для «телескопа» – только трубогиб и сварка. Очень просто решается вопрос с амортизатором – обычно он ставится целиком с задней подвески или у него заменяется одна лишь пружина. У «первоскутеров» особо подчеркивалась простота эксплуатации – а рычажная вилка позволяла установить переднее колесо консольно. А значит, его можно снимать, как и заднее – по автомобильному, не заморачиваясь с выниманием оси. Это действительно удобно.

Кстати, Vespa в своих моделях до сих пор выпускает скутеры с передней рычажной односторонней вилкой. Еще один положительный момент рычажных вилок – чрезвычайно высокая стойкость на скручивание. Впрочем, как раз это качество на скутерах оценить трудно – они легкие, едут по асфальту и скорости маленькие. Другое дело на кроссачах с колясками – там только такие вилки и устанавливают. Лучше рычажные вилки и с точки зрения долговечности –если что в них и изнашивается – так это втулка (или сайлент-блок) в сочленении рычага. Его замена – дело на пять минут, а вот изношенные направляющие в телескопической вилке становятся причиной покупки всего узла, что совсем недешево.

С рычажными вилками проще решается вопрос подбора характеристик при тюнинге – у хорошего амортизатора есть возможность настроить «гидравлику», изменить преднатяг, в то время как с вилкой что-либо поделать трудно, и требуется ее замена целиком, что гораздо дороже. И еще один «плюс» у рычажных вилок – при торможении они не склонны к «клевковому» эффекту, как все телескопические вилки.

И все же, несмотря на такой «букет» достоинств, рычажных вилок на скутерах становится все меньше и меньше. Основная причина – меньший ход подвески, а значит, комфорт при езде с высокой скоростью. И еще – с виду рычажные вилки очень, как бы точнее выразиться, нудные: они не формируют облик скутера и обычно их стыдливо прикрывают стильными щиточками.

А вот «телескоп» – это «эвучит гордо» – толстые полированные алюминиевые трубы притягивают взгляд, они пышат мощью и большими ходами. Так еще совпало, что отход от рычажных вилок случился одновременно с распространением дисковых тормозов на переднем колесе. И большинство производителей стали ставить «дискачи» на «телескопы», оставив рычажным вилкам доживать с барабанными тормозами. В таком виде они сегодня встречаются на значительной части «китайцев», но год от года их меньше и меньше.

Сегодня на современных машинах рычажных вилки можно увидеть на заведомо пафосных аппаратах семейства Vespa, выполненном в стиле ретро Aprilia Mojito 50 и ностальгическом скутере Honda Helix 250. Кстати, у всех современных «фирменных» аппаратов рычажные вилки тоже современные – с дисковыми тормозами, гидравлическими амортизаторами, у которых «прогрессивные» пружины (с переменным шагом витков).

Подведем итог сказанному. Рычажные вилки не так плохи, даже на «китайцах» (в них портить нечего), их беда – что с ними в комплекте идут барабанные тормоза, которые уже могут быть плохими. Поэтому, выбирая скутер, не стоит шарахаться от одного вида рычажной вилки, а проверьте лучше работоспособность тормоза. А сама вилка переживет еще и скутер, к тому же ее работу несложно улучшить, подобрав другой амортизатор.