Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Трехколесные скутеры от Piaggio

Версия для печати

Ровно через 60 лет после изобретения мотороллера (а итальянцы ведут отсчет от появления Vespa в 1946 году) произошло еще одно значимое явление: на дороги выкатился трехколесный скутер революционной конструкции. Родитель новинки не какой-нибудь безвестный гений, ищущий спонсоров для своего чуда, а крупнейший в Европе производитель скутеров Piaggio, поглотивший такие марки, как Aprilia, Derbi, Gilera, Vespa. Итальянцы сыграли широко: машина необычного вида выпускается сразу в нескольких модификациях: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, Piaggio MP3 250 и Piaggio MP3 125.

Поскольку ни у кого не вызывает сомнения, что трехколесная машина более устойчива, и в то же время лучше тормозится, то попытки запустить такие скутеры делались неоднократно. Но особой любви они не заслужили, и вот почему:
– самое главное – на трехколесном аппарате пропадает ощущение драйва, которое выражается возможностью наклонять машину в повороте, при этом не ощущая никакого усилия на руле;
– немаловажно, что увеличивается ширина скутера, то есть теряется его «пронырливость» в городском потоке.

Попытку «убить двух зайцев» сделали японцы лет 15 назад известной моделью Honda Gyro. У нее моторный отсек с двумя довольно узко расставленными колесами крепился шарнирно к основной части скутера – и водитель мог наклоняться в повороте. Такие скутеры доходили и до России, так что оценить их на ходу представлялась возможность. После спада эмоций по поводу прикольности, водители отмечали, что устойчивость не так то и хороша – малейший песочек на асфальте, и на уже повидавшем виды пластике появлялись новые шрамы.

Бывалые скутеристы и мотоциклисты знают, что занос переднего колеса всегда более критичен, чем заднего. Если при заносе заднего (например, во время торможения) можно предотвратить падение, ослабив нажим тормозного рычага (педали), то о том, что пошло юзом переднее колесо обычно замечали уже лежа на боку. Поэтому установка двух колес сзади и одного спереди дает немного. Другое дело, если сделать наоборот – но в этом случае сильно усложняется передняя часть скутера. И вот здесь инженеры Piaggio действительно совершили революцию.

Передний узел Fuoco и MP3 включает два независимо наклоняющихся до 40 градусов колеса. Так называемый наклонный механизм образован четырьмя литыми рычагами из алюминия, четырьмя стержнями (осями), зафиксированными на центральной трубе рамы и двумя направляющими трубами на каждом конце параллелограмма, соединенные с рычагами через рычаги подвески и шарикоподшипники. Колеса поворачиваются при повороте руля относительно вертикальных стоек, а сами стойки, закрепленные на концах параллелограммного механизма, образованного двумя поперечными рычагами из алюминия, имеют возможность «перекашиваться» относительно рамы. Так же каждое переднее колесо имеет свою подвеску (короткорычажную от Vespa с ходом 85 мм) и тормозной диск диаметром 240 мм с 2-поршневой скобой.

Но главная «изюминка» узла – электрогидравлическая блокировка, которая «запирает» подвеску при остановке. Причем ее можно включить принудительно, тумблером на руле, но активируется блокировка лишь при падении скорости до 10 – 23 км/ч (порог срабатывания зависит от интенсивности замедления) при полностью прикрытой дроссельной заслонке, а при разгоне до 15 км/ч и оборотах двигателя более 3000 об/мин блокировка снимается.

Сзади у всех трехколесников «новой волны» – классический скутерный блок «двигатель-трансмиссия». Причем моторы кубатуры 400 и 500 см3 позволят разогнаться за 150 км/ч. Провозглашается, что трехколесная схема значительно повышает устойчивость машины, особенно на таких «стремных» препятствиях, как покрытые брусчаткой мостовые, мокрые рельсы, песок на дороге, смоченная первыми каплями дождя пыль. Значительно меньше тормозной путь, на 20-24% – ведь работают три диска и нет опасения «загреметь» из-за блокировки «передка». При этом сохранена маневренность двухколесной машины: габаритная ширина – 745 мм – как у традиционного скутера крейсерского класса (а колея – 440 мм). Характерно, что концерн предлагает большой выбор аксессуаров для зимней езды: огромное ветровое стекло, полог для ног и жилет с электроподогревом и даже зимние шины.

Возможно, что именно российские скутеристы оценят новшество по достоинству. Цена cкутера Piaggio MP3 250, доступного в Москве, составляет 7300 евро.