Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Бенефис китайского мотопрома

Версия для печати

Вот и завершился долгожданный Московский международный мотосалон в Экспоцентре 22-25 марта 2007 года. На нашем мотосалонном «безрыбье» и учитывая, что большая часть активных скутеристов и мотоциклистов по тем или иным причинам «не выездная» на европейские салоны, это, несомненно, событие.

По сравнению с прошлым годом было более оживленно, как среди участников, так и зрителей. Продолжилось расслоение на крупные компании с мировой славой и суперкрутыми мотоциклами, и на китайский (и иже с ними южно-корейский и тайваньский) мотопром с доступной по ценам техникой. Причем последний явно доминировал над первой группой по количеству экспонатов, среди которых львиную долю занимали скутеры.

Те из посетителей, кто интересуется скутерами с точки зрения технических изысков или изучения новых течений мировой моды, видимо, были разочарованы – ничего будоражащего воображение или расширяющие горизонты не было. Зато практичные посетители, задумывающие совершить в ближайшем будущем двухколесную покупку, обиженными не остались. И некоторые даже выкупали экспонаты после выставки, другие определились с выбором. Была еще и третья группа посетителей, которые тоже в накладе не остались – это те люди, которые искали партнеров среди китайских, еще не поделенных фирм. Дело в том, что на выставке присутствовало сразу несколько компаний из самой отдаленной (от России) южной провинции Гуандун, чья продукция еще не знакома в нашей стране. Но об этих «новичках», выглядевших немного растерянно среди уже сформировавшейся тусовки «русских» «китайцев» чуть позже…

Вопреки ожиданиям, не участвовал в салоне лидер продаж «китайцев» калининградский «Балтмоторс» (есть сведения, что компания примет участие в Moto Park в Крокусе). Очень представительно выглядел стенд российского представительства Honling и по оформлению, и по количеству выставленных моделей, в том числе новинок. Компания за несколько лет успешного присутствия на российском рынке своих работящих моделей заработала авторитет надежного партнера, и вот теперь сделала прорыв в области новых машин с запоминающимся дизайном и высокими ходовыми качествами. Модельный ряд также пошел вверх – несколько моделей (Joker, Boomerang) получили 125-кубовые моторы. Показательно, что в рамках выставки провели тематический семинар на интересные темы, как для рядовых скутеристов, так и для дилеров компании.

Еще одна быстро завоевывающая популярность китайская компания Keeway была представлена московским салоном Nexus Motors (скутеры этой марки еще активно завозит «Байк Ленд»). Помимо популярных уже второй сезон моделей Arn и Matrix был впервые показан футуристического дизайна Keeway Flash. Похоже, что пришло время и скутеретт – очень симпатичная Keeway Partner также притягивала взгляды публики и, по словам менеджера салона, модель хорошо «идет». «Фирменное блюдо» Nexus’а – скутеры Vento с американской «пропиской», но «желтым» происхождением обновления не получили. Но и без этого они смотрелись достаточно неординарно на фоне китайского мотопрома «средней руки». А вот последнего хватало – в основном это совсем новые малоизвестные компании (в том числе под российскими брендами. К ним можно отнести Sukida, Sinski (Corsa), Jialing.

Из «россиян», которые не первый год на рынке, и которые сотрудничают сразу с несколькими китайскими производителями, выставились питерская компания ABM, и две из Ижевска – Forsage, Patron. Откровенно говоря, интересных новинок у них не было, зато за то время, что они торгуют «китайцами», компании «встали на ноги», наладили дилерскую сеть, обслуживание и ремонт своей техники. Patron, кроме того, выпустил к своим моделям очень приличные руководства на русском языке.

Наконец вышла с широким ассортиментом тайваньская компания Kymco, а то ведь было «за державу обидно» – во всем мире ее продукция идет «на ура», а у нас почти не продавалась. Теперь питерская «Маско-Ист» и московская «Бешеная Табуретка» берутся исправить положение.

Отдельный сектор занимали уже упомянутые южно-китайские компании, попавшие к нам, видимо, под шумок года Китая в России. Самая крупная их них Daifo, поменьше – Jinyee, Huoniao представили добротно сделанные скутеры, причем оригинальный дизайн одной модели (с цилиндрическими разных радиусов поверхностями всех панелей), похоже, будет в этом году широко растиражирован и другими компаниями. Однако окончательно о них судить можно лишь зная цену машин, а пока эти компании лишь ищут российских партнеров по бизнесу.

Самой прикольной показалась модель первого в России скутера индийского происхождения от компании TVS Motor. 90-кубовый Scooty Pep+ оснащен пятисильным четырехтактным двигателем. Вообще-то, кубатура не очень подходящая – с такой по-хорошему требуется регистрация в ГАИ и права. В общем-то обидно будет затевать всю эту волокиту за скутер, динамикой и размером чуть более, чем у среднестатистического «полтинника». С другой стороны, вряд ли какой инспектор заподозрит в этом аппаратце с передним «барабаном» и ультраспокойной внешностью нечто большее, чем мопед. У скутера есть и свои «чудинки» – розетка для прикуривателя или зарядки мобильника, подсвечиваемый замок зажигания, так же оснащен подсветкой бардачок под сиденьем. Но самое прикольное – откидная площадочка с одной (левой) стороны. После долгих размышлений я пришел к выводу, что она для ног женщин, сидящих на скутере по-восточному боком, ведь для нормальной посадки пассажира имеются другие – откидные подножки. Кстати, в Правилах не прописано, как именно должен сидеть пассажир…

Вот таков краткий обзор увиденного на мотосалоне. Общий вывод – продолжается интервенция (в хорошем смысле слова) китайской мототехники на наш рынок, причем техники все более качественной и стильной. А, собственно, альтернативы ей почти нет – и японцы, и европейцы сдали позиции по «полтинникам». Может, я не прав – посмотрим, что покажет Moto Park 2007 в Крокусе 20-22 апреля…

Подробный отчет о выставке "Мотосалон 2007" читайте в следующем выпуске "Скутер Дайджеста".