Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Путешествуем по Китаю. Часть 2. Пробки по-шанхайски

Версия для печати

Мое внимание привлекла также схема движения по Шанхаю – ведь кроме основных трасс, параллельно им идут дороги поменьше. На каждом из четырех светофоров на обычном перекрестке стояли регулировщики в коричневой униформе, белых перчатках и со свистками.

В Шанхае несколько лет назад была проблема автомобильных пробок. Городские власти срочно приняли меры и решили эту задачу. Первым делом они запретили въезд грузового, свыше 1,5 тонн, транспорта в город. Исключение составили грузовики коммунальных служб, но их в Шанхае немного. Грузы для строек привозятся в пригород на больших грузовиках, откуда строительные материалы развозятся по городу на небольших грузовиках, мопедах, велорикшах и даже вручную - на тачках. Кроме этого, власти перестали выдавать номера на машины, а стали выставлять их на аукционе. Цена номера начинается от 5 тысяч долларов. При стоимости, например, новой «Хонды аккорд» 12 тысяч долларов, цена за номер для многих стала не подъемной. Да еще ежегодные налоги. Так что Шанхай стал городом победивших такси – они составляют 70 процентов парка машин. Такси только фирменные, желающих подработать отлавливают, их транспорт изымают без лишних разговоров. Поэтому весь город пересел на мопеды, но и тут ввели ограничения. Практически запрещены двухтактные мопеды, но даже с учетом дешевого бензина они стали невыгодны. На скутеры повесили номера. Два года назад запретили бензиновые мопеды свыше 50 кубическим сантиметров – на них просто перестали выдавать номера. Сейчас 65 процентов парка мопедов составляют электроскутеры, очень красивые, легкие транспортные средства, развивающие скорость до 60 км/ч! Заряда аккумулятора хватает на день или на 40-50 километров пробега. Многие переделали бензиновые скутеры на газ. А на все перекрестки поставили по четыре регулировщика, которые следят за тем, чтобы никто не нарушал правила движения, особенно владельцы мопедов. Зато теперь в Шанхае можно ездить! Пробки, если и возникают, то только в час пик.

Пока переводчик рассказывал мне об истории шанхайских пробок, я наблюдал за перекрестком. Меня удивили большие интервалы между красным и зеленым светом светофора. Я вспомнил Москву, где вереница машин на перекрестке не успевает тронуться на зеленый как тут же загорается красный. Вот и получается движение рывками. А тут все машины на перекрестке успевают проехать! На мопедах ездит и стар, и млад. Что они только не везут! Но во всем этом хаосе есть своя система, и, забегая вперед, скажу, что ни одной аварии, ни автомобильной, ни на мопедах я за десять дней пребывания в Китае не увидел – местные водители отличаются поистине ангельским терпением и в отличие от российских ассов дорог не пытаются преодолеть пробку по встречной полосе или по тротуару. Более того, ни одной машины или скутера с поломкой я не видел на дорогах города. Хотя все машины - от местных марок до западных или японских брэндов - собираются в Китае. Вот тебе и китайское качество!

Кстати, я теперь практически уверен, что когда в наших автосалонах говорят, что машина собиралась в Европе, на самом деле эта китайская сборка. Особенно это касается японских машин и мопедов. Как мне объяснили китайцы, машина с открученными колесами идет, например, в Великобританию. Здесь колеса ставят на место, вешают табличку «Сделано в UK» и отправляют в Россию. Можно представить себе выгоды автосалонов. Хотя по мопедам и Судзуки, и Хонда, и Ямаха давно признались, что все собирают в КНР и на Тайване – здесь же есть контроль качества.

Вернемся назад, на перекресток. Мимо нас медленно проезжает полицейский на мотоцикле, за ним едет на велосипеде помощник. Подъехав к перекрестку, они останавливаются и … никого не трогают! Просто наблюдают за движением. Переводчик пояснил, что, без нарушения правил, полиция никого останавливать не будет, тем более проверять документы. Да, потрясение от знакомства с Китаем только усиливается.

Продолжение репортажа читайте в следующем выпуске.

Особую признательность выражаем представительству компании Honling в Москве, благодаря которому эта поездка стала возможной.