Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Хотите в "группу риска"?

Версия для печати

Опыт показывает, что более-менее нормальные новые скутеры, на которых можно ездить, которые не разваливаются, как только салон (рынок, магазин) скрывается из глаз, – так вот стоимость таких аппаратов начинается от 25-30 тысяч рублей. А что же представляют собой скутеры из «группы риска», ценой ниже 25000? РИСКОВАННАЯ ДЕШЕВИЗНА
Понятно, что все самые дешевые аппараты изготавливают в Китае. Но и Китай Китаю рознь – из нескольких сотен предприятий мотопрома имеют мировые сертификаты качества лишь несколько десятков. Можно с уверенностью сказать, что самая дешевка – не их рук дело. Интересное наблюдение – ни у одного именитого китайского производителя скутеров нет машин, дешевле 30000 рублей (или около того). У Lifan, Zongshen пусть скутеры с виду такие же, как из «группы риска», но все дороже. Не говоря, уж об элите – Keeway, Vento, Honling, CF-Moto.

Обычно самые дешевые скутеры – либо от новых, малоизвестных в России компаний, и тут, я думаю, цена демпинговая, чтобы «раскрутить» новую марку. Еще одна группа – продающиеся в гипермаркетах, типа «Ашана» и «Мосмарта» – здесь расчет на малотребовательного покупателя, который изначально и вполне сознательно гонится за дешевизной. Так, увиденная на рекламном щите «Мосмарта» цена за скутер 17590 рублей, при здравом размышлении, совершенно нереальна. «Купиться» на нее могут лишь новички и профаны в скутерном мире. Более-менее разбирающемуся в скутерах человеку одна марка Geely уже о многом говорит. Хотя с Geely парадокс – они продаются в России четвертый год, от них все стонут (в том числе продавцы – Nexus Motors уже несколько раз говорила, что отказываются от марки), а аппараты все везут и продают. И это притом, что сама компания – очень крупная и уважаемая в Китае, причем известна во всем мире своими автомобилями.

Выбирая скутер в Интернете, очень часто сталкиваешься с откровенным враньем в характеристиках. Чаще всего указывается передний дисковый тормоз, хотя даже на приведенной фотографии видно, что он – барабанный. Завышается мощность и максимальная скорость – как, например, скутер с мощностью 2,75 л.с. может ехать 65 км/ч? Только если с горы…

Скутеры в гипермаркетах вызывают скорее удивление, чем желание их покупать.

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ДЕШЕВИЗНЫ
Их три, если попытаться их обобщить:
– устаревшая конструкция, из-за которой скутер не пользуется спросом;
– дешевые (читай некачественные) комплектующие;
– отсутствие или «вялость» послепродажного сопровождения (гарантия, сервис, ремонт).

Что же являют собой дешевые скутеры в техническом плане?
По большому счету, скутеры, ценой до 20 тысяч рублей – вообще непонятно, откуда они взялись. Это что-то типа наших «жигулей» – классики, которые давно сняли на ВАЗе с производства, но до сих пор их где-то собирают и продают как новые. По сути, такие скутеры – проба пера первых компаний китайского мотопрома, когда они начали с упоением копировать (как по лицензии, так и без оной) старые японские аппараты. Такие «первоскутеры» выделяют: передний барабанный тормоз, рычажная вилка, штампованные колеса, очень малый вес и габариты, слабосильный 2-тактный мотор, отвратительная подгонка пластика и окраска в «мышиные» цвета.

Некоторые из перечисленных черт – вовсе не криминал. Например, рычажная вилка или стальные штампованные колеса, малый вес. Такой скутер вполне может подойти для обучения детей, которым не дозволяется (и есть уверенность в том, что они это соблюдают) выезжать на дорогу. Скутер едет медленно, уронит ребенок – не жалко, а быстро сломается – даже хорошо, пусть (если это мальчик) – осваивает слесарное дело. А если девочка – тоже хорошо: скорее охладеет к «этим грязным железкам» и «возьмется за ум».

Но ездить на них взрослому человеку по городу – просто опасно. Ведь моторчик мощностью менее 3 л.с. (а именно такую мощность они и имеют) не способен двигать аппаратец выше 45 км/ч, не говоря уж о разгонной динамике. К тому же у части скутеров вообще нет вариатора, трансмиссия одноступенчатая, установлено лишь центробежное сцепление. Их еще называют «цепными», поскольку привод заднего колеса – цепью, которая спрятана в такой же «ноге», какая и у вариаторного скутера. Выявить это при беглом внешнем осмотре непросто (можно определить лишь по второй пробе для залива масла в «ноге»). Такой скутер не способен въехать даже в 16% подъем – например, по направляющим подземного перехода. Некоторые городские улицы или въезды на многоярусные парковки досягаемы, лишь толкая скутер. Так что покупать «цепной» скутер можно лишь детям, или очень хорошо подумав.

Еще одно ограничение для взрослых – большинство мелких скутеров имеют разрешенную нагрузку 65 или 75 кг. Учитывая динамические нагрузки на раму и ходовую часть при попадании в ямы на наших дорогах, стоит ли удивляться, что рамы подчас просто «складываются», а колеса – крошечные, 8-дюймовые, расползаются из одной плоскости.

По критериям удобства обслуживания мотора и перевозки вещей большинство этих скутеров не выдерживают никакой критики. И виноваты в этом даже не китайцы, а отцы-основатели «табуреток». У первых японских скутеров не было багажных объемов под седлом, и доступ к мотору был сделан очень неудобно. То есть, чтобы элементарно заменить свечу или снять карбюратор, приходилось разобрать пол скутера.

На одном таком скутере (кажется, от BM или Quinqi) все время открывался на ходу запертый на замок багажный ящик, что на переднем щите. Пришлось заклеить его скотчем. Через месяц взял похожий скутер – и та же картина. Скутеры в ценовой группе 20-25 тысяч уже получше, могут иметь 4-тактные моторы и передний дисковый тормоз. Однако моторы этой группы тоже «дохловатые», обычно до 3 л.с. То есть, до «полтинника», они может, и разгонят аппарат, но за это время можно вспомнить все свои бесцельно прожитые годы…

У дешевых скутеров замок багажного ящика не удерживает крышку.

У «цепного» скутера «нога» выглядит так же, как у вариаторного, и легко обмануться.

У скутеров старой конструкции под седлом нет объема, и доступ к агрегатам мотора затруднен.

Передний барабанный тормоз – признак дешевизны модели.

Скутер без вариатора не въезжает в крутые подъемы.

«ТОП-10» ПО КРИТЕРИЮ ДЕШЕВИЗНЫ

Модель	Цена, руб	Двигатель - тип, мощность	Передний тормоз	Особенности
Geely QT-15	17590	2T, 3.0	барабанный
Forsage QT-1	18500	2T, 2.7	барабанный
BM Smile	19900	2T, 2.8	барабанный	без вариатора
Jianshe QT-19	20500	2T, 3.3	барабанный
BM Mint	20900	2T, 3.0	барабанный	без вариатора
BM Style	21900	2T, 3.0	барабанный
Patron Active	21900	2T, 3.0	барабанный
Forsage QT-4	23000	4T, 3.1	барабанный
E-Moto QT-2	23800	2T, 3.3	барабанный
GX City	24900	4Т, 2,2	барабанный

Jianshe

E-moto

Forsage

Patron Active 50

Geely