Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Околоскутеры. Часть 2

Версия для печати

Продолжаем обзор «соседей» класса скутеров, начатый в прошлом выпуске… МОКИКИ
Сначала – о происхождении термина, который у кого-то вызывает недоумение. Он был образован более лет 30 назад от слов «Мопед» и «КИКстартер» (Kick по-английски – удар ногой, пинок). У нас тогда педальные мопеды «Риги» и «Верховины» лишили этих самых педалей и внедрили в те же моторы запуск кикстартером. Ни о каких электростартерах тогда и не помышляли.

Один из первых советских мокиков – «Карпаты» конца 70-х

Большинство современных мокиков копируют 4-тактный мотор Honda Cub, который был разработан в 1964 году

Сегодня термин не очень распространен, поскольку, с одной стороны, не совсем точно отображает особенности аппаратов (почти все запускаются электростартерами), а с другой – появилось много пограничных классов техники, которые более емко и точно обозначаются как мини-байки.

Итак, мокик, в отличие от мопеда, не имеет пусковых педалей, а от скутера – автоматической трансмиссии. По конструкции рамы и ходовой части мокики ближе к мотоциклам – мотор под баком и открыт встречному потоку воздуха, ноги водителя стоят на подножках, и нет щита спереди, как у скутеров. Колеса – тоже не малые, 16-дюймовые. Правда, с недавних пор скутеры тоже «доросли» до такого размерчика. На мокиках чаще всего применяется рама хребтового типа. Она изогнута так, что между седлом и рулевой колонкой образуется проем — это удобно для посадки водителя. Трансмиссия и органы управления — мотоциклетного типа, то есть с коробкой передач и цепной задней передачей. Правда, чаще всего, рычага управления сцеплением нет, оно – автоматическое центробежное. Пожалуй, только таким облегчением в управлении мокик схож со скутером.

Практически все мокики на нашем рынке оборудованы четырехтактными двигателями китайского происхождения, изготовленные по лицензии «Хонды», мощностью 3,4 л.с. (так называемые «кубовские» движки). Машины с ручным сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач на зависть экономичны – расход бензина менее 2 л на «сотню». А «максималка» превышает 65 км/ч.

Полу российский (г. Ковров), полу китайский (Lifan) мокик «Актив»

На Российском рынке: доступно множество моделей, хотя их не такое количество, как скутеров. До сих пор можно встретить мокик «Пилот» ковровского Завода им. Дегтярева (ЗиД). Его двухтактный двигатель, «цельносодранный» с испанского Derbi, развивал 3,5 л. с., имел лепестковый клапан на впуске и трехступенчатую коробку передач. Ограниченно выпускались образцы с пятиступенчатой коробкой передач, системой раздельной смазки, электростартером, а также 80-кубовым цилиндром. «Пилоты» с моторами 2Т выпускались с 1997 по 2003 год, всего изготовили чуть более 25 тыс. таких машин. Позже завод начал устанавливать в свою ходовую часть покупные китайские четырехтактные моторы Lifan, и в такой комплектации продает «Пилоты» и поныне. Того же происхождения, что мотор и подвески, пульты управления, шины. Мокик оборудован электростартером и весьма комфортабелен и динамичен, пожалуй это наиболее интересное предложение на Российском рынке по соотношению «цена-качество» (цена около 30000 руб.). Продается и модификация «Актив» с более современным «экстерьером» (www.rusmotobike.ru).

Компании (китайские) разные (Zongshen и Reggy) – суть одна

Также продаются китайские мокики фактически неразличимой конструкции Zongshen (21500 руб. www.cmoto.ru) и Reggy (28000 руб. www.reggy.ru). Внешность этих классических азиатских «рабочих лошадок» подчеркивается багажником спереди сиденья водителя, кожухом цепи, хромированными металлическими стаканами амортизаторов и вилки. Предусмотрено место для пассажира. Мокики имеют распространение и в Европе, правда, их так там не называют. Интересна модель Sachs MadAss «пучеглазыми» линзовыми фарами, диагональной открытой рамой с бензобаком внутри, внушительными дисковыми тормозами на обоих колесах и изогнутым маятником. На мокике установлен цифровой электронный спидометр, задний стоп-сигнал собран на светодиодах, в приводе тормозов использованы армированные тормозные шланги. Однако «Бешеная задница», при всей технонавороченности дороговата (около 62000 руб. – www.mopeda.net), хотя купившие считают, что она стоит того.

Итальянская тюнинговая компания Polini даже построила свой мотор под класс мокиков и минимотоциклов

Тему мокиков, перерастающих в мини-мотоциклы взялась активно развивать прославленная по тюнинговым «китам» для скутеров итальянская компания Polini. Там даже разработали для своего аналога «кубовского» мотора 4-клапанную головку цилиндра. Правда, итальянцы пока у нас не продаются.

Мокик ММВЗ-2.154 тоже с китайским мотором, остальное свое, белорусское

Удешевленную копию саксовской «задницы» представлает на нашем рынке минский «Мотовело». Мокик ММВЗ-2.154 «вооружен» покупным китайским четырехтактным двигателем с электростартером и «ручным» сцеплением. Пружинный моноамортизатр в задней подвеске – с гидравликой. Удручает лишь седло, по жесткости соперничающее с мраморным, и отвратительная подгонка пластика. Цена – 21500 рублей (www.mototehnika.ru).

Прикольный чопперенок Iron Eagle DD-50E оборудован необычным встроенным «шариковым» вариатором

Принцип работы «шарикового» вариатора по схеме NuVinci

Интересные китайские машинки в стиле чоппер продаются под российским брендом Iron Eagle (www.ironeagle.ru), особенно модификация DD-50E со встроенным вариатором. Причем вариатор здесь не как у скутеров, он совсем «свежей» конструкции – без ремня, роль которого выполняют стальные шары. Конструкция получилась крайне компактной – ее, а так же центробежное сцепление удалось вписать в картер обычного 50-кубового мотора с механической коробкой передач. Стоит этот «железный орленок» 35000 рублей.

Итог:
«+» – большой ход подвесок, возможность съезжать с асфальта, и чувствовать себя сидящим на маленьком мотоцикле, гуманная цена;
«–» – защищенность водителя гораздо ниже, чем на скутере, необходимость в навыках по запуску мотора и работы с коробкой передач.

СКУТЕРБАЙКИ
Они тоже вплотную примыкают к скутерам, но по уровню совершенства и ходовым качествам скутербайки тяготеют к мотоциклам, так же, как и по цене. Последний факт – потому что до скутербайков у китайцев руки пока не дошли, и делают их именитые японские и европейские производители. У скутербайков передняя часть мотоцикла соединена с задней частью скутера. Их роднят со скутерами колеса малого диаметра (не более 12 дюймов) и вариаторная трансмиссия, при этом на машинах отсутствует развитая капотировка.

Революционной компоновки Derbi GP1 50

Популярный секонд-хэнд Suzuki Street Magic

На Российском рынке: доступен законодатель моды – Derbi GP1-50 (около 111000 руб. – www.bikeland.ru). Модель получена «скрещиванием» ходовой части макси-скутера Derbi GP1 250 с мотором, подвесками и тормозами Gilera Runner 50. Можно найти б/у (5-10 летней давности) Suzuki Street Magic в хорошем состоянии примерно за 30000 рублей (www.scootershop.ru).

Итог:
«+» – исключительная динамика и ходовые качества, необычный внешний вид;
«–» – высокая цена, защищенность водителя ниже, чем на скутере, чтобы сесть, приходится по мотоциклетному задирать ногу.

КАБИНЕНРОЛЛЕРЫ
Так называют скутеры, оснащенные крышей над водителем и ветровым стеклом. Казалось бы, идеальный вид транспорта, но особо они «не идут», ни в мире, ни у нас. Слишком много недостатков при сомнительном достоинстве – все-таки «крышные» скутеры обеспечивают лишь частичную защиту от атмосферных излишеств, совсем не защищая от брызг от едущих рядом автомобилей. В общем, штучка на любителя. На Российском рынке: доступна лишь модель Defiant Cizeta (65000 рублей – www.defiant.ru), правда, она относится к макси скутерам (150 см3). Можно купить и снятый с производства BMW C1, который даже в Европе считают неоправданно дорогим (около 10 «штук» Евро).

Итог:
«+» – повышенная защищенность водителя, необычный внешний вид;
«–» – высокая цена, большой вес, увеличенные габариты.

СКУТЕРЕТТЫ
Скутеретты занимают собственную нишу между мопедами и скутерами. Как и у мопедов, у них хребтовая рама, к которой снизу подвешен двигатель. Отличают скутеретту от мопеда развитые облицовки, а от скутера – неавтоматическая трансмиссия и колеса диаметром 16- или 17-дюймов. Правда, трансмиссия и не «ручная», она – с центробежным сцеплением, но есть коробка передач, а заднее колесо, как у мопедов и мокиков, приводится цепью.

Рабочий объем двигателя этих аппаратов может быть более 50 см³ (80 — 125 см³) — в этом случае по классификации ПДД они попадают в категорию «мотоцикл». Классическая скутеретта – 90-кубовая Honda Super Cub, она же самый массовый мотоцикл в мире, несколько лет назад сошел с конвейера 50-миллионный экземпляр. Скутеретты популярны в Азии, их там несколько видов:
– традиционные, с архаичной внешностью и умеренной форсировкой двигателя;
– спортивные, с более стремительными, чем у традиционных скутеретт формами, с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и совершенными подвесками;
– скутер-скутеретты, с двигателем, находящимся между ногами водителя или под настилом, и колесами малого диаметра.

Скутеретты - обычно двухместные, причем «с запасом», в них находится место для одной или двух багажных корзин. В общем, это сугубо утилитарные машины.

Скутеретты по непонятной причине непопулярны е россиян (на фотоReggy и Zongshen)

На Российском рынке: пока как-то народ прелесть езды на скутереттах не раскусил, но, возможно, это вопрос времени. В салонах можно встретить китайские скутеретты под марками Reggy (www.reggy.ru ) и Zongshen ( www.cmoto.ru ) по цене 30-45 тысяч рублей. Говорят, появилась еще скутеретта производства Yin Xiang, но ее мало кто видел…

Итог:
«+» – почти скутерная защищенность водителя, проходимость по плохим дорогам, есть место для пассажира и багажа, низкий расход топлива;
«–» – их особенно нет, даже неясно, почему соотечественники не воспринимают скутеретты всерьез.

МИНИ-РОЛЛЕРЫ
Мини-роллером обычно называют гибрид скутера с мокиком: «раздетый» скутер (без характерных облицовок, но с мотором под сиденьем) с трансмиссией мокика (коробкой передач и цепным приводом заднего колеса).

На Российском рынке: мини-роллеры недавнего прошлого, изготовленные Росмотопромом «Аркан» и «Стриж» вымерли как класс. Покупать их стоит, как мне кажется, только для коллекции технических курьезов.

МИНИ-БАЙКИ
К мини-байкам относят мокики с колесами совсем малого диаметра. Наиболее массовыми являются так называемые «манки-байки» (от названия популярной модели Honda Monkey). Фактически это уменьшенный мотоцикл (массой около 60 кг) с электростартером, зеркалами, «мигалками», пригодный для повседневной езды.

Классический «манки-байк» в китайском исполнении (Defiant DT50-1M Monkey)

«Покет-байк» от Blata – на таком по дороге не поедешь

Сюда же попадают и так называемые «покет-байки» (от англ. pocket bikes — «карманные» мотоциклы) и пит-байки. Однако эти виды мини-байков являются спортивными, они не предназначены для езды по дорогам общего пользования.

Встречаются еще и мотосамокаты с надписью Scooter. Последнее – вовсе не показатель безграмотности продавцов – дело в том, что действительно первые машинки в Америке в начале 20 века, собственно и названные скутерами, имели схожую внешность. На Российском рынке: Японская «Обезьянка», хотя и выпускается, но в Россию ее не везут из-за относительно высокой цены, тем более, что можно купить мало отличимую китайскую копию – Defiant DT50-1M Monkey всего за 25000 рублей (www.defiant.ru).

Чопперенок Reggy неизвестно для кого предназначен

Еще меньший размер и цену имеет детский чопперенок Reggy RG43S2111 (19000 рублей). Обилие хрома, электростартер, вынесенные вперед подножки-платформы для ног, высоко расположенный руль — все это приобщает юных байкеров к миру чопперов американского стиля. Двухтактный моторчик мощностью 1,9 л. с., спрятанный внутри пластикового муляжа «V-твина», разгоняет мини-байк до 35 км/ч. Оба пятидюймовых колеса имеют пружинную подвеску, сзади установлен ленточный тормоз, спереди — дисковый с тросовым приводом. «Чопперенок» рассчитан на езду по улицам, правда, неясно кому – детям до 16 лет нельзя по ПДД, а те, которые старше 16 лет не поместятся за рулем, да и еще чего доброго раздавят аппаратец.

Мотосамокаты, или мини-скутеры привлекают малыми габаритами в сложенном состоянии

Несомненный «плюс» мотосамокатов — их можно взять под мышку (у них складывается руль и седло) и пройти в метро или загородную электричку. Наиболее продвинутый складной мини-скутер Reggy Falcon с моторчиком рабочим объемом 43 см3 и ценой 12700 руб. (www.reggy.ru ). Он имеет даже электростартер, а «максималка» – 30 км/ч.

Итог:
«+» – малый вес и габариты позволяют хранить хоть в шкафу, транспортировать в лифте, а в случае форс-мажора эвакуировать внутри «Оки»;
«–» – малые размеры делают аппарат трудноразличимым в транспортном потоке, что очень опасно. И к тому же все недостатки мотоцикла, плюс малые хода подвесок.