Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Бюджетный ремонт скутеров

Версия для печати

Снова приветствую Вас! Пришло время немного раскритиковать и одновременно защитить тему восстановления запчастей для наших с вами жужжиков. Наконец разобраться, для чего некоторые люди стараются не ходить в магазин за запчастями и чем это может грозить, как люди увертываются в глубинках со сломанной импортной техникой, разобраться на конкретных примерах будней любителей скутеров и гаражных мастеров. Для начала проведем некоторую сегментацию, разобьем 50- и 100-кубовые скутеры на классы:
1. Скутеры высшего класса, всевозможные Aprilia, Italjet, Peugeot с двигателями Minarelli и похожими. Скутеры, сделанные для людей без финансовых потребностей и способных содержать их в идеальном состоянии и даже лучше (тюнинг).
2. Скутеры среднего класса: Honda Dio AF27-AF35, Suzuki Let`s, Yamaha Jog ZR и т.п.
3. Скутеры низкого класса: Honda Pal, Suzuki Sepia AF50, ZIP3i и т.п.

Как вы уже, наверно, догадались, речь пойдет о скутерах среднего и нижнего классов. Они самые распространенные в нашем регионе (Казахстан) и отлично сочетают в себе отношение цены/качество. Чаще люди покупают для повседневных поездок именно их. Разберем конкретный пример.

Итак, скутер куплен счастливым молодым человеком и увезен в деревню за 500 верст, где парень катается с утра до вечера, не зная поломок. И через некоторое время происходит следующее: одним солнечным утром скутер не хочет заводиться. Стартер крутит, компрессия вроде бы есть, но приятного жужжания не слышно. Приходит черед диагностики. Мастеров-специалистов по мопедам в деревне, естественно, нет, так как это не колхоз, а простая деревушка. Но знания, накопленные со старым мотоциклом Иж, так и блещут наружу. Сперва проверяется искра, меняется бензин, пальцем проверяется компрессия. И тут обнаруживается, что ЦПГ умерло. Причиной тому, естественно, отсутствующий воздушный фильтр, который корыстно забыли установить в магазине. Парень разочаровывается. Лезть в иномарку страшновато, но делать нечего.

Снимается необходимый пластик, как правило, на это уходит большая часть времени ремонта, так как человек совсем не знает, с какой стороны подойти, чтобы не сломать нежные защелки. Итак, цилиндро-поршневая группа снята, поршень слегка покоцан, но вроде бы цел. Явных царапин на нем нет, имеются только потертости в вертикальной плоскости. Кольца сильно изношены, практически полностью стерты. Цилиндр визуально не пострадал. Забегая вперед, скажу, что глазом это определить сложно. Существует прибор под названием «Нутромер». Ну да ладно, если нет царапин, то ходить будет.

Кольца – вроде бы очень распространенная вещь на барахолках. Но не в деревне. Не ехать же из-за них же 500 километров в город?! Начинаются опыты. Из старой дрели изготавливается примитивный токарный станок, на котором наш деревенский парень расточит канавки колец побольше в ширину. То есть для колец от мопеда Карпаты или двигателя V-50!!! Посмотрите на фотографии, это не выдумка.

Подопытный мопед был марки Судзуки сепия. После всех этих операций и сборки мопеда лица у самодельщиков были счастливые. Затем дернули кикстартером, мопед схватился, проработал 5 секунд и заглох с резким скрежетом. Разобрав двигатель, обнаружили кучу стружек в картере, лопнувшие кольца, сильно ободранный цилиндр и поршень. Теперь в город нужно ехать точно…

Это был вариант самоделкина – Васи, который хотел все сделать быстрей и с минимальными затратами. В итоге, придется покупать много новых дорогих деталей, так что этот вариант восстановления или «модернизации» (оптимизации для советских людей) запчасти совсем неактуален.

Остановимся на моей статье в СД про «восстановление коленвала». В ней я ни в коем случае не подразумевал действий, сопряжимых со описанным выше случаем. Скорее наоборот - это были мои личные эксперименты, которые несколько раз подряд заканчивались неудачно. Но в итоге мотор был собран, обкатан и работает до сих пор, т.е. около двух лет. Конечно, не приходится говорить о первоначальном ресурсе, но за деньги, оплаченные за ремонт, он вполне хорош.

Теперь рассмотрим эту же проблему с физической точки зрения. Имеем погнутый коленвал после неправильной установки. Гнется палец, или создается выемка в щеке. Также щеку может попросту повести. Все зависит от случая и качества самого коленвала. Посмотрите на фото, так нагляднее.

Если создается выемка в щеке, то такой коленвал нельзя восстановить дома или в гараже, как сделал я. Все попытки вернуть прежнее положение колену не увенчались успехом, и приходилось вновь и вновь половинить движок. Что сказывалось на резьбе болтов, стягивающих половинки.

И, естественно, не давало никаких положительных результатов, так как исправленный этим методом коленвал никак не фиксировался. Выход из этой ситуации есть, но прибегнуть к нему можно только в самом крайнем случае. Отнести колено на завод, перепрессовать, отцентрировать и т.п. Во многих случаях это актуальней, чем заказывать новое колено в крупные города. Другой случай - если погнут палец или щеку немного повело. Тогда необходимо прочитать заново статью и постараться решить проблему как можно проще, но не в ущерб качеству. Опять же. Этот узел двигателя считается самым главным со всех точек зрения и должен быть самым надежным.

Поэтому решать только вам, стоит мудрить что-либо или проще отвезти движок на помойку, а с разбора купить поддержанный в хорошем состоянии.

Не менее важными деталями скутера для некоторых людей являются облицовка. Ее задачи: придание внешнего вида скутеру, выполнение конкретных задач по обеспечению ветрозащиты, грязезащиты и обеспечению безопасности (есть и другие узлы). Она должна быть красивой и полезной с точки зрения функциональности. Все это имеется в оригинальном виде на большинстве скутеров. Но когда она портится, ломается при падениях и столкновениях, чаще приходится мудрить. Не все мастера по пластмассе будут связываться со скутерным пластиком. Это не очень доходно, да и мороки много.

Здесь приходит на помощь паяльник, прямые руки и трезвый, здравый ум. Соответственно, результат на лицо. Можно полностью восстановить первозданный вид пластика. А если похитрить со стекловолокном, то скутер будет индивидуальным, так сказать единственным экземпляром в мире. Конечно, спорить не буду, продаются готовые киты, но не каждый может купить маленький кусок пластика за тысячи рублей, да и не всякий захочет. Поэтому бегом в авто-магазин за стекловолокном и сеткой для армирования пластика. Последнюю можно заменить маленькими гвоздями или шайбочками, но в этом случае придется мириться с меньшей прочностью шва. Естественно, для коммерческого варианта ремонта это не подходит.

Есть узлы скутера, которые в домашних условиях отремонтировать нельзя. К примеру отнесем переднюю фару. Если она разбита, как говорится, в хлам, то поможет покупка новой фары или глобальная переделка скутера, т.к. этот узел сделать качественно в домашних условиях практически нереально и очень дорого.

Этот пример больше относится к разделу “стайлинг”, здесь писать больше не буду.

Что касается электроники, то здесь практически полная свобода действий! Почти все скутеры имеют на борту 12 вольт и несколько десятков ватт запаса, которые и можно использовать по своему усмотрению. Про преимущества наличия аккумулятора писать нет смысла - они очевидны. Возможна установка сигнализации, узлов, критичных к скачкам напряжения и т.п. Важно лишь понимать, что скутерная техника для установки дополнительных узлов не предназначена. Придется все продумывать за несколько шагов вперед и переделывать.

Например, чтобы установить сигнализацию, придется искать подходящие места под пластиком, учитывать возможность взлома системы, а также надежность и долговечность. Грамотно закрепить сирену, чтобы была незаметной и максимально эффективной. Кстати, если вас не устраивают штатные сирены, можно поставить от систем охранных сигнализаций магазинов и квартир. Они очень пискливые, миниатюрные и питаются от 12 вольт, при этом создавая давление примерно 105 децибел. Что очень хорошо сказывается на людях в плане реакции.

Возможна установка систем дистанционного контроля и запуска двигателя. В последнем случае приходится очень сильно лезть во внутренности скутера не только в плане электрики, но и механики. Нужно ставить необходимый датчик на дроссельную заслонку.

Эти системы на практике не используются на сто процентов, а ставятся в большинстве случаев только из-за понтов.

На скутер также можно установить музыку, подсветку днища, светодиодные повторители и подобные навороты. Но это уже ближе к теме стайлинга и писать дальше также не буду.

Остановимся на системах зажигания. Они являются неким мозгом жужжика, но нередки случаи выхода из строя этих систем. Был такой случай: на глушитель скутера захотели приварить наконечник глушителя от автомобиля. При этом саму трубу не сняли. Подцепили массу к переднему колесу и начали варить. Только сварка задела глушак, как из всего скутера повалил белый дым! Это, наверное, должно быть красиво.

Итог: вся проводка полностью сгорела, так как временно она «пыталась» играть роль «массового» провода сварки. Коммутатор сгорел, реле регулятора тоже, но лампочки в фарах остались целы, что объяснить никто не смог. Наверно, просто не успели…

Ремонт коммутатора - дело неблагодарное. Разбирать старый довольно сложно, он залит компаундом и иногда жидкой пластмассой. «Гораздо проще купить новый», - скажете вы, но я вас перебью. Некоторые модели очень просты, а если попадают на стол радиолюбителю, то в голову сразу же приходит мысль о CDI. Самому реализовывать его сложно, да и не стоит оно того. Можно собрать простой коммутатор для тиристорной системы зажигания (конденсаторной) и внедрить простейший октан-корректор, но это уже для опытных умельцев. Новичкам и просто любителям стоит покупать готовые продукты именитых фирм.

Про электронику можно говорить много. Скажу лишь, что это целая наука. Мало просто выработать ток. Важно научиться им хорошо управлять и поставить это управление на автоматический режим, чтобы не спалить нежную электронику.

Не меньшую роль на скутере выполняет ходовая часть. Она не только делает езду плавной и комфортной, но и держит мопед в поворотах и сложных ситуациях линейно, т.е. дает водителю прочувствовать себя и дает собой управлять. Все это реализовано конструкцией подвески и рамы. Переднюю часть составляют: руль, вилка, стойки и колесо. Задачи руля, думаю, понятны всем. Вилка, в свою очередь, - самый нагруженный участок передней подвески. Она должна легко поворачиваться на подшипниках, при этом сохраняя свою форму и легкость управления стойками в любых нагрузках. В том числе, она рассчитана так, чтобы минимально передавать в руль неровности поверхности дороги, тем самым не мешая управлять мопедом. Это так называемый баланс, позволяющий чувствовать мопед и одновременно легко им управлять. Стоит немного погнуть вилку, как это сильно сказывается на управлении. Выпрямить её можно несколькими способами. В любом из них придется полностью её снимать.
1. Вилка сильно погнута
Придется отрезать часть, которая ходит в раме, выточить новую и вварить хорошей сваркой на место старой. Этот способ очень дорог и сложен по работе. Делать это стоит только тогда, когда нельзя купить новую вилку.
2. Вилка погнута не очень сильно
Выправить старую вилку, сильно нагрев место сгиба паяльной лампой или ацетиленовой горелкой. Следить за тем, чтобы не перегреть и не дать металлу закалиться.

Оба способа варварские, но ничего не поделаешь, когда хочется кататься.

Ремонт передних стоек не трогаю. Есть соответствующая статья.

Задняя подвеска на большинстве скутеров выполнена в виде маятника. С одной стороны, его держат сайлетнблоки, с другой - стойка. Отлично подходит стойка от отечественного мотоцикла «Восход», нужно лишь переварить нижнее крепление и выставить жесткость.

Сайлентблоки, удерживающие двигатель, имеют свойство кончаться при боковых ударах в колесо или скутер целиком. Их можно заменить вставками из латуни, но это не лучший вариант. Лучше их брать новые или б\у в хорошем состоянии. Скажу лишь, что если не наезжать боком на препятствие, то они не выйдут из строя. Также при сильном тюнинге они могут показать себя с плохой стороны.

В заключении хочу добавить: старые запчасти всегда хуже новых . Что-то мудрить и придумывать стоит только в том случае, если имеется безвыходная ситуация или мозг хочет трудностей. Если же есть возможность, то без сомнения лучше брать только новое. Но к скутеру, точнее, к некоторым его узлам найти запасные части не всегда можно.

Пусть руки растут из того места, откуда должны, а мы, если что подправим…

Спасибо, с уважением, Мобильный чел.