Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Унылая, пора!

Версия для печати

Ноябрь подкрался незаметно. С наступлением холодов закончился мотосезон, а с ним и редакционные испытания максискутера. Пора подводить итоги, а заодно и разбираться со сферой применения аппаратов этого класса вообще и Majesty 400 в частности.

Yamaha Majesty 400 2006 г.в., 395 см3, 34 л.с., 150 км/ч, 246500 руб.

ХОЛОДНАЯ ДОКАТКА
Но сначала - о конечном этапе тестирования «мажесты». Ездить столь же плотно на ней не удалось - то командировка, то ещё что. Были и дни, когда я ею не пользовался по погодным причинам: скажем, температура упала до нуля, а синоптики обещали на вечер «осадки». Ездить же по «пограничке» - начинающей смерзаться водно-соляно-грязевой каше - приятного ещё меньше, чем по льду. Наложились и организационные неувязки, так что извиняйте за столь скромный итоговый пробег на одометре. Не виноватые мы. Впрочем, здесь каждый километр стоил если не двух, то полутора точно. Ибо я не слишком хорошо представляю «простого юзера», который стал бы ездить на «макси» 170 по приборам хоть в дождь, хоть в град, сбавляя скорость лишь в «пробках» и при виде очередной ГИБДДейки. Да и грядущие штрафы и телекамеры грозят сильно охладить пыл таких водителей. По крайней мере, тех, кто покупает себе «макси»...

Но то лирика, физика же такова. В разделе «Аэродинамика» можно поставить жирнейший плюс тем наплывам пониже руля, что, несмотря на свои скромные размеры, отсекают воздух от перчаток. В результате последние мокли только пару раз, когда из-за проливного дождя на МКАДе образовывались пробки, объезжать кои можно было только по «полосе для мотоциклистов» со скоростью не больше 60-ти (больше можно только по-сухому, ибо к осени там опять начала скапливаться грязь, обломки бамперов, а то и сломанные «Газели»). Минус же - слишком высокому стеклу, не обеспечивающему достаточный напор воздуха в подбородочную дугу шлема (а значит - и обдув визора). И, конечно же, узким платформам, недостаточно защищающим обувь от грязи.

А вот в разделе «Трибология» - как посмотреть. Однозначно порадовало... окончание обкатки. Нет, не той, что рекомендована заводом. Просто на 12000 у скутера открылось второе дыхание: улучшилась, пусть и немного, динамика, и ощутимо снизился расход топлива. Не исключено, что причиной тому резко участившиеся длительные перегоны на грани отсечки. Иногда с максимальной скоростью приходилось катить по сотне километров подряд, вот, похоже, скутер и «раскочегарился». Что не отменяет установку тюнингового вариатора - ну слабоват разгон для 34-х сил, слабоват!

Рачительный хозяин будет доволен тем,что при всей любви к резким открытиям ручки задняя шина хоть и «оквадратилась», но так и не выработала до конца свой ресурс, а тормозные колодки вообще свежак. Вот только с наступлением холодов и та, и другие стали «держать» совсем никак.

В строке же «Итого» запишем необходимость доосна-щения скутера после покупки: вариатором (рекомендую Malossi Multivar), «спортивным» ветровым стеклом, боковыми спойлерами, хорошей резиной (причём переднюю лучше поставить более низкопрофильную, 120/70) и иными колодками. Скажем, Malossi Synt. А ещё крайне желательно доплатить за версию с АБС: на холодной мокрой (да и сухой тоже) дороге проще простого передавить на левую ручку и пустить «хвост» юзом. От правой же, управляющей только одним передним диском, толку при экстренном торможении немного.

Что же до подогрева рукояток, рассматриваемого многими в качестве возможного дооснащения, то они здесь не так и нужны. Если уж хотите радикально уберечь руки от непогоды, поставьте «гравийные» щитки на руль, используемые эндуристами. И то больше для защиты от автомобильных зеркал...

Слева
Ахиллесова пята модели - бумажные (и дорогущие, причём целых три) воздухофильтры, расположенные в самом запылённом месте. Не спасает ни грамотная конструкция эйрбоксов, ни лёгкость замены;
в центре
Водительские полики (вверху) удобны, но узковаты, а пассажирские (внизу) наоборот: достаточно широкие, но с выступами под углом; справа вверху Вроде, микроскопические козырьки успешно отсекают поток от рук, номер же почти не загрязняется (а стопарь так всегда чистый);
справа внизу
для правильного крепления номерного знака пришлось изготовить специальный кронштейн-переходник

Но это недостатки поверхностные. Перейдём к недостаткам органическим, с которыми придётся мириться. Нелюбовь скутера к «лежачим полицейским» - а значит, уязвимость картера и кожуха вентилятора - как показала практика, присуща всем «макси» японской школы, да и европейским конкурентам тут ненамного проще. Налицо и недочёты в эргономике - хотя большой вопрос, что лучше, близкорасположенные рукоятки, как здесь, либо коленки, упирающиеся в руль, как на Burgman 400 или там Atlantic Sprint. А вот что исключительно «заслуга» данной модели -воздухофильтры. У прочих «одноклассников» они либо поролоновые, многоразовые, либо тоже бумажные, но размещённые в наименее запылённой зоне, спереди «унитаза». Здесь же вся московская грязь оседает в этих двух коробочках по бокам заднего колеса, а стоят эти сменные элементы недёшево. Будь это мой личный аппарат, переделал бы эти узлы под поролон либо вынес забор воздуха в тоннель или под седло, но тогда - прощай, гарантия.

Распрощаться с гарантией придётся, и если обслуживать скутер самому (что не сложнее починки водопроводного крана!) либо на неавторизованном сервисе. А это существеннейшая экономия денег. Взгляните в таблицу. Даже если отбросить проверку вариатора, тормозов и некоторые другие действительно лишние траты, оказавшиеся перестраховкой(в отличие от замены воздухофильтров каждые 5000, а не 10000 км), расходы на содержание Majesty успешно соперничают с таковыми у неплохой малолитражки, что лишь отчасти компенсирует вдвое-втрое меньший расход топлива. Последний составлял в лучшем случае 4,2 л/100 км, на забитом маслом и грязью фильтре успешно подскакивал до 5,2, правда, на пятизначном пробеге перестал превышать 4,8. Но в любом случае это в разы меньше автомобильного и ничуть не больше того, что показал бы Runner 200, не говоря уже о двухтактном Runner 180. В общем, на бензин тратилось немного. Но на сервис...

С другой стороны, если самому лениво, а «альтернативной» СТО, в которой стопроцентно уверены, нет, уж лучше переплатить. Ибо «фирменные» ямаховские сервисы хоть и недёшевы, но - по крайней мере, «Тринити» -делают ТО на совесть. На совесть поработали и те, чья задача -обеспечить наличие нужных расходников на складе. Невидаль, скажете? Значит, вы не сталкивались с фирменным сервисом... или, скажем... (вырезано по настоянию отдела рекламы).

КУВАЛДА
А вот ломаться здесь оказалось нечему - с таким запасом сделана вся «начинка» (и качеством - весь аппарат). Конечно, это накладывает отпечаток при маневрировании в городе (свыше двух центнеров живого веса!), но приходится отдавать себе отчёт, что под тобой всё же «макси», а значит, ждать от него манёвренности Gilera DNA неразумно. Хотя всё равно с грустью смотришь на мальчишек, пролетающих мимо тебя в «пробках» (отнюдь не «глухих», кстати!) на своих «джогах»...

Но более флегматичный водитель, привыкший спокойно проезжать «пробку» по прямой, а не искать каждую дырку, чтобы пролезть из междурядья в междурядье, далее к обочине и обратно, особой разницы и не заметит. Для него широкая «корма», немаленький «нос» и огромная сигара глушителя - всего лишь факторы, требующие некоторого привыкания, не более того.

А вот преимущество «400» перед «200» в динамике он ощутит сразу. А уж в максимальной скорости-то... Господа экстремалы, расслабьтесь: как показал тест, 34-х сил более чем достаточно, чтобы иметь запас в любом московском трафике. Хоть на Кутузе, хоть на МКАДе, хоть днём, хоть ночью. А уж в свете, как я уже говорил, тотального ужесточения контроля над скоростным режимом со стороны серых братьев... Или кто-то собирается ездить на Majesty с номером, прикреплённым под «хвостом»? Так он там и не поместится!

Затраты за время эксплуатации

Да-да, вот именно. «Макси» - выбор законопослушного представителя «среднего класса». Обращающего внимание не столько на эмоциональный фактор, сколько на рацио цифр, подсчётов и т. д. Ему плевать, что скутер не производит впечатления на старшеклассниц и вообще выглядит пиджак пиджаком. Зато в этом самом пиджаке он не будет смотреться на Majesty чужеродно, а под комфортабельное (уж поудобнее офисных стульев!) седло влезет ещё один костюм, шлем для секретарши шефа и много чего ещё, полезного и не очень.

Технические характеристики Yamaha Majesty 400

Тем же, кому не нравится офисный имидж аппарата, зато устраивает всё остальное, рекомендую полистать... ну, скажем, каталог Daytona. Там много чего интересного, способного преобразить внешность. Взять хотя бы козырьки, устанавливаемые вместо стекла, и кронштейны под «голый» руль. Последнее, кстати, позволит и настроить эргономику под ваш вкус...