Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутер-гид-2008 от A до Z. Часть 5

Версия для печати

Наконец мы подошли к концу начатого в прошлых выпусках обзора игроков на скутерном рынке России.

Марка/Продавец: Suzuki (www.globalsuzuki.com) крупная японская корпорация (функционирует с 1952 года), имя которой на слуху, более четверти века она выпускает скутеры. Из новых моделей у официального дилера салона «Автодина» (www.avtodina.ru) в ходу большекубатурные модели.
Модельный ряд: сегодня он не так широк, как в былые годы, на смену легким 50-кубовым аппаратам приходят макси-скутеры (до 650 см3). Часть машин, в основном, это «полтинники» для европейского рынка, производится филиалом в Испании.
Распространенность: как и с техникой других японских фирм, в России в чаще всего встречается категория «секонд-хэнд».
Особенности: скутер крейсерского класса Burgman 650 Executive (первая версия увидела свет в 2001 году) поражает целым «букетом» оригинальных решений. Двухцилиндровый мотор, что само по себе редкость для скутеров, для лучшей развесовки сильно наклонен вперед и размещен в тоннеле между ногами водителя. Гасят вибрации два балансирных вала. Вариатор в трансмиссии не с грузиками, использующими центробежный эффект, а с электронным управлением (SECVT). У водителя есть возможность нажатием кнопки на руле имитировать включение передачи, как на мотоцикле. При автоматическом регулировании тоже есть выбор между двумя режимами (Power или Normal). И к тому же крутящий момент на заднее колесо передает дополнительная шестеренная передача. Сочетание большой кубатуры (638 см3), системы впрыска топлива и четырехклапанных головок цилиндров позволили «снять» полста лошадиных сил, это один из самых мощных в скутерном мире моторов, который разгоняет этот «скутер-болид» до фантастических 180 км/ч. В полу установлены кнопки для облегченной постановки опор на землю. Немного бюджетнее Burgman 650, который, в основном, и продается в России. На этой же платформе, но с колесами, на дюйм меньшими в диаметре (14/13 вместо 15/14) и с 400-кубовым мотором, выполнен Burgman 400. Его, помимо меньшей на 36 кг массы, также отличает трансмиссия: она «нормальная», то есть с клиноременным вариатором, привод заднего колеса от вариатора осуществляется валом, а не шестернями. Новинки «там» - первые «большеколесные» скутеры SIXteen 150 и SIXteen 125 с современными инжекторными моторами жидкостного охлаждения. Производство новых скутеров развернулось на испанском филиале концерна.

Из «полтинников» новинкой сезона стал Let’s 5 в стилистике «ретро», он очень прост по устройству, даже тормоза обоих колес – барабанные. Оригинальная особенность скутера – маленький «перчаточный ящик», расположенный прямо под щитком приборов.
Цены: за 650-й «Бургман» хотят от 360.000 рублей, а новые «полтинники» у нас не продают.
Доступность сервиса: «Бургман» обслужат, а «мелочь» – где придется.
Субъективная оценка: конечно, достойные машины, недаром треть 50-кубовых «китайцев» скопирована с моделей этой компании. Да у меня на ходу Gemma 1985 года...

Suzuki Burgman 650 Executive

Suzuki SIXteen 125

Suzuki Let’s 5

Марка/Продавец: SYM (www.sym.ru) – тайваньская компания Sanyang Industry Co., Ltd., больше известная у нас по своей бытовой электротехнике, начала выпускать скутеры с 1981 года по лицензии Honda. У нас в России доступны далеко не все модели, их можно увидеть в московском салоне «СкутерМир» (www.scootermir), «Велосити» (www.velocityk.ru) и «Скутеры на Южной» (www.ckutep.ru).
Модельный ряд: у себя на родине «симов» много, они с двигателями кубатуры от 50 до 300 см3.
Распространенность: у нас только с прошлого года стали широко продаваться аппараты этой марки.
Особенности: самый крупный и, к тому же самый новый скутер бизнес-класса Citycom 300i с инжекторным мотором был представлен европейской публике осенью 2007 года на Миланском мотосалоне. Оба 16-дюймовых колеса оборудованы дисковыми тормозами. «Крейсер», доступный и у нас GTS 250 – самый большой и комфортабельный в ряду компании. Аппарат стоит на 13-дюймовых колесах с дисковыми тормозами. Близок по параметрам Joyride 200 (с 1999 года), у него колеса на дюйм меньше в диаметре, а «максималка» составляет 110 км/ч.
Модель с неустаревающим дизайном (такую с охотой копируют китайские компании) RS 150 не выглядит громоздкой, что позволяет смело выдавать ее за "полтинник". Двигатель, хотя и воздушного охлаждения, имеет современную четырехклапанную конструкцию, что позволяет «снять» 12 л.с. и разогнать аппарат до 110 км/ч. На него, как и на другие макси-скутеры, дается гарантия два года или 5000 км пробега. Доступна и модель со 125-кубовым мотором.
Рад познакомить с очень редким на нашем рынке 100-кубовым «двухтактником» Jet Euro Х100. Хотя о его мощности производители умалчивают, но «максималка» известна – 100 км/ч, что очень неплохо для небольшого и легкого (97 кг) аппарата.
Цены: за GTS 250 хотят 155500, самый доступный «полтинник» Jet BasiX 50 стоит 48000 рублей.
Доступность сервиса: у торгующих компаний он налажен.
Субъективная оценка: хотя я на них не ездил (пока), но сдается, что это машины с хорошим сочетанием «цена-качество».

Sym GTS 250

Sym Joyride 200

Sym Jet Euro Х100

Марка/Продавец: TGB (www.tgb.com.tw) – компания Taiwan Golden Bee Co., Ltd. («Золотая пчела Тайваня») с 1978 года производит широкую гамму мототехники, которая хорошо известна в Европе и даже Америке. У нас «Ти-Джи-Би» ввозит единственный салон в С.-Петербурге «С-Мото» (www.cmoto.ru), который имеет «крышу» в лице крупного авиастроительного предприятия «Ленинградский Северный завод».
Модельный ряд: на родине около 15 моделей кубатуры 50-150 см3, у нас второй год продаются лишь три 50-кубовые «пчелы».
Распространенность: малая.
Особенности: скутер 2008 года Xmotion 125 примечателен футуристично-спортивной внешностью и, в первую очередь, таким «радикальным» узлом, как передняя рычажная вилка толкающего типа. Колеса диаметром 14/13 дюймов снабжены дисковыми тормозами лепесткового типа. Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения не свой, он предоставлен другой тайваньской компанией – Sym. Очень «гоночным» смотрится R50Х, скутер укомплектован электронной приборной панелью, спортивными подвески, колесами увеличенного размера (13 дюймов), дисковыми тормозами обоих колес. Глушитель типа «саксофон» на этом скутере с форсированным «двухтактником» как нельзя кстати. За динамичной внешностью другой модели 303R скрываются усиленные подвески, покрышки с увеличенными индексами скорости и нагрузки, бензобак большего объема. Обе спортивные модели второй год доступны в России.
Цены: продающиеся у нас «полтинники» стоят от 41000 рублей.
Доступность сервиса: нормальная для жителей города на Неве.
Субъективная оценка: по отношению к этой марке у меня, скорее, предвзятая оценка – проездив год (и около 6000 км) на TGB 101R, я очень проникся к «пчеле» – нигде не подвела, хотя я чего только с ней не проделывал: шлифовал пылью и песком казахской пустыни, «кормил» 80-м казахским бензином и купал подо льдом озера Селигер. И при этом люди часто спрашивали: – «Это итальянский скутер?».

TGB Xmotion 125

TGB R50Х

TGB 101R

Марка/Продавец: Tramp – под российским брендом Tramp («Бродяга») с этого года на рынке мототехника из Китая (www.tramp-land.ru).
Модельный ряд: пока шесть моделей 50-300 см3.
Распространенность: нулевая – только начали продавать.
Особенности: шесть из семи моделей «трампов» – «свежие» по внешности для мотопрома из Поднебесной. У всех предлагаемых моделей двигатели – четырехтактные, причем агрегаты с рабочим объемом 260 и 300 см3 охлаждаются жидкостью.
Цены: 33000 – 119500 рублей.
Доступность сервиса: пока неясно.
Субъективная оценка: судя по характеристикам, в них есть что-то интересное, по крайней мере, это не «избитый» китайский мотопром.

Tramp Monarch 250T

Tramp Mainstreet 260T

Марка/Продавец: Vento (www.vento.com) – американская компания Vento Motorcycles (с 1996 года) собирает мототехнику из узлов и деталей, изготовленных лучшими производителями Китая, Кореи и Tайваня. «Венто» продаются более чем в 30 странах мира, в том числе четвертый год – в России, где их предлагает крупный московский салон «Нексус-Моторс» (www.nexus-motors.ru).
Модельный ряд: не очень широкий (50-150 см3), и уже пару лет компания «почивает на лаврах» – новинок почти нет.
Распространенность: достаточно широкая.
Особенности: скутеры выделяются своеобразным дизайном, богатой отделкой, со множеством «фенечек», типа металлических накладок на полик, глушителей-«саксафонов», цветных вставок в сиденья. Они оснащены литыми колесами, подвесками с гидравликой, передним дисковым тормозом с ограничителем давления (сомнительной работоспособности). В штатную комплектацию входит «противоугонка» и дистанционный запуск двигателя. Единственная новинка за два-три года – 125-кубовый Sauron, он с 9-сильным четырехтактным мотором, компактный для «макси» и весит 110 кг.
Цены: 45500 – 66000 (за 150-кубовый «Фантом»).
Доступность сервиса: в «Нексусе» – без проблем.
Субъективная оценка: я бы лучше купил чистого «китайца», чем аппарат с непонятным американским посредничеством. И потом мне не нравятся «китчевые понты» – когда на мотор 4Т ставят совершенно бесполезные «саксафоны».

Vento Phantera GT5

Vento Phantom GT5

Vento Sauron

Марка/Продавец: Vespa (www.vespa.ru) – скутеры Vespa итальянской компании Piaggio&Co. S.p.A. являются самыми культовыми в мире, хотя у нас продаются не так массово, как японские или китайские модели. Кстати, старшее поколение могло судить о технике Vespa по тщательно скопированной «Вятке ВП-150». У нас «веспами» торгуют крупные московские салоны «СкутерМире» (www.scootermir.ru), «Италмото» (www.italmoto.ru) и «Джет Формула» (www.jetformula.ru).
Модельный ряд: около 10 моделей 50-250 см3.
Распространенность: как и любая культовая вещь, она рассчитана на узкий круг почитателей.
Особенности: у флагмана модельного ряда GTS250i.e., как и у большинства машин Vespa – почти полное отсутствие пластика и передняя рычажная вилка с консольным креплением колеса. Вместо используемой на других скутерах трубчатой рамы и пластиковых облицовок – монокок из стальных штамповок, как на автомобилях. Инжекторная версия современного 250-кубового силового агрегата Piaggio Leader «выдает» 22 л.с., которых хватает, чтобы разогнать макси-скутер до 122 км/ч. Скутер укомплектован 12-дюймовыми колёсами и дисковыми тормозами с опциональной установкой АБС. Немаловажно, что к скутеру даже в России предлагается большой выбор внешнего тюнинга и аксессуаров. На этой же платформе, но с карбюраторным мотором меньшего объема GTS125, она незначительно легче и дешевле GTS250, ее «максималка» – 101 км/ч. К 60-й годовщине Vespa созданы необычные модели GTV 250 и GTV 125. Они повторяют фирменный дизайн и некоторые особенности моделей 50- 60-х годов 20 века: фара – на переднем крыле, «голый» руль, круглый спидометр в стиле ретро, дополненный, однако, цифровым информационным дисплеем, а так же раздельные сиденья, обшитые натуральной кожей и, для придачи большей выразительности скутеру, с заметными швами. Производятся и ретро-модификация LXV 50 с двухтактным мотором Hi-Per с катализатором в системе выпуска. Внешне аппарат практически неотличим от «больших» машин семейства.
Цены: 198.000 стоит «чекушка» GTS250i.e, и 131500 – LXV 50.
Доступность сервиса: купившим «Веспу» беспокоиться не о чем.
Субъективная оценка: как и всякая культовая вещь, она – на любителя.

Vespa GTS250

Vespa GTV 250

Vespa LXV 50

Марка/Продавец: Yamaha (www.yamaha.ru) – японская корпорация Yamaha Motor Co. Ltd. является, пожалуй, крупнейшим мировым производителем скутеров и, собственно «зачинателем» (в 1977 году) машин современной генерации. Сегодня под маркой «Ямаха» выпускают скутеры в Японии, на филиалах в странах Юго-Восточной Азии, а также во Франции. У нас торгуют официальные дилеры (www.yamaha-motor.ru) через свою распространенную сеть.
Модельный ряд: обширная гамма скутеров включает машины 50-500 см3.
Распространенность: на нашем рынке новая мототехника компании представлена, в основном, скутерами класса «макси», в то время как число новых, особенно 50-кубовых моделей, из-за натиска более дешевой китайской продукции (причем многие модели скопированы или изготовлены по лицензии Yamaha) невелико.
Особенности: к сезону 2008 года проведена вторая (с 2000 года) модернизация гиперскутера TMAX с двухцилиндровым 500-кубовым мотором. Главное новшество – совершенно новая рама из алюминиевого сплава, составленная из литых элементов и деталей, полученных экструзионным способом, усилена также передняя вилка. Менее всего изменился двигатель (инжекторный двухцилиндровый), без перемен и компоновка машины: жестко закрепленный на раме силовой агрегат (двигатель+вариатор), сзади – маятниковая подвеска мотоциклетного типа и дополнительная цепная передача на колесо. Мотор мощностью 43,5 л.с. способен разогнать аппарат выше 150-км отметки на шкале спидометра. По заказу машина оснащается тормозной системой с АБС, доступен вариант с окраской в стиле Stealth.

Китайский филиал концерна предлагает Cygnus 125, для Европы его оснащают системой впрыска топлива. Популярный еще более полутора десятилетий назад в Европе (с 1990 года) и переработанный в 2004 году, BW's 100 (YW100) теперь доступен и в России, причем со 100-кубовым двухтаткным мотором и на 10-дюймовых колесах с широкопрофильными шинами. У «полтинника» Aerox 50 спортивные черты, его отличают жесткая рама, 13-дюймовые колеса с дисковыми тормозами. Его двигатель, как и другого популярного спортивного скутера Jog 50RR, двухтактный с жидкостным охлаждением. «Джог» немного пониже и полегче. Это позволило ограничиться сзади барабанными тормозами. Модели зарекомендовали себя в России, как «боевые», причем к ним налажена поставка широкого ассортимента деталей для тюнинга.
Цены: от почти 100000 руб. за Yamaha Jog 50RR до 345000 за «пол-литровый» Yamaha TMAX.
Доступность сервиса: «большие» скутеры охотно обслуживают в больших салонах, малые – где угодно, и без проблем. Запчастей на них навалом, но надо отличать китайский ширпотреб от фирменных качественных деталей.
Субъективная оценка: еще не встречал ни одного человека, который бы жаловался на свою «ямаху».

Yamaha TMAX

Yamaha Cygnus 125

Yamaha BW's 100

Yamaha Aerox 50

Марка/Продавец: Yinxiang (www.yxmotorsports.com) – китайская компания Chongqing Yingxiang Motorcycle Group Co.Ltd с 2002 года образует совместное предприятие с крупным корейским концерном Hyosung Motors & Machinery Inc. У нас «шинксянги» открыл и третий год продает ярославская компания «Бизнес Инвест» (www.yarmoto.ru).
Модельный ряд: дело темное, сколько моделей на родине, у нас предлагается две модели скутеров категории «макси».
Распространенность: много в Ярославской области, есть и в Москве.
Особенности: схожи с моделями других производителей из Поднебесной.
Цены: около 40000 рублей.
Доступность сервиса: под вопросом.
Субъективная оценка: ездил на обеих моделях, но особенно ничем не поразили. Хотя цены на них, действительно, гуманные.

Yinxiang YX150T

Yinxiang YX125T-22

Марка/Продавец: ZID (www.zid.ru) – ковровский «Завод имени В. А. Дегтярева», в прошлом известный мотоциклами своего производства, четвертый год собирает скутеры китайской компании Lifan под брендом «ЗиД-Lifan». Предприятие проводит не только сертификацию, но и полные испытания на ресурс, доработку и адаптацию конструкции к нашим условиям. Продажа идет через обширную дилерскую сеть, в Москве это салон «Мототехника» (www.mototehnika.ru).
Модельный ряд: у самого «Лифана» моделей (50-250 см3) более трех десятков, причем компания явно растет и очень быстро (в России уже вовсю продают малолитражки). Ковровчане в 2008 году расширили и почти полностью обновили модельный ряд.
Распространенность: дилерская сеть обширна – около полста салонов, география – от С.-Петербурга до Красноярска, и от Архангельска до Краснодара.
Особенности: самая большая машина редкого пока для китайского мотопрома класса «250» – LF250-6B. Она «вооружена» мотором жидкостного охлаждения мощностью 16,5 л.с., позволяющим преодолеть рубеж скорости 100 км/ч. Другие скутеры – «воздушники», но в новом сезоне – с новым оформлением.
Цены: по ценам продукция ЗиДа на российском рынке является едва ли не самой доступной: «полтинники» от 20000 рублей.
Доступность сервиса: где есть дилеры – без проблем, единственная загвоздка – при серьезной поломке машину отправляют на завод в Ковров, что происходит не мгновенно.
Субъективная оценка: на прошлой неделе я как раз был на заводе, подробнее о состоянии дел и технике расскажу в одном из ближайших выпусков.

«ЗиД-Lifan» LF250T-6B

«ЗиД-Lifan» LF125T-9L

«ЗиД-Lifan» LF 50QT-9N

3-9 Марка/Продавец: Zongshen (www.zongshenmotor.com) – крупная и известная китайская корпорация Zongshen производит ежегодно около миллиона единиц мототехники и двух миллионов мотоциклетных двигателей (экспорт в 80 стран мира). У нас «зонгшенами» очень ограниченно торгуют всего два салона: «Байк Ленд» (www.bikeland.ru) и С.-Петербургский «С-Мото» (www.cmoto.ru).
Модельный ряд: на родине около 10 моделей 50-150 см3, у нас - 2-3 модели.
Распространенность: небольшая. Могло быть по-другому – «Русская механика» из Рыбинска планировала заключить договор на оборудование завода по сборке скутеров компании, и даже одно время продавала отдельные образцы, но что-то не «срослось».
Особенности: в отличие от мотоциклетного направления, скутерная тема у «зонгшена» почему-то в «загоне», а те модели, которые на нашем рынке, и уж вовсе банальны. Их особенностью можно считать разве что надежность моторов 4Т, которую гарантирует хорошая репутация производителя.
Цены: 28000 за «полтинник», и 50000 за 125-кубовый аппарат.
Доступность сервиса: непонятная.
Субъективная оценка: загадка – почему машины от известного производителя «не идут», а другие, совсем не известные, вдруг продают на каждом углу...

Zongshen ZS125T-30

Zongshen ZS50QT-4, кстати, в рыбинском исполнении и под управлением одного из начальников завода.