Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Piaggio М500: не мышонок, не лягушка...

Версия для печати

Итальянская компания Piaggio, на долю которой приходится порядка 40% европейского рынка мототехники, решила попробовать свои силы в сравнительно новом для себя виде бизнеса - автомобилестроении. А что получается, "коль сапоги начнет точать пирожник", известно из русской классики. Название сему - квадроцикл или нечто среднее между скутером и микролитражкой.

Четырехколесная легковая модель Piaggio М500 построена на стальном каркасе. Конструкция, в основе которой лежит пространственная рама (соединения труб с помощью специальных кронштейнов и болтов), выглядит легкой, достаточно жесткой и безопасной, к которой крепятся, помимо пластиковых кузовных панелей, агрегаты и узлы. Они также, как конструктивные и технологические решения этой машинки заимствованы у двух-, и четырехколесных "родственников".

Моторов для малышки предусмотрено несколько – от бензинового до электрического. В качестве базового силового агрегата избран продольно расположенный 2-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, который разгоняет машину массой в 330 кг до 65 км/час. Для городского автомобиля (а Piaggio М500 позиционируется именно так) вполне достаточно. Привод – передний (бесступенчатый вариатор).

В салоне расположен селектор, которым водитель выбирает один из трех режимов: "назад", "нейтральный", "вперед", что, согласимся, вполне удобно и просто.

В самой Италии максимальная скорость квадроцикла ограничена 45 км/час, поэтому на них разрешается ездить без прав. Однако для внешнего рынка выпускаются и более мощные версии, управлять которыми возможно только по лицензии.

Неоспоримое преимущество данного класса транспортных средств – маневренность. Навряд ли какой-либо автомобиль настолько легко развернется на узкой улочке, как М500, ведь радиус поворота машинки – всего 2,25 м. Кроме того, такой крохе значительно проще найти место для парковки, что является неоспоримым преимуществом перед "автодинозаврами" на улицах старинных европейских городов.

Напомним, с 1999 года контрольным пакетом акций итальянского концерна обладает Deutsche Bank.