Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Ста грамм вполне!

Версия для печати

Для российского обывателя скутер представляет собой, в первую очередь, дачно-городской транспорт. Соответственно, и требования к нему универсальные - чтобы по разбитым городским дорогам передвигался и на пересечёнке не спасовал бы.

Вот только незадача: кататься любят не только дети, но и взрослые дядьки, и здесь «полтинник» начинает не справляться со своей прямой функцией - перемещать 100 кг тела из пункта «А» в пункт «В». Точнее, ехать-то он едет, но не так, как хотелось бы, да и эргономика не просчитана на крупногабаритных людей. Пусть уж меня простят заядлые тюнингеры, но форсировка двигателя не цель настоящего разговора, это удел «горячих и зелёных», у которых кипит кровь, а собственные амбиции бьют через край. Так что же остаётся? Выбирать скутер с мотором хотя бы сто кубов. Один из таких, претендующих на широкий спектр применения - Yamaha BW’s. Очень распространённая и популярная у нас модель. Раз уж так, то вдадимся немного в историю. Выпуск этой «табуретки» начался в 1997г. на Тайване, но в версии с двигателем 50 см3. Поставлялась машинка в Азию (а также Японию и США), и лишь спустя полтора года свет увидел стокубовый BW’s, который рассчитывался и на европейский рынок. Наверняка, некоторые знают, что там он продавался и под названием MBK Booster 100.

Приборная панель BWS’а довольно аскетична, но хорошо читается

Хулиганские фары-глаза

Чего же в нём такого интересного? Безусловно, харизматичная внешность. Чего только стоят одни выпученные глаза-фары и передний обтекатель! Одним они нравятся, другие обвиняют дизайнеров в брутальности - мол, на скорую руку облицовки лепили. Лично по мне, внешний вид передка вкупе с «кенгурином», отражает направленность аппарата на отжиг за пределами цивилизованных европейских дорог. И подзадоривает своего владельца протаранить близлежащий кустарник, намекая на абсурдность выбора объездных путей. Как бы там ни было, но внешне Yamaha - чистокровный хулиган. Если о дизайне можно спорить долго и бессмысленно, то о качестве пластика, заводской покраске, ответ однозначный - BW’s великолепен. Подгонка стыков не вызывает нареканий даже у отъявленных циников. Но это всё размышления перед поездкой, реальную «картину» возможностей скутера с определённой долей объективности можно получить, лишь оказавшись за рулём маленького внедорожника.

На фоне здорового катка дисковый тормоз смотрится уж слишком миниатюрно

Просто и функционально

Звук 100 граммов ласкает слух скутериста, точно так же, как и сельского выпивохи. 100 грамм - это сила, скажет последний. И окажется прав, потому как старт с места вполне динамичный, только вот потом динамика притухает, сменяясь плавным и равномерным разгоном. Оно и понятно - двухтактники этого кубатурного класса форсированы очень умеренно и не обладают характерными для этого типа двигателей подхватами. А если вы хотите захмелеть от сногсшибательных ускорений, то слово «скутер» не для вас, тут уж не обойтись без тяжёлой артиллерии, минимум литр. Зато умеренный пыл компенсируется хорошим крутящим моментом, нарастающим уже в диапазоне средних оборотов, что так необходимо в условиях приусадебного безобразия. Коль машинка будет использоваться в пригородных поездках, что подразумевает собой немаленькие пробеги, эргономика должна быть также на высоте. Раньше, на старых сериях, «сидушка» была наклонена вперёд, плюс мало места под ноги на полике - всё это немилосердно сказывалось на вечносползающей к рулю «пятой точке» (особенно на торможении) и затёкших конечностях. Теперь жить стало легче, наклон сиденья выровняли, и стало удобнее как водителю, так и пассажиру. Любители спортивного стиля езды кинут камень в сторону резины, которой комплектуется Yamaha. С одной стороны, высокопрофильные покрышки опасны при резком прохождении поворотов (на асфальте), с другой - дорожный рисунок протектора не так уж хорош при грязевом замесе. Такое вот противоречие. Впрочем, проблема легко решается: чётко контролировать траекторию поворотов в городе и отслеживать попытки заднего катка потанцевать или поставить более «зубастую» резину для эндурных заморочек. Но и при форсировании различных препятствий (бревно, бордюр) важно не увлечься, потому как у BW’s уязвимым местом является выхлопная труба, оторвать или погнуть которую не составит особого труда.

Кургузый передок многим приходится по нраву

Менее универсальным можно назвать однокурсника в этом кубатурном классе - Sym Jet 100. В очертаниях и формах сразу же просматривается городская составляющая. Литые 12-дюймовые диски с шоссейной резиной, привлекательная фронтальная оптика (освещение дороги соответствует развиваемым скоростям), да и вообще, Sym не внушает и не располагает к поездкам по чаче. Зато в городе он незаменимый помощник! Особенно это оценят не только подростки, но и занятые взрослые люди. Максимальная скорость под 100 км/ч обеспечивает спокойное передвижение в городском потоке, ты не чувствуешь себя ущемлённым и затерявшимся среди четырёхколёсных агрессоров. Вполне приличный старт с места позволит вырываться вперёд со светофора и следовать в течение минуты в гордом одиночестве, наслаждаясь благородным (по сравнению с «полтинниками») звуком работающего мотора. Покрыть 300 км за день, разъезжая по рабочим делам - да запросто! Причём уже вечером, сделав все дела, вам не захочется поставить скутер в гараж, голову будет сверлить мысль прокатиться с девушкой на набережную, встретиться с друзьями и просто покататься. Эргономика «рабочего места» спрофилирована с учётом эксплуатации «табуретки» разнокалиберными людьми. Ровная характеристика мощности не утомляет дёргаными ускорениями - достаточно просто повернуть ручку газа и устремиться вперёд. Единственным неудобством может быть недостаточный объём бензобака - 6,5 л., что заставит при интенсивной и каждодневной эксплуатации довольно часто заправляться. Здесь уж против законов физики не попрёшь - двухтактник «кушает» больше, чем его клапанный собрат.

Интересным является тот факт, что Jet 100 представляет собой копию версии с двигателем 50 см3. И при этом он всего лишь на три килограмма тяжелее. Визуально различить скутеры сложно, если только по шильдику на боковой облицовке и несколько другой форме глушителя. А так один в один. «А что же с тормозами?» - нервно спросит потенциальный покупатель. Да ничего, тормозные механизмы полностью перекочевали с «полтоса» на «сотку». Сомнения по поводу эффективности можете отбросить в сторону - дисковый передний тормоз молниеносно останавливает старшего, а младшего и подавно. Безусловно, нагрузка на взрослой версии на порядок выше, передний «дискач» можно и перегреть при ряде интенсивных торможений, но владелец рабочей лошадки вряд ли будет гоняться наперегонки в городском траффике, тем более что скутер по всем своим ходовым качествам не предрасполагает к зверскому отжигу.

В заключении хочу сказать, что выше рассмотренные аппараты являются достойными претендентами на место в гараже. Имея небольшие габариты и достаточно приёмистые двигатели, они не заставят своего владельца бороться на дороге за место под солнцем. Более того, BW’s сможет развлечь счастливого обладателя и за пределами городской черты, где традиционная для нас целина может оказаться серьёзным испытанием для обычного «полтинника».

Благодарим магазин "СкутерМир" за предоставленную технику.