Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

«Китайцы» из Коврова

Версия для печати

Еще десятилетие назад поездки в «мотоциклетную столицу» России город Ковров были, чуть ли не ежемесячным ритуалом: там, на «Заводе имени В. А. Дегтярева» все время что-то происходило, разрабатывались новые модели, проводились тест-райды. Потом настали не лучшие времена для росмотопрома, новинок становилось все меньше, проблем – все больше. Пару последних лет вообще не был на заводе, и вот такая возможность представилась...

Четырехэтажное здание СКБ (Специальное конструкторское бюро), в котором аккурат 50 лет были сосредоточены все силы по разработке, опытному производству и испытаниям всех моделей мототехники ныне пустует. Вскоре же после празднования юбилея руководство завода распорядилось за две недели очистить помещение, и все поехало прямым ходом на городскую свалку, в том числе архивы и большая часть музея. Людей (тех, кто не уволился сам, смирившись с мизерной зарплатой) перевели в несколько комнат пустующего цеха, в котором раньше делали птурсы или какую-то еще «оборонку». Тем не менее, мотопроизводство в виде предпродажной сборки китайских скутеров, мопедов и квадриков остается в программе ЗиДа. По крайней мере, в 2008 году. При этом ковровчане расширили и почти полностью обновили модельный ряд.

Здание СКБ, бывшее полвека колыбелью всех разработок зида, ныне пустует.

Кое-какие стенды уцелели.

Что конкретно делают на заводе со скутерами, и есть ли разница между машинами «ЗиД-Lifan» и просто привезенными «серыми» дилерами? На этот вопрос мне ответил начальник мотонаправления Михаил Геннадьевич Маринин.

Самое главное отличие в том, что предприятие проводит не только сертификацию, но и полные испытания на ресурс, доработку и адаптацию конструкции к нашим условиям. Каждую модель испытывают на стендах (пара еще сохранилась) и катают по далеко не идеальным (и это мягко сказано) ковровским дорогам. Изделия затем разбирают, анализируют состояние узлов и деталей, пишут партнерам замечания. Например, в прошлом году были устранены дефекты подшипников рулевой колонки, улучшены характеристики амортизаторов. Каждую модель, приходящую из Китая, извлекают из упаковки, полностью собирают, проверяют и «укупоривают» в свою, более прочную. Конечно, сборка не такая масштабная, как, скажем, в Рыбинске – конвейера нет, и работает около десяти человек. Правда, эта десятка – профессионалы, заставшие еще «настоящую» конвейерную сборку мотоциклов. Продажа идет через обширную дилерскую сеть, состоящую из более чем полста салонов, география – от С.-Петербурга до Красноярска, и от Архангельска до Краснодара.

Поговорив в кабинете, перешли в исследовательский отдел, где разбирают скутеры и анализируют их конструкцию. Начальник этой комнаты Николай Коржавин дал пощупать новинки и посидеть на них. Кататься негде – на дворе был снег, и к тому же скутеры в это помещение закатывают вручную по лестнице (в старом помещении был пандус, и въезд-выезд не составлял проблем).

Сенсация модельного ряда «ЗиД-Lifan» – макси-скутер LF250-6B. Он «вооружен» мотором редкого пока для китайского мотопрома класса «250» Жидкостное охлаждение позволяет «снять» 16,5 л.с., что, в свою очередь, провоцирует преодолеть рубеж скорости 100 км/ч.

Флагман «ЗиД-Lifan» 2008 года – макси-скутер LF250-6B.

Так выглядит «чекушка» без облицовок.

У радиатора предусмотрен электровентилятор.

Заливную горловину пришлось дорабатывать – у китайцев она располагалась ниже головки цилиндра.

Полик скутера не ровный – с туннелем.

«Приборка» – простая, без тахометра.

Под седлом место – только для одного шлема.

Блок «мотор-трансмиссия» довольно компактный.

Оба тормоза – двухпоршневые дисковые.

Литой багажник – из алюминиевого сплава, с виду довольно прочный.

Узел крепления глушителя доработали – установили сайлент-блок.

Новинка в классе «125» LF125T-9L – с дизайном по мотивам Aprilia Scarabeo, но значительно переработанным, такого пока ни у кого нет. Машину выделяют также дисковые тормоза всех колес, длинное сиденье и значительный дорожный просвет (210 мм).

Новинка в классе «125» LF125T-9L.

Скутер хорош для людей роста выше среднего...

...и ногам просторно.

Оба тормоза – двухпоршневые дисковые.

Маятник – литой, алюминиевый, а вот амортизатор – без затей...

«Приборка» большая и помпезная, но вот читать показания спидометра затруднительно будет.

Под седлом места – только под открытый шлем.

Пассажирские подножки выполнены необычно.

Изящный «зад» скутера дополнен алюминиевым багажником.

Внешность еще одной новинки ЗиД-Lifan LF50QT-9N встречается еще у нескольких компаний (Honling Ataka, Patron Folly) формой капота и фары она напоминает европейский хит Peugeot Ludix. Эту небольшую по габаритам машину выделяют тонкие 12-дюймове колеса, тормоза – «дисково/барабанные».

Внешность LF50QT-9N встречается еще у нескольких компаний.

Классика «передка» - литое колесо и однопоршневой «дискач».

Багажник – небольшой и из стали.

Благодарю ПКЦ ЗиД (www.zid.ru) за приглашение на завод и показ новинок.