Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Hot, Rat, Fat, Bad!

Версия для печати

«Заряженные в мясо» Р-series тоже выставляются на кастомшоу - но на поверку почти все они «просто» апгрейд ранее построенных аппаратов. Уход с конвейера Vespa PX произошел почти одновременно с новой волной «олдскульного» скутертюнинга - кастомаизингом на основе технологии, апробированных в чопперостроении и хотроддинге. Совпадение? Похоже, нет.

Об окончании производства «пэикса» изображают скорбь многие. Журналисты, импортеры, просто кухонные романтики. Но не настоящие фанаты Vespa. Им события в Понтедере до одного места: на тюнинге «пэиксов» они давно поставили крест.

Все просто: идеи и резервы по «наворачиванию» аппарата были исчерпаны еще к середине 90-х. Все, что было далее, развивалось в основном за счет гонки бюджетов и в конце концов тоже исчерпалось, ибо начинало походить неизвестно на что... Ну какой смысл строить 230-кубовый cutdown с бюджетом в восемь килоевро и фантастическими трудозатратами, когда можно добиться куда большего и куда меньшей кровью, заряжая Runner 180? Зайдя в тупик, Vespa-тюнинг почти сошел на нет. И вдруг...

Да нет, не вдруг. Идеи построить двухколесный хотрод витали в воздухе давно. И некоторые фишки из той индустрии то и дело проскакивали. То базу удлинят за счет 10-сантиметровой вставки в полу, то боковые капоты расширят на пять сантиметров в каждую сторону, то на полик положат «паркет» из «вагонки»... Но то были лишь отдельные элементы, а из полноценных Vespa-хотродов я могу припомнить разве что аппарат, построенный Паскалем из французской Vulcan Scooter Secte. Низкий, блестящий и вылизанный до последнего шва аппарат собрал в 2001-2003 годах кучу призов на скутерных и не только кастомшоу - но так и оставался единственным примером. И вдруг...

И вдруг понеслось. Принесла плоды идея, носившаяся в воздухе: нарыть на свалке или в дальнем углу гаража давно убитую Vespa второго поколения (58-78 годов), а то и первого, и построить по хотроддерской технологии аппарат своей мечты, используя донорские монокок, картер и стойку вилки лишь как заготовку. А накопленный в сотнях ателье опыт по ваянию кузовов из всяческих Ford V8 и Mercury '51 позволяет творить чудеса из весповского монокока. Понизить передний щит и нарастить вширь капоты - пожалуйста, сместить вбок (для установки широкого колеса) силовой агрегат - вуаля, новый кронштейн для амортизатора и укороченную вилку для пущего занижения - сколько угодно. Про роспись и не говорю: мало кто из чоппероводов помнит, что их легенда Маркус Пфайль изначально сделал себе имя на росписи Vespa и Lammy для Stoffis, SIP и только вылезавшего из коротких штанишек скутерклуба Faekalpatrioten магазинчика Scooter Attack. В результате уже весной-2007 начали прорезаться весьма экзотические проекты, навеянные ледследсами, рэ-тродами, хайбоями и прочими персонажами журнала Hot Rod. Пара примеров - на иллюстрациях, но лишь пара. Например, на эти страницы не попал один голландский аппарат на основе шасси от Vespa первого поколения и движка от РХ200. Стретчинг (удлинение базы вставкой в полу) сантиметров на 40, спицованные колеса, рэтроддерскии антураж (серый матовый кузов в сочетании с немногочисленными хромированными деталями и колесами с белыми боковинами), а относительно небольшое занижение компенсировали срезанием угла спереди «охвостья» и установкой велосипедного седла... с выносом вперед и вниз. Это вам не «Беременная Вятка»! (Кстати, кто мешает - таких развалин полно по России, а новый движок от РХ200 можно нарыть в Scooter Center).

Радикальные метаморфозы претерпели и скутерчопперы из Vespa. Теперь они - реальные чопперы. Раньше было как - вварил хребтину меж седлом и рулем, навесил на нее бензобак от антикварного мопеда, вставил удлиненную вилку от Lambretta, и привет. Эпатажно, но нелепо. Сейчас же повадились делать все по-взрослому. От Vespa оставляют только заднюю часть корпуса (и то частично - многие рубят нещадно и, как правило, выбрасывают даже боковые капоты) да мотор, в крайнем случае, еще кусок пола. После чего приваривают спереди мотоциклетный дуплекс или хребтину, приделывают мотоциклетную же вилку и далее по вкусу.

Вкусы разные, а вот результат один. Представьте себе: стоит у тротуара бэггер или там «швед» в 2/3 величины - и без мотора! Наличие последнего обнаруживается лишь при запуске - сначала характерным весповским треском и сизым дымком, а потом, при более внимательном осмотре, все же находишь движок. Ну да, там, где у полноценных бэггеров правый кофр!

Как видим, жизнь у правильных весповодов бьет ключом - благо, аппаратов этих наплодили больше десяти миллионов. Тем и отличается весповод от кухонного весполюба, в силу надуманных причин так и не купившего себе «олдскульный» РХ. Впрочем, и у второго есть шанс - на стоках всплывают еще «пэиксы», а с японских аукционов можно привезти и кое-что поинтереснее (например, снятую с производства еще в 98-м РХ200 в идеальном состоянии и с трехзначным пробегом). Но даже такой аппарат будет смотреться круто максимум на Смотровой. Сток, что с него взять!